中國儲能網(wǎng)訊：1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運(yùn)輸滾裝船在深汕小漠國際物流港舉行了首航儀式。1月17日，搭載上汽、東風(fēng)和宇通自主品牌新車的上汽集團(tuán)首艘遠(yuǎn)洋汽車運(yùn)輸船（滾裝船）“上汽安吉申誠號”在上海港開啟首航。它們的下一站將駛向歐洲。近年來，中國汽車出口持續(xù)走高，從2012年突破100萬輛，到2021年突破200萬輛、2022年突破300萬輛，再到2023年接近500萬輛——中國汽車企業(yè)加速“出海”，奏響了“中國制造”強(qiáng)音。
但是，汽車出口大國，并不等于汽車出口強(qiáng)國。數(shù)據(jù)表明，相比日本和德國，我國車企在海外本土化率和出口金額等方面還有明顯短板。站在新起點(diǎn)，我國汽車工業(yè)還將進(jìn)一步夯實(shí)基礎(chǔ)，向價(jià)值鏈中高端邁進(jìn)。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒表示：“中國汽車出口越來越亮眼，但需要我們理性地認(rèn)識到，汽車出口數(shù)量是按照屬地原則統(tǒng)計(jì)，其中也包含了外資品牌在當(dāng)?shù)厣a(chǎn)然后出口的汽車數(shù)量，不能簡單地把汽車出口數(shù)量作為評判標(biāo)準(zhǔn)?！彼麖?qiáng)調(diào)，實(shí)際上，中國汽車全球化步伐較晚，近年來才大規(guī)模地走向國際市場，中企的海外布局和技術(shù)輸出也剛剛開始。
比利時(shí)、泰國和英國是三大新能源汽車出口市場
據(jù)日本廣播協(xié)會（NHK）近日報(bào)道，目前，日本尚未發(fā)布2023年汽車全年出口量，但根據(jù)2023年1月至11月399萬輛的出口數(shù)據(jù)來看，基本上可以確定，中國將超越日本成為世界第一汽車出口大國。
數(shù)據(jù)顯示，2023年，中國汽車出口俄羅斯出現(xiàn)大幅增長。來自中汽協(xié)的數(shù)據(jù)顯示，僅1～11月，中國汽車向俄羅斯出口就達(dá)到84.1萬輛，同比增長近7倍。2023年，俄羅斯汽車市場共計(jì)銷售新車105.87萬輛，同比增長69％。其中，中國出口汽車在俄市場份額近80％。而在2年前，中國品牌汽車在俄羅斯的新車市場份額還只有9％，2022年這一數(shù)字增長至19％。2023年，有30個(gè)中國汽車品牌正式進(jìn)軍俄羅斯市場。
2023年，在俄羅斯乘用車市場銷量排行榜前十名中，從第2名至第7名均是中國品牌。其中，排名第2位的奇瑞銷量為11.89萬輛，市場份額為11.2％；排名第3位的哈弗銷量為11.17萬輛，市場份額為10.6％。此外，進(jìn)入前十名的中國汽車品牌還有吉利、長安、星途等。
面對成績，行業(yè)不乏清醒的認(rèn)識?！耙影菜嘉?，才能走好下一步。”中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，一方面，2023年中國汽車在俄羅斯銷量增幅較大，是因?yàn)橛卸頌蹙謩莸奶厥庖蛩兀渌鐕嚻笤谕饨缰撇玫膲毫ο禄径纪顺龆砹_斯市場后，留出了一定的市場空間。另一方面，中國車企要守住這一市場并不容易，一旦跨國車企重返俄羅斯市場，中國車企如何守住這一市場，值得深思。
2023年，中國汽車出口市場僅次于俄羅斯的是墨西哥，出口數(shù)量37.6萬輛，同比增長約71％?！澳鞲缡袌鰧τ谙胍M(jìn)軍美國市場的中國品牌汽車而言，是一個(gè)重要的跳板?！鄙虅?wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院學(xué)術(shù)委員會副主任張建平談到，墨西哥北部與美國接壤，美國《通脹削減法案》等有關(guān)汽車產(chǎn)業(yè)政策對墨西哥也提出了同樣的要求，如電動汽車的生產(chǎn)、零部件供應(yīng)來源本土化比例都有逐年增加要求，而且美國、墨西哥與加拿大之間還有自貿(mào)協(xié)定，因此，通過熟悉墨西哥的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)則，有利于尋找機(jī)會進(jìn)入美國市場。目前，在當(dāng)?shù)劁N售中國汽車的有上汽名爵、江淮和奇瑞等中國品牌。
來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)還表明，2023年，中國新能源汽車出口量最多的市場是比利時(shí)。去年1～11月，中國汽車出口比利時(shí)20.2萬輛，其中大多數(shù)是新能源汽車。比利時(shí)駐廣州總領(lǐng)事裴偉岷表示，比亞迪、小鵬和紅旗等品牌已經(jīng)進(jìn)入比利時(shí)市場。而且，值得關(guān)注的是，幾乎所有進(jìn)入歐洲市場的中國新能源汽車都是通過比利時(shí)港口進(jìn)口的。
在中國新能源汽車出口市場中，泰國僅次于比利時(shí)。2023年中國品牌汽車在泰國純電動汽車市場的占有率高達(dá)70％～80％，泰國電動汽車全年銷量前4名均為中國品牌汽車。在2023年泰國市場銷量前10名中，中國品牌占據(jù)8個(gè)席位，其中包括比亞迪、歐拉、名爵等。
