中國儲能網(wǎng)訊：1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船在深汕小漠國際物流港舉行了首航儀式。1月17日，搭載上汽、東風和宇通自主品牌新車的上汽集團首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船）“上汽安吉申誠號”在上海港開啟首航。它們的下一站將駛向歐洲。近年來，中國汽車出口持續(xù)走高，從2012年突破100萬輛，到2021年突破200萬輛、2022年突破300萬輛，再到2023年接近500萬輛——中國汽車企業(yè)加速“出?！?，奏響了“中國制造”強音。
但是，汽車出口大國，并不等于汽車出口強國。數(shù)據(jù)表明，相比日本和德國，我國車企在海外本土化率和出口金額等方面還有明顯短板。站在新起點，我國汽車工業(yè)還將進一步夯實基礎(chǔ)，向價值鏈中高端邁進。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車出口越來越亮眼，但需要我們理性地認識到，汽車出口數(shù)量是按照屬地原則統(tǒng)計，其中也包含了外資品牌在當?shù)厣a(chǎn)然后出口的汽車數(shù)量，不能簡單地把汽車出口數(shù)量作為評判標準?！彼麖娬{(diào)，實際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規(guī)模地走向國際市場，中企的海外布局和技術(shù)輸出也剛剛開始。
比利時、泰國和英國是三大新能源汽車出口市場
據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）近日報道，目前，日本尚未發(fā)布2023年汽車全年出口量，但根據(jù)2023年1月至11月399萬輛的出口數(shù)據(jù)來看，基本上可以確定，中國將超越日本成為世界第一汽車出口大國。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口俄羅斯出現(xiàn)大幅增長。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，僅1～11月，中國汽車向俄羅斯出口就達到84.1萬輛，同比增長近7倍。2023年，俄羅斯汽車市場共計銷售新車105.87萬輛，同比增長69％。其中，中國出口汽車在俄市場份額近80％。而在2年前，中國品牌汽車在俄羅斯的新車市場份額還只有9％，2022年這一數(shù)字增長至19％。2023年，有30個中國汽車品牌正式進軍俄羅斯市場。
2023年，在俄羅斯乘用車市場銷量排行榜前十名中，從第2名至第7名均是中國品牌。其中，排名第2位的奇瑞銷量為11.89萬輛，市場份額為11.2％；排名第3位的哈弗銷量為11.17萬輛，市場份額為10.6％。此外，進入前十名的中國汽車品牌還有吉利、長安、星途等。
面對成績，行業(yè)不乏清醒的認識。“要居安思危，才能走好下一步。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，一方面，2023年中國汽車在俄羅斯銷量增幅較大，是因為有俄烏局勢的特殊因素，其他跨國車企在外界制裁的壓力下基本都退出俄羅斯市場后，留出了一定的市場空間。另一方面，中國車企要守住這一市場并不容易，一旦跨國車企重返俄羅斯市場，中國車企如何守住這一市場，值得深思。
2023年，中國汽車出口市場僅次于俄羅斯的是墨西哥，出口數(shù)量37.6萬輛，同比增長約71％?！澳鞲缡袌鰧τ谙胍M軍美國市場的中國品牌汽車而言，是一個重要的跳板。”商務部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院學術(shù)委員會副主任張建平談到，墨西哥北部與美國接壤，美國《通脹削減法案》等有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策對墨西哥也提出了同樣的要求，如電動汽車的生產(chǎn)、零部件供應來源本土化比例都有逐年增加要求，而且美國、墨西哥與加拿大之間還有自貿(mào)協(xié)定，因此，通過熟悉墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則，有利于尋找機會進入美國市場。目前，在當?shù)劁N售中國汽車的有上汽名爵、江淮和奇瑞等中國品牌。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)還表明，2023年，中國新能源汽車出口量最多的市場是比利時。去年1～11月，中國汽車出口比利時20.2萬輛，其中大多數(shù)是新能源汽車。比利時駐廣州總領(lǐng)事裴偉岷表示，比亞迪、小鵬和紅旗等品牌已經(jīng)進入比利時市場。而且，值得關(guān)注的是，幾乎所有進入歐洲市場的中國新能源汽車都是通過比利時港口進口的。
在中國新能源汽車出口市場中，泰國僅次于比利時。2023年中國品牌汽車在泰國純電動汽車市場的占有率高達70％～80％，泰國電動汽車全年銷量前4名均為中國品牌汽車。在2023年泰國市場銷量前10名中，中國品牌占據(jù)8個席位，其中包括比亞迪、歐拉、名爵等。
2023年，中國新能源汽車出口排名前3位的國家依次是比利時、泰國和英國。在對外經(jīng)貿(mào)大學中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉看來，無論在技術(shù)上，還是在供應鏈完整性上，中國新能源汽車都已在全球占據(jù)了主導地位，這與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的支持直接相關(guān)。同時，中國新能源汽車抓住市場機遇，用好先發(fā)優(yōu)勢，成為電動化、智能化技術(shù)引領(lǐng)者。
發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢
