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超充普及難在哪?

作者:姚美嬌 來源:中國能源報 發(fā)布時間:2024-01-05 瀏覽:

中國儲能網訊:隨著電動汽車大面積普及,為提高用戶充電體驗以及滿足特定場景的快速充電需求,發(fā)展大功率充電已然成為市場剛需。在此背景下,超級快充(超充)成為產業(yè)熱捧的對象。2023年以來,整車、電池等多類企業(yè)加速超充技術研發(fā),與此同時,全國多地也提出了建設“超充之城”“超充之都”的目標。各方加持下,超充正迎來黃金發(fā)展期。

●● 超充技術“加速跑”

根據不同充電速度,目前充電樁可分為慢充、快充和超充三類。其中,快充和超充是基于直流充電技術的高壓快速充電方式。目前,國內尚沒有明確超充的標準定義,從車企視角來看,能實現加油般速度的充電才算超充。

業(yè)內人士認為,超充產業(yè)鏈要形成閉環(huán),作為輸入端的各類電動車、電池,以及作為輸出端的超級充電樁均不能缺席。在電池端,為匹配市場快速補能需求,寧德時代、蜂巢能源等主流電池企業(yè)已陸續(xù)推出超、快充動力電池。例如,2023年9月,寧德時代發(fā)布全新4C超級快充電池。

各汽車品牌也在積極開發(fā)支持超充的車型。提高電動車電壓平臺可以大幅提升整車運行效率、縮短充電時長,目前,比亞迪等多家車企已陸續(xù)推出800V高壓電氣架構以及450kW以上的超級快充。

除了車端的高電壓升級,超充樁的配套也是實現快速補能的重要舉措。2023年12月,蔚來汽車發(fā)布全新640千瓦全液冷超快充樁;同年10月,理想汽車公布5C超充站建設新進展。

●● 大規(guī)模普及仍需時間

有分析指出,超充樁只有與匹配的高壓快充新能源汽車車型、高倍率電池“搭配”在一起,才能實現充電的最大峰值功率。不過,在市場終端,搭載超充電池的車型具體上市時間還不確定。另外,受限于技術、成本等難題,距離大范圍普及800V高壓平臺還有很長一段路要走。

車夫咨詢合伙人曹廣平向記者表示:“大量車企瞄準800V系統(tǒng)是為了在快充速度上超越競爭對手,贏取市場。同時,在‘鐵鋰’回歸之后,一時很難再找到突破電池能量密度天花板且能落地的材料體系,因此,電池快充速度成為一個突破口。此外,碳化硅等功率模塊的使用,使得800V系統(tǒng)成為必然趨勢。”

不過,曹廣平認為,雖然搭載高電壓平臺的車型還會持續(xù)增多,但增速不會太快。

隨著高壓車型扎堆上市,超充樁建設也需進一步提速。目前來看,可匹配超快充車型的充電樁數量還遠達不到需求。曹廣平表示,可匹配超快充車型的充電樁數量之所以增長較慢,主要因為充電樁電功率和電壓提升還需一定時間,另外車企應用這些技術也需時日。

●● 應根據用戶需求合理搭配

超充技術雖然受到追捧,但在受訪人士看來,并不是任何一個地方都適合布局超充。

“超充站不可能星羅棋布,只有建在交通要道、補能次數密集、服務次數多的地方才能快速回收投資成本。”汽車行業(yè)分析師鐘師在接受記者采訪時表示,“在選擇超充站布點時,企業(yè)、電站投資方肯定會考慮到經濟效益,并不會因為超充站效率高就盲目進行替換,這樣投資上吃不消,也完全沒必要。投資方肯定會優(yōu)先選擇充電用戶流轉速度快、能夠快速回本的地點建設超充站?!?

鑒于用戶在不同場景下對于充電補能存在不同需求,華為充電網絡業(yè)務總裁劉大偉近日建議:“要建設以超快充為主的高質量充電基礎設施目標網,讓車、樁、網協(xié)同發(fā)展。在城際充電場景,在高速、國道等服務區(qū)或加油站,實現超充100%覆蓋;在公交、物流、礦山等快周轉專用場站,要實現兆瓦級超充覆蓋;在城市公共充電場景,實現‘廣覆蓋’,打造1公里以內的超充圈;在居民小區(qū)等駐地場景,則應推廣智能有序直流慢充方案。”

曹廣平將新能源車充電行業(yè)與傳統(tǒng)燃油車加油行業(yè)進行了比較。“電力系統(tǒng)分布廣泛,客戶對充電速度和場景需求比加油要多種多樣,且位置、場景、緊急程度等變化多端。因此,慢充、快充、超充將來必然是共生關系。比如,商用場景的車型可能很需要超充,而家庭用戶尤其是中老年家庭用戶對超充的需求可能并不大,大多數時候還是會用慢充?!?

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關鍵字:充電樁

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