2023年，中國新能源汽車出口排名前3位的國家依次是比利時(shí)、泰國和英國。在對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)中國世界貿(mào)易組織研究院院長屠新泉看來，無論在技術(shù)上，還是在供應(yīng)鏈完整性上，中國新能源汽車都已在全球占據(jù)了主導(dǎo)地位，這與國內(nèi)產(chǎn)業(yè)政策的支持直接相關(guān)。同時(shí)，中國新能源汽車抓住市場機(jī)遇，用好先發(fā)優(yōu)勢，成為電動化、智能化技術(shù)引領(lǐng)者。
發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢
如今在全球范圍內(nèi)，新一代電動汽車的最新車型基本是在中國市場率先推出，全球新一代汽車相關(guān)技術(shù)也往往是在中國市場率先應(yīng)用，這為中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
時(shí)至今日，我國已經(jīng)建立了結(jié)構(gòu)完整、協(xié)同創(chuàng)新的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈體系，涵蓋基礎(chǔ)材料、零部件、整車、制造裝備等全鏈條，涌現(xiàn)出一批領(lǐng)軍企業(yè)?！爸袊嚬I(yè)的優(yōu)勢在于產(chǎn)業(yè)鏈完善，特別是電動化、智能化程度較高。”屠新泉表示，這和以往數(shù)十年我國深度參與全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)鏈密切相關(guān)，融合發(fā)展形成了強(qiáng)大的智能電動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢。
而且，我國汽車電動化技術(shù)創(chuàng)新還體現(xiàn)在電池、電機(jī)、電控等核心“三電”技術(shù)層面，其中電池技術(shù)已躋身世界第一梯隊(duì)，截至2023年6月，中國申請的動力電池專利占據(jù)了全球74％份額。此外，我國已成為驅(qū)動電機(jī)最大生產(chǎn)國，多項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際先進(jìn)水平。
數(shù)據(jù)表明，2022年，中國新能源汽車占?xì)W盟新能源汽車的比例為8％，預(yù)計(jì)到2025年，中國品牌份額會增長到15％。商務(wù)部研究院學(xué)位委員會委員、研究員白明向記者表示，中國汽車出口均價(jià)從2021年的1.95萬美元，提升到2023年的2.38萬美元，中國新能源汽車“出?！闭嬲龑?shí)現(xiàn)了“量價(jià)齊升”。
近年來特別是2023年以來，已經(jīng)有多家跨國公司主動尋求與中國車企合作，從中獲得先進(jìn)的電動化、智能化技術(shù)支持。2023年10月26日，歐洲汽車巨頭Stellantis集團(tuán)宣布以15億歐元入股浙江零跑汽車，世界領(lǐng)先的汽車制造商積極尋求與中國造車新勢力合作，成為中國車企“走出去”的新模式。
“中國汽車出口能夠相繼超越德國、日本站上世界第一，是逐步積累的優(yōu)勢發(fā)揮了作用?！卑矐c衡認(rèn)為，中國汽車近年來的技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)勢日益突出。相比之下，德國汽車在很大程度上依然固守傳統(tǒng)優(yōu)勢；而日本汽車則強(qiáng)調(diào)節(jié)油，在電動化方面整體推進(jìn)緩慢。如今全球汽車消費(fèi)市場正發(fā)生巨大變化，汽車消費(fèi)電動化、智能化升級趨勢明顯，中國新能源汽車抓住了這一市場機(jī)遇，在世界范圍內(nèi)逐步得到高度認(rèn)可。
“汽車產(chǎn)業(yè)是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，技術(shù)創(chuàng)新是保持行業(yè)乃至國際競爭力的關(guān)鍵?！睆埥ㄆ秸J(rèn)為，中國汽車加速“出?！钡谋澈?，離不開國家對汽車產(chǎn)業(yè)綠色低碳轉(zhuǎn)型的推動，離不開企業(yè)持續(xù)不斷的技術(shù)創(chuàng)新和完整產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的構(gòu)建。面向汽車產(chǎn)業(yè)的全球化競爭，中國汽車產(chǎn)業(yè)仍然具有很強(qiáng)綜合競爭優(yōu)勢，也需要在創(chuàng)新技術(shù)和產(chǎn)品的同時(shí)，進(jìn)一步創(chuàng)新商業(yè)模式，更好地協(xié)同走好“出?！敝贰?