如今在全球范圍內(nèi)，新一代電動汽車的最新車型基本是在中國市場率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往是在中國市場率先應用，這為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅實基礎(chǔ)。
時至今日，我國已經(jīng)建立了結(jié)構(gòu)完整、協(xié)同創(chuàng)新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條，涌現(xiàn)出一批領(lǐng)軍企業(yè)?！爸袊嚬I(yè)的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈完善，特別是電動化、智能化程度較高?！蓖佬氯硎荆@和以往數(shù)十年我國深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈密切相關(guān)，融合發(fā)展形成了強大的智能電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
而且，我國汽車電動化技術(shù)創(chuàng)新還體現(xiàn)在電池、電機、電控等核心“三電”技術(shù)層面，其中電池技術(shù)已躋身世界第一梯隊，截至2023年6月，中國申請的動力電池專利占據(jù)了全球74％份額。此外，我國已成為驅(qū)動電機最大生產(chǎn)國，多項技術(shù)指標已經(jīng)達到國際先進水平。
數(shù)據(jù)表明，2022年，中國新能源汽車占歐盟新能源汽車的比例為8％，預計到2025年，中國品牌份額會增長到15％。商務部研究院學位委員會委員、研究員白明向記者表示，中國汽車出口均價從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元，中國新能源汽車“出?！闭嬲龑崿F(xiàn)了“量價齊升”。
近年來特別是2023年以來，已經(jīng)有多家跨國公司主動尋求與中國車企合作，從中獲得先進的電動化、智能化技術(shù)支持。2023年10月26日，歐洲汽車巨頭Stellantis集團宣布以15億歐元入股浙江零跑汽車，世界領(lǐng)先的汽車制造商積極尋求與中國造車新勢力合作，成為中國車企“走出去”的新模式。
“中國汽車出口能夠相繼超越德國、日本站上世界第一，是逐步積累的優(yōu)勢發(fā)揮了作用?！卑矐c衡認為，中國汽車近年來的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢日益突出。相比之下，德國汽車在很大程度上依然固守傳統(tǒng)優(yōu)勢；而日本汽車則強調(diào)節(jié)油，在電動化方面整體推進緩慢。如今全球汽車消費市場正發(fā)生巨大變化，汽車消費電動化、智能化升級趨勢明顯，中國新能源汽車抓住了這一市場機遇，在世界范圍內(nèi)逐步得到高度認可。
“汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是保持行業(yè)乃至國際競爭力的關(guān)鍵?！睆埥ㄆ秸J為，中國汽車加速“出?！钡谋澈螅x不開國家對汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的推動，離不開企業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和完整產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈的構(gòu)建。面向汽車產(chǎn)業(yè)的全球化競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有很強綜合競爭優(yōu)勢，也需要在創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的同時，進一步創(chuàng)新商業(yè)模式，更好地協(xié)同走好“出?！敝贰?
本地化生產(chǎn)率不敵日本 出口額低于德國
數(shù)據(jù)顯示，2023年中國生產(chǎn)的整車出口量前十位企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉、長城、比亞迪、東風、北汽和江汽。其中，上汽集團以109.9萬輛的出口成績位居榜首，奇瑞和吉利分別以92.5萬輛和40.8萬輛位列第2位和第3位。
從增速看，比亞迪2023年新車出口量為25.2萬輛，同比增長3.3倍，增速較快；奇瑞2023年新車出口量同比增長1倍；長城汽車2023年新車出口量為31.6萬輛，同比增長82.5％。
作為自主品牌出海的領(lǐng)頭羊，2023年上汽集團海外銷量超過100萬輛，同比增長18.8％。身為上汽集團出海戰(zhàn)略的主力軍，2023年上汽名爵MG4 EV在歐洲銷量突破10萬輛，成為歐洲的緊湊型純電動車銷量冠軍，歐洲也成為上汽首個“20萬輛級”海外區(qū)域市場。接下來，上汽計劃將在海外市場投放14款全新智能電動“全球車”，進一步壯大海外產(chǎn)品陣營，實現(xiàn)對主流細分市場的全覆蓋。
奇瑞汽車已連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。2023年，奇瑞汽車銷量為188.13萬輛，同比增長52.6％。其中，汽車出口量超過90萬輛，出口量占總銷量近一半，遠超行業(yè)平均水平。
中國汽車出口已經(jīng)進入快速發(fā)展的新階段，譜寫了中國汽車工業(yè)70年歷史上發(fā)展的新篇章。但是，在全球化某些環(huán)節(jié)，中國汽車仍有需要“補課”之處。
