中國儲能網訊：近日，國家發(fā)改委等四部門聯(lián)合印發(fā)了《關于加強新能源汽車與電網融合互動的實施意見》（以下簡稱《實施意見》），提出要大力培育車網融合互動新型產業(yè)生態(tài)，明確車網互動（V2G）發(fā)展目標和重點任務。
這是國內首個車網互動頂層設計文件。該政策的出臺，將為車網互動從試點驗證向開展大規(guī)模商業(yè)化運營提供方向指引和有力遵循，對支撐新能源汽車產業(yè)規(guī)?；l(fā)展、新型能源體系和新型電力系統(tǒng)的建設具有重要意義。
車網互動，實際上是新能源汽車通過充放電裝置與電網進行能量和信息的互動，從能量流向上主要分為智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應用場景。
推動車網融合互動具有必要性和迫切性。其一，車網互動特別是V2G技術，將成為全球新能源汽車產業(yè)新的競爭制高點。目前，車網互動商業(yè)化在歐美部分先行區(qū)已提上議事日程，政府推動力大幅增強，配套技術標準體系、市場機制設計也取得實質性突破。中國作為電動汽車先發(fā)大國，更需加快推動車網互動升級；其二，我國新能源汽車規(guī)?；療o序充電，將增加全網用電的峰值負荷，加大電網平衡調節(jié)難度，此外大量充換電設施建設也對配電網接入能力、可靠性和安全性等提出更高要求；其三，由于缺乏低成本靈活性資源和低成本新能源發(fā)電資源，一直以來電力系統(tǒng)的經濟性、安全性和環(huán)保性無法兼得。而通過V2G，可以發(fā)揮電動汽車本身蘊含的“靈活負荷”和“等效儲能”價值，這恰恰是破解傳統(tǒng)電力“不可能三角”的關鍵所在。
可以說，推動車網融合互動，不但能夠緩解或消除新能源汽車對電網造成的沖擊，支撐新能源汽車產業(yè)規(guī)模化發(fā)展，還能激發(fā)新能源汽車的靈活性資源替代，提升電網對清潔能源的接入能力和消納能力，支撐新型能源體系和新型電動系統(tǒng)建設，以及促進車、樁、電網等產業(yè)鏈技術體系升級。
事實上，近年來，我國在充電峰谷分時電價制定推廣、車網互動資源聚合參與輔助服務和需求響應試點驗證等方面取得了積極進展，V2G相關試點示范項目也陸續(xù)在全國多省市開展，涉及技術驗證、商業(yè)模式探索等內容，包括整車、動力企業(yè)及充電服務商等也都紛紛加大對相關配套產品的研發(fā)布局。
但不可否認的是，面對未來大規(guī)模新能源汽車與電網融合互動的需求，如今還存在諸多制約，如車網互動技術體系和應用方案尚不成熟、關鍵技術標準存在缺失、充電峰谷分時電價覆蓋不全、配套需求響應和電力交易機制尚待健全等。
此次出臺的《實施意見》，從國家層面針對車網互動存在的上述問題，明確了時間節(jié)點和工作目標。按照發(fā)展目標要求，到2025年，我國初步建成車網互動技術標準體系，全面實施并持續(xù)優(yōu)化充電峰谷電價機制，市場機制建設取得重要進展，加大力度開展車網互動試點示范，力爭建成5個以上示范城市以及50個以上雙向充放電示范項目；到2030年，我國車網互動技術標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網互動實現(xiàn)規(guī)?；瘧?，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調節(jié)能力。同時，《實施意見》還明確了6項重點任務，包括核心技術攻關、建立標準體系、優(yōu)化完善配套電價、探索開展綜合示范、提升充換電設施互動水平、強化電網保障能力等。
另外，車網互動是系統(tǒng)的、聯(lián)動的工程，涉及的主體眾多?！秾嵤┮庖姟芬蔡岢?，要加強政策法規(guī)頂層設計與系統(tǒng)統(tǒng)籌，明確建立健全包括充電樁、充換電站、虛擬電廠、負荷聚合商在內的用戶及第三方輔助服務市場機制，明確車企、樁企和電網企業(yè)各方責任，推動各方通力合作，為車網互動大規(guī)模推廣提供了保障。
當前，新能源汽車與電網的融合互動發(fā)展正處于從無序充電向有序充電轉變的階段，距離實現(xiàn)車網互動規(guī)?；瘧眠€有很長的路要走?！秾嵤┮庖姟返某雠_可謂恰逢其時，將激發(fā)各類市場主體積極性，加快布局車網互動與商業(yè)模式創(chuàng)新，從而為車網互動打開全新的發(fā)展窗口期。不過，從頂層政策設計到試點示范落地，再到未來大規(guī)模推廣，仍存在諸多不確定性，需要綜合考慮包括電動汽車用戶、車企、電網企業(yè)等多方的利益訴求，還需各方一起推進，協(xié)同探索有效、符合實際國情的車網互動實施路徑。