本地化生產(chǎn)率不敵日本 出口額低于德國
數(shù)據(jù)顯示，2023年中國生產(chǎn)的整車出口量前十位企業(yè)分別是上汽、奇瑞、吉利、長安、特斯拉、長城、比亞迪、東風(fēng)、北汽和江汽。其中，上汽集團(tuán)以109.9萬輛的出口成績位居榜首，奇瑞和吉利分別以92.5萬輛和40.8萬輛位列第2位和第3位。
從增速看，比亞迪2023年新車出口量為25.2萬輛，同比增長3.3倍，增速較快；奇瑞2023年新車出口量同比增長1倍；長城汽車2023年新車出口量為31.6萬輛，同比增長82.5％。
作為自主品牌出海的領(lǐng)頭羊，2023年上汽集團(tuán)海外銷量超過100萬輛，同比增長18.8％。身為上汽集團(tuán)出海戰(zhàn)略的主力軍，2023年上汽名爵MG4 EV在歐洲銷量突破10萬輛，成為歐洲的緊湊型純電動車銷量冠軍，歐洲也成為上汽首個(gè)“20萬輛級”海外區(qū)域市場。接下來，上汽計(jì)劃將在海外市場投放14款全新智能電動“全球車”，進(jìn)一步壯大海外產(chǎn)品陣營，實(shí)現(xiàn)對主流細(xì)分市場的全覆蓋。
奇瑞汽車已連續(xù)21年位居中國品牌乘用車出口第一。2023年，奇瑞汽車銷量為188.13萬輛，同比增長52.6％。其中，汽車出口量超過90萬輛，出口量占總銷量近一半，遠(yuǎn)超行業(yè)平均水平。
中國汽車出口已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，譜寫了中國汽車工業(yè)70年歷史上發(fā)展的新篇章。但是，在全球化某些環(huán)節(jié)，中國汽車仍有需要“補(bǔ)課”之處。
在產(chǎn)能構(gòu)成上，中國車企海外本地化生產(chǎn)所占份額依然很少，與世界幾大汽車出口國的情況有很大不同?！昂芏嗥嚦隹诖髧闹饕a(chǎn)量都在海外?！卑矐c衡表示，如日系車年產(chǎn)量有2500萬輛左右，其中日本國內(nèi)年產(chǎn)量約900萬輛，而海外產(chǎn)量有1600萬輛之多。海外本地化生產(chǎn)的優(yōu)點(diǎn)是抗風(fēng)險(xiǎn)能力強(qiáng)，如果遇到像前幾年的疫情、以及近來紅海運(yùn)輸通道受阻等問題，在很大程度上可以不必?fù)?dān)心這些干擾因素，保證區(qū)域市場的新車按時(shí)交付。
中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為：“要想真正實(shí)現(xiàn)國際化，應(yīng)當(dāng)采用在海外目標(biāo)市場直接生產(chǎn)的模式。”
“中國車企要在貿(mào)易壁壘、市場調(diào)整等復(fù)雜挑戰(zhàn)背景下，考慮如何進(jìn)一步提升在海外市場的本土化競爭力。”上海對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際經(jīng)貿(mào)研究中心研究員徐伯楠認(rèn)為，要成長為世界級的大品牌，中國車企面臨的最大挑戰(zhàn)即是品牌向上。相較歐美、日韓等汽車品牌在國際汽車市場長期累積的知名度、接受度及市場份額，中國汽車品牌仍然存在一定差距，面對這些挑戰(zhàn)需要在產(chǎn)品規(guī)劃、營銷傳播、本地化等方面做相應(yīng)部署。
到海外建廠，成為中國車企“出海”的必答題。今年1月12日，長城汽車泰國工廠生產(chǎn)的純電動汽車下線，這是泰國汽車工業(yè)歷史上第一輛本地制造的量產(chǎn)電動汽車。
截至目前，已經(jīng)有長城、上汽、江淮、奇瑞、吉利等10多家中國車企在海外建廠。此外，也有諸多車企正在籌備海外建廠計(jì)劃。如長安汽車將啟動首個(gè)海外基地“泰國新能源基地”，并同步在泰國設(shè)立了本地公司和本地化運(yùn)營團(tuán)隊(duì)。
