中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：你家的新能源汽車(chē)，未來(lái)或?qū)⒊蔀橐蛔⌒偷膬?chǔ)能電站。
隨著新能源汽車(chē)滲透率不斷提升，讓新能源汽車(chē)具備的海量充放電資源參與電網(wǎng)調(diào)節(jié)、發(fā)揮分布式儲(chǔ)能作用的遠(yuǎn)景映入人們眼簾。1月4日，國(guó)家發(fā)展改革委等四部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的實(shí)施意見(jiàn)》，提出充分發(fā)揮新能源汽車(chē)在電化學(xué)儲(chǔ)能體系中的重要作用，鞏固和擴(kuò)大新能源汽車(chē)發(fā)展優(yōu)勢(shì)，支撐新型能源體系和新型電力系統(tǒng)構(gòu)建。
意見(jiàn)指出，新能源汽車(chē)通過(guò)充換電設(shè)施與供電網(wǎng)絡(luò)相連，構(gòu)建新能源汽車(chē)與供電網(wǎng)絡(luò)的信息流、能量流雙向互動(dòng)體系，可有效發(fā)揮動(dòng)力電池作為可控負(fù)荷或移動(dòng)儲(chǔ)能的靈活性調(diào)節(jié)能力，為新型電力系統(tǒng)高效經(jīng)濟(jì)運(yùn)行提供重要支撐。車(chē)網(wǎng)互動(dòng)主要包括智能有序充電、雙向充放電等形式，可參與削峰填谷、虛擬電廠、聚合交易等應(yīng)用場(chǎng)景。
就發(fā)展目標(biāo)，意見(jiàn)提出，到2025年，我國(guó)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系初步建成，充電峰谷電價(jià)機(jī)制全面實(shí)施并持續(xù)優(yōu)化，市場(chǎng)機(jī)制建設(shè)取得重要進(jìn)展，加大力度開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)試點(diǎn)示范，力爭(zhēng)參與試點(diǎn)示范的城市2025年全年充電電量60%以上集中在低谷時(shí)段、私人充電樁充電電量80%以上集中在低谷時(shí)段，新能源汽車(chē)作為移動(dòng)式電化學(xué)儲(chǔ)能資源的潛力通過(guò)試點(diǎn)示范得到初步驗(yàn)證。
就加強(qiáng)新能源汽車(chē)與電網(wǎng)融合互動(dòng)的重點(diǎn)任務(wù)，意見(jiàn)提出了六項(xiàng)，即協(xié)同推進(jìn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)核心技術(shù)攻關(guān)、加快建立車(chē)網(wǎng)互動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)體系、優(yōu)化完善配套電價(jià)和市場(chǎng)機(jī)制、探索開(kāi)展雙向充放電綜合示范、積極提升充換電設(shè)施互動(dòng)水平以及系統(tǒng)強(qiáng)化電網(wǎng)企業(yè)支撐保障能力。
“隨著我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增速進(jìn)入S曲線的上升期，電動(dòng)汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入大規(guī)模推廣階段，同時(shí)，國(guó)家雙碳目標(biāo)戰(zhàn)略的推進(jìn)進(jìn)一步增強(qiáng)了加快建設(shè)新型電力系統(tǒng)的緊迫性，雙方目標(biāo)一致、方向相同，客觀上為大規(guī)模推廣車(chē)網(wǎng)互動(dòng)提供了強(qiáng)大的動(dòng)力?！敝袊?guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)劉永東表示。
在劉永東看來(lái)，電動(dòng)汽車(chē)大規(guī)模推廣車(chē)網(wǎng)互動(dòng)還需要過(guò)五關(guān)。
其一是規(guī)模關(guān)。實(shí)現(xiàn)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)是期望讓海量的、分散的充電負(fù)荷成為電力的可調(diào)負(fù)荷，亦可成為電力的分布式電源，其作用從本質(zhì)上就是提供新型電力系統(tǒng)下所需要的靈活性資源，實(shí)現(xiàn)削峰填谷、調(diào)頻備用等功能。作為電力系統(tǒng)的靈活性資源，一方面要具備可觀、可測(cè)、可調(diào)、可控的條件，另一方面，還需要具備一定規(guī)模的要求。雖然從不同調(diào)度范圍來(lái)看，所需要的靈活性資源的規(guī)模不同，但一般都是在兆瓦級(jí)以上。作為分散式的儲(chǔ)能，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)要想實(shí)現(xiàn)其靈活性資源的作用，尚需要更大規(guī)模的動(dòng)力電池聚合起來(lái)，才能在新型電力系統(tǒng)靈活性資源中占據(jù)一席之地。
其次，開(kāi)展車(chē)網(wǎng)互動(dòng)，車(chē)主是關(guān)鍵，首先要解決的問(wèn)題是車(chē)主愿意參與車(chē)網(wǎng)互動(dòng)。
第三重挑戰(zhàn)來(lái)自技術(shù)層面。劉永東表示，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為車(chē)、樁、網(wǎng)全新的功能，需要技術(shù)創(chuàng)新解決一系列面臨的挑戰(zhàn)。電池需要滿足既能作為動(dòng)力電池功能定位所需的電池動(dòng)力性能，也要滿足作為儲(chǔ)能功能所需的電池安全和壽命要求。
此外，標(biāo)準(zhǔn)是實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通、保障安全的技術(shù)支撐。劉永東提出，車(chē)網(wǎng)互動(dòng)涉及環(huán)節(jié)多、鏈條長(zhǎng)、利益主體分散，首先必須打通電池、車(chē)、樁、平臺(tái)、電網(wǎng)之間的信息互聯(lián)互通，達(dá)到車(chē)網(wǎng)互動(dòng)所需的能源流、信息流的暢通，保障充放電需求、電池狀態(tài)、電網(wǎng)資源各環(huán)節(jié)間信息共享，才能實(shí)現(xiàn)有序充電、負(fù)荷聚合、虛擬電廠等功能。
“車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為新技術(shù)、新模式、新業(yè)態(tài)，同樣離不開(kāi)政策的支持和政策的頂層設(shè)計(jì)?！眲⒂罇|表示，現(xiàn)有的電力市場(chǎng)還主要是針對(duì)集中式的發(fā)電資源聚合，沒(méi)有針對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的特點(diǎn)進(jìn)行適應(yīng)性匹配，面臨門(mén)檻過(guò)高、政策不清的現(xiàn)狀，還需要進(jìn)一步降低車(chē)網(wǎng)互動(dòng)作為資源聚合商的電力市場(chǎng)門(mén)檻，積極參與電力輔助服務(wù)市場(chǎng)，推動(dòng)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)實(shí)現(xiàn)盈利。要進(jìn)一步細(xì)化和設(shè)計(jì)新的針對(duì)車(chē)網(wǎng)互動(dòng)的電力交易品種，加快車(chē)網(wǎng)互動(dòng)全面進(jìn)入電力市場(chǎng)。
