中國儲能網(wǎng)訊：近期，多個光伏、儲能和車輛充換電一體化場站在昆明、成都和廣州等地投入運營，標(biāo)志著交通和能源進一步融合發(fā)展。
對此，北京交通大學(xué)、華北電力大學(xué)教授賈利民表示，交通與能源兩個行業(yè)本就息息相關(guān)，當(dāng)下以電動汽車為代表的新交通與以風(fēng)電光伏為代表的新能源正成為兩個行業(yè)未來發(fā)展的主流，交通和能源的融合發(fā)展將圍繞電力走深走實。同時，隨著新能源發(fā)電裝機量上升，消納難題或?qū)⑦M一步凸顯。
業(yè)內(nèi)人士指出，推進交通與能源融合發(fā)展或可破解新能源消納難題。雖然當(dāng)前二者的融合發(fā)展模式已顯出一定市場潛力，但行業(yè)共識、商業(yè)模式和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范仍需持續(xù)探索。
■■ 必然進一步走向協(xié)同發(fā)展
“每個時代的交通領(lǐng)域都集成了當(dāng)時最前沿的技術(shù)，集合了強大的工業(yè)能力和社會經(jīng)濟發(fā)展需求。現(xiàn)在也是如此。塑造未來交通形態(tài)，要做到交通與能源、信息和材料的融合發(fā)展。”賈利民認(rèn)為，每一次交通方式變革實際上就是能源變革，兩者有著共同的發(fā)展趨勢。在新能源和科技革命助力下，交通和能源必然進一步走向協(xié)同發(fā)展。他同時指出，能源與交通不僅集當(dāng)代科技之大成，同時也是社會經(jīng)濟體系最重要的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，在應(yīng)對氣候變化、滿足綠色發(fā)展需求、實現(xiàn)環(huán)境友好等方面扮演重要角色。
“無論是從政策還是從市場動態(tài)中，我們都能看出新能源和新交通的融合趨勢。近年來，無論是高速公路服務(wù)區(qū)還是加油站，都在積極配建充電基礎(chǔ)設(shè)施?！碧貋黼娦履茉垂煞萦邢薰臼袌鲋С挚偙O(jiān)路文剛在接受《中國能源報》記者采訪時表示：“新能源和新交通融合的趨勢同時為這兩個行業(yè)帶來機遇。隨著技術(shù)的推廣，未來充電站可以充分利用遮陽棚、建筑屋頂良好的光照條件發(fā)展分布式光伏，實現(xiàn)綠電自產(chǎn)自銷?！?
但路文剛同時也認(rèn)為，交通和能源行業(yè)對融合發(fā)展趨勢的認(rèn)知仍需加強。企業(yè)要實現(xiàn)不斷創(chuàng)新，就必須防止無序競爭。同時，交通與能源的融合發(fā)展需多方參與，目前還缺少成熟的商業(yè)模式。此外，新能源汽車和新能源發(fā)電的融合涉及電網(wǎng)調(diào)度，需要各方商討建立統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。
■■ 發(fā)揮電動汽車的儲能價值是關(guān)鍵
“以電動汽車為代表的新能源汽車大比例滲透，實質(zhì)上帶來了新一輪的交通電氣化。”賈利民表示，在能源清潔化要求下，交通領(lǐng)域逐漸擴大的電力需求必須依靠新能源發(fā)電。國家能源局統(tǒng)計顯示，新能源已經(jīng)成為我國新增發(fā)電量主體。賈利民認(rèn)為，新能源發(fā)電的不穩(wěn)定性為電網(wǎng)帶來更多挑戰(zhàn)。同時，由于交通嚴(yán)重依賴電網(wǎng)，我國以高速公路和鐵路為骨干的綜合交通網(wǎng)絡(luò)體系嚴(yán)重缺乏彈性。“未來，電網(wǎng)存在局部失效可能性，可能進一步導(dǎo)致交通失效，進而影響社會經(jīng)濟運轉(zhuǎn)。此外，中國存在大量弱電網(wǎng)和無電網(wǎng)地區(qū)，這些地區(qū)的陸路交通能源可及性也存在很大問題?！?
“雖然我國風(fēng)電光伏裝機量大幅提升，但消納難題造成的棄風(fēng)棄光也十分嚴(yán)重，這主要是因為傳統(tǒng)負(fù)荷比較剛性?！甭肺膭傊赋觯履茉雌囀墙鉀Q新能源發(fā)電消納問題的一劑“良藥”。要發(fā)揮這劑“良藥”的作用，關(guān)鍵是要發(fā)揮電動汽車的儲能價值，反向提高電網(wǎng)供應(yīng)彈性?！翱衫密嚲W(wǎng)一體、光儲充放一體等技術(shù)構(gòu)建充電網(wǎng)，對一定區(qū)域內(nèi)的多輛電動汽車進行統(tǒng)一充放調(diào)度和管理，根據(jù)用電需求將其作為一個儲能池，中和新能源發(fā)電的波動性?！彼瑫r指出，充電網(wǎng)的構(gòu)建不僅能賦予電網(wǎng)更強彈性，同時也能助推交通綠色發(fā)展，“目前，電動汽車的電力來源仍以火電為主，行業(yè)希望消納更多綠電，讓電動汽車從根本上實現(xiàn)零碳?！?
■■ 初期探索已有成果
“當(dāng)前，無論是電網(wǎng)還是充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大都存在發(fā)展不均衡問題。所以，我們把充電網(wǎng)根據(jù)不同場景進行了細(xì)分，以‘一城一策’‘一區(qū)一策’的形式，構(gòu)建公交充電網(wǎng)、公共充電網(wǎng)、物流充電網(wǎng)等多種形態(tài)。例如，河北唐山物流發(fā)達，重卡運輸電動化全國領(lǐng)先，我們就在此重點發(fā)展物流充電網(wǎng)?！甭肺膭傁蛴浾弑硎荆骸皩⒊潆娋W(wǎng)升級成集光儲充放一體的微電網(wǎng)，實現(xiàn)新能源就地消納，是實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級的重要機會。我們正搶抓機遇，已在全國建設(shè)微電網(wǎng)場站300多座?！?
此外，華為也已在湖北、山東和云南等地的多個高速公路服務(wù)區(qū)，利用建筑屋頂、遮陽棚、道路邊坡等空閑區(qū)域鋪設(shè)分布式光伏進行發(fā)電，并將光伏、儲能和車輛充電相結(jié)合。華為數(shù)字能源技術(shù)有限公司中國區(qū)副總裁雷光友表示，華為將充分挖掘電動汽車作為可移動儲能設(shè)備的潛力，讓目前正在構(gòu)建的公路能源智能管理體系逐步融入城市能源管理體系中。
路文剛表示，將電動汽車活用為儲能不僅能為電網(wǎng)賦予彈性，還能利用電價峰谷差套利?！斑@將推動形成車主、充電運營商、電網(wǎng)三方共贏的局面，市場潛力極大。我們自主研發(fā)了模塊化充電網(wǎng)設(shè)備，只需更換核心模塊，就能讓現(xiàn)有充電網(wǎng)升級并具備車網(wǎng)一體功能?！?