在成績面前，客觀認(rèn)識差距和不足，才是中國汽車?yán)^續(xù)向上的動力源泉?！爸袊嚦隹谶€有2個(gè)數(shù)據(jù)需要繼續(xù)爭取全球第一?！毙觳硎?，除了海外汽車產(chǎn)能，還有中國汽車出口額。2023年，中國汽車出口額約1016億美元，超過日本，但仍與德國同期1500億美元的汽車出口額有差距。2023年德國汽車出口數(shù)量約320萬輛，低于中國和日本，但德國汽車出口構(gòu)成中，豪華車居多且單價(jià)高，保時(shí)捷、寶馬7系、邁巴赫等豪華車，把德國汽車出口單價(jià)拉高到了5.7萬美元左右。這表明，中國在高端汽車市場包括高端新能源汽車出口市場還有短板，按照目前的增速，估計(jì)還要2年左右出口額或可超過德國。
樹立中國品牌新形象
許海東認(rèn)為，未來隨著體系能力建設(shè)的逐步完善，特別是海外服務(wù)體系落地，中國汽車出口還會繼續(xù)保持優(yōu)勢，預(yù)計(jì)2024年我國新車出口增量有望超60萬輛。
“中國汽車出口持續(xù)增長的驅(qū)動力，是全球每年6000多萬輛以上的國際市場需求?！比珖擞密囀袌鲂畔⒙?lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，經(jīng)歷“缺芯”和疫情考驗(yàn)，中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈韌性強(qiáng)的特點(diǎn)正日益凸顯?！半m然2023年南半球的南美洲和非洲汽車出口需求下降，但發(fā)達(dá)國家出口的高質(zhì)量增長正成為新的利好因素，尤其是墨西哥、澳大利亞、英國、以色列等出口增速較快，因此中國汽車出口未來總體向好，值得期待。而通過多種路徑持續(xù)提升品牌影響力，也是保持出口增長的關(guān)鍵要素之一。
“通過多種方式更多融入當(dāng)?shù)厣鐣瑥V泛取得主流消費(fèi)群體和民眾的廣泛認(rèn)同，是提升品牌影響力和含金量的關(guān)鍵，也是歐美日韓等跨國車企在世界汽車市場取勝的經(jīng)驗(yàn)之一?！比蚱嚲⒔M織主席汪大總?cè)缡钦f。
近年來，特別是2023年以來，中國車企在海外本地化生產(chǎn)方面進(jìn)展加速。其中，2023年2月，奇瑞宣布在阿根廷投資4億美元建廠，預(yù)計(jì)每年將生產(chǎn)10萬輛汽車。瞄準(zhǔn)泰國乃至整個(gè)東盟市場，上汽新能源汽車“出?！币舶聪铝思铀冁I。2023年4月底，上汽正大新能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)在泰國春武里府合美樂工業(yè)區(qū)奠基，這一占地12萬平方米的產(chǎn)業(yè)園區(qū)，將聚焦新能源汽車關(guān)鍵零部件的本地化生產(chǎn)，整體項(xiàng)目將于2025年建成。2023年4月上海車展上，長安汽車也正式發(fā)布海外戰(zhàn)略“海納百川”計(jì)劃，全面開啟新征程。
2023年5月，長城汽車在巴西與圣保羅州政府簽署氫能合作開發(fā)備忘錄，共同推動氫動力交通運(yùn)輸可行性研究；而長城汽車巴西工廠將于2024年啟動運(yùn)營，這也是巴西首個(gè)新能源工廠。此外，吉利、比亞迪等車企持續(xù)加速海外生產(chǎn)布局，蔚來、小鵬、極氪等新能源品牌也相繼提出了“出海”計(jì)劃。
進(jìn)入2024年，中國車企將在海外建廠、技術(shù)創(chuàng)新、品質(zhì)提升等方面進(jìn)一步升級，推動中國汽車出口不斷邁上新臺階。“致力打造世界一流的中國品牌，推動汽車出口持續(xù)向上，是中國汽車‘出?！呦蛉蚧姆较??！卑矐c衡表示，汽車產(chǎn)業(yè)變革持續(xù)深化，全球市場格局出現(xiàn)新變化，面對日趨復(fù)雜的國際形勢，中國汽車行業(yè)仍然要保持清醒的頭腦，正視機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的現(xiàn)實(shí)，學(xué)習(xí)他人之長，彌補(bǔ)自身差距，持續(xù)依靠創(chuàng)新的力量，推動中國汽車出口高質(zhì)量發(fā)展，走好從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的每一步。