在產(chǎn)能構(gòu)成上，中國車企海外本地化生產(chǎn)所占份額依然很少，與世界幾大汽車出口國的情況有很大不同?！昂芏嗥嚦隹诖髧闹饕a(chǎn)量都在海外?！卑矐c衡表示，如日系車年產(chǎn)量有2500萬輛左右，其中日本國內(nèi)年產(chǎn)量約900萬輛，而海外產(chǎn)量有1600萬輛之多。海外本地化生產(chǎn)的優(yōu)點是抗風險能力強，如果遇到像前幾年的疫情、以及近來紅海運輸通道受阻等問題，在很大程度上可以不必擔心這些干擾因素，保證區(qū)域市場的新車按時交付。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認為：“要想真正實現(xiàn)國際化，應當采用在海外目標市場直接生產(chǎn)的模式。”
“中國車企要在貿(mào)易壁壘、市場調(diào)整等復雜挑戰(zhàn)背景下，考慮如何進一步提升在海外市場的本土化競爭力?！鄙虾ν饨?jīng)貿(mào)大學國際經(jīng)貿(mào)研究中心研究員徐伯楠認為，要成長為世界級的大品牌，中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)即是品牌向上。相較歐美、日韓等汽車品牌在國際汽車市場長期累積的知名度、接受度及市場份額，中國汽車品牌仍然存在一定差距，面對這些挑戰(zhàn)需要在產(chǎn)品規(guī)劃、營銷傳播、本地化等方面做相應部署。
到海外建廠，成為中國車企“出海”的必答題。今年1月12日，長城汽車泰國工廠生產(chǎn)的純電動汽車下線，這是泰國汽車工業(yè)歷史上第一輛本地制造的量產(chǎn)電動汽車。
截至目前，已經(jīng)有長城、上汽、江淮、奇瑞、吉利等10多家中國車企在海外建廠。此外，也有諸多車企正在籌備海外建廠計劃。如長安汽車將啟動首個海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設(shè)立了本地公司和本地化運營團隊。
在成績面前，客觀認識差距和不足，才是中國汽車繼續(xù)向上的動力源泉?！爸袊嚦隹谶€有2個數(shù)據(jù)需要繼續(xù)爭取全球第一。”徐伯楠表示，除了海外汽車產(chǎn)能，還有中國汽車出口額。2023年，中國汽車出口額約1016億美元，超過日本，但仍與德國同期1500億美元的汽車出口額有差距。2023年德國汽車出口數(shù)量約320萬輛，低于中國和日本，但德國汽車出口構(gòu)成中，豪華車居多且單價高，保時捷、寶馬7系、邁巴赫等豪華車，把德國汽車出口單價拉高到了5.7萬美元左右。這表明，中國在高端汽車市場包括高端新能源汽車出口市場還有短板，按照目前的增速，估計還要2年左右出口額或可超過德國。
樹立中國品牌新形象
許海東認為，未來隨著體系能力建設(shè)的逐步完善，特別是海外服務體系落地，中國汽車出口還會繼續(xù)保持優(yōu)勢，預計2024年我國新車出口增量有望超60萬輛。
“中國汽車出口持續(xù)增長的驅(qū)動力，是全球每年6000多萬輛以上的國際市場需求?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認為，經(jīng)歷“缺芯”和疫情考驗，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強的特點正日益凸顯?！半m然2023年南半球的南美洲和非洲汽車出口需求下降，但發(fā)達國家出口的高質(zhì)量增長正成為新的利好因素，尤其是墨西哥、澳大利亞、英國、以色列等出口增速較快，因此中國汽車出口未來總體向好，值得期待。而通過多種路徑持續(xù)提升品牌影響力，也是保持出口增長的關(guān)鍵要素之一。
“通過多種方式更多融入當?shù)厣鐣?，廣泛取得主流消費群體和民眾的廣泛認同，是提升品牌影響力和含金量的關(guān)鍵，也是歐美日韓等跨國車企在世界汽車市場取勝的經(jīng)驗之一?！比蚱嚲⒔M織主席汪大總?cè)缡钦f。
近年來，特別是2023年以來，中國車企在海外本地化生產(chǎn)方面進展加速。其中，2023年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預計每年將生產(chǎn)10萬輛汽車。瞄準泰國乃至整個東盟市場，上汽新能源汽車“出?！币舶聪铝思铀冁I。2023年4月底，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)在泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)奠基，這一占地12萬平方米的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，整體項目將于2025年建成。2023年4月上海車展上，長安汽車也正式發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”計劃，全面開啟新征程。
2023年5月，長城汽車在巴西與圣保羅州政府簽署氫能合作開發(fā)備忘錄，共同推動氫動力交通運輸可行性研究；而長城汽車巴西工廠將于2024年啟動運營，這也是巴西首個新能源工廠。此外，吉利、比亞迪等車企持續(xù)加速海外生產(chǎn)布局，蔚來、小鵬、極氪等新能源品牌也相繼提出了“出?！庇媱潯?
進入2024年，中國車企將在海外建廠、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升等方面進一步升級，推動中國汽車出口不斷邁上新臺階?！爸铝Υ蛟焓澜缫涣鞯闹袊放?，推動汽車出口持續(xù)向上，是中國汽車‘出?！呦蛉蚧姆较?。”安慶衡表示，汽車產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深化，全球市場格局出現(xiàn)新變化，面對日趨復雜的國際形勢，中國汽車行業(yè)仍然要保持清醒的頭腦，正視機遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)實，學習他人之長，彌補自身差距，持續(xù)依靠創(chuàng)新的力量，推動中國汽車出口高質(zhì)量發(fā)展，走好從汽車大國邁向汽車強國的每一步。
