中國儲能網(wǎng)訊：除了800V電氣架構(gòu)、高壓快充之外，在新能源汽車補能方面，V2G（Vehicle-to-Grid，車輛到電網(wǎng)）有望從2024年開始加速普及。
1月9日，蔚來上海首批10座V2G目的地充電站正式投入運營。除了在園區(qū)、辦公樓宇、商場等典型場景探索有序充放電模式外，蔚來還與上海電網(wǎng)在奉賢地區(qū)試點了居住社區(qū)的有序充放電。
V2G又稱雙向逆變式充電技術(shù)，即電動車不僅可以從電網(wǎng)獲取電力充電，還可以將車載電池中的電能反補到電網(wǎng)中。V2G技術(shù)的應(yīng)用，可實現(xiàn)電動汽車的分布式移動儲能單元功能，在用電低谷時充電，在用電高峰時向外放電。也即，V2G技術(shù)可以讓新能源汽車成為分布式的儲能設(shè)備。
當前的新能源電力系統(tǒng)中，風能、光伏等新能源電力隨時間、季節(jié)變化，為應(yīng)對新能源發(fā)電的間歇性和波動性，保障電網(wǎng)穩(wěn)定運行，配置儲能系統(tǒng)必不可少。而相較于成本較高的化學電池儲能和受地域限制的抽水儲能，電動車的動力電池是一種比較理想的儲能介質(zhì)。業(yè)界普遍認為，到2030年我國新能源汽車保有量將突破1億輛，以每輛車65kWh的電量計算，電動車的儲能潛力將達到65億kWh。
中電聯(lián)副理事長、協(xié)鑫集團總裁兼協(xié)鑫能科（002015.SZ）董事長朱鈺峰認為，借助能源AI大模型和智慧能源管理系統(tǒng)接入虛擬電廠，在電力低成本、非用電高峰時段充電，在用電高峰時期將電力返銷給電網(wǎng)，以實現(xiàn)最普惠的經(jīng)濟價值和用電自由。
另一方面，隨著新能源汽車保有量的持續(xù)提升，新能源汽車補能和電網(wǎng)之間的矛盾亟待解決，V2G技術(shù)下，充電可與電網(wǎng)進行智能互動，實現(xiàn)削峰填谷，緩解充電需求和電網(wǎng)之間的矛盾。
公安部的數(shù)據(jù)顯示，到2023年9月30日，我國新能源汽車保有量已達到1821萬輛，其中純電動汽車保有量1401萬輛，占新能源汽車總量的76.9%。在電動車保有量持續(xù)提升的情況下，電動汽車無序充電、高峰充電將進一步加劇電網(wǎng)負荷峰谷特性，使電網(wǎng)難以承受。
國家電網(wǎng)有限公司產(chǎn)業(yè)發(fā)展部主任奚國富曾表示，新能源汽車充電具有“負荷高、電量小”的特點，多數(shù)新能源汽車車主習慣集中在19時~23時充電，與居民用電負荷高峰期重合度高達85%，加劇了電力負荷的尖峰化，對配電網(wǎng)帶來較大沖擊。
此外，2023年開始，多家車企開始加速超快充補能設(shè)施的建設(shè)，這對于電網(wǎng)提出了更高的要求。東吳證券的研報認為，若超充充電高峰恰與用電高峰重合，超充樁帶來的瞬時功率提升也會對飽滿運轉(zhuǎn)的配電網(wǎng)造成額外壓力。因此超充應(yīng)用的推廣對車企、樁企和電網(wǎng)端都提出了更多要求。
“現(xiàn)在平均500戶小區(qū)，小區(qū)最大的功率容量是1000kW。在小區(qū)里建一個500kW的快充樁，小區(qū)一半能源需要分配給一臺車用?！碧貋黼姸麻L于德翔告訴記者，隨著大規(guī)模電動汽車的發(fā)展，簡單的快充和無序充電將對電網(wǎng)帶來巨大的威脅。
針對這一問題，近期已有多家新能源產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)推出了V2G（Vehicle to grid，電動車到電網(wǎng)）、虛擬電廠、光儲充一體等技術(shù)和概念，以期緩解新能源汽車補能需求提升和電網(wǎng)之間的沖突。
今年1月4日，國家發(fā)展改革委等四部門發(fā)布《關(guān)于加強新能源汽車與電網(wǎng)融合互動的實施意見》（下稱“《意見》”），并提出到2030年，我國車網(wǎng)互動技術(shù)標準體系基本建成，市場機制更加完善，車網(wǎng)互動實現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用，智能有序充電全面推廣，新能源汽車成為電化學儲能體系的重要組成部分，力爭為電力系統(tǒng)提供千萬千瓦級的雙向靈活性調(diào)節(jié)能力。
《意見》明確指出，新能源汽車通過充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動體系，可有效發(fā)揮動力電池作為可控負荷或移動儲能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟運行提供重要支撐。
