中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：我國(guó)首批新能源汽車動(dòng)力蓄電池已進(jìn)入“老齡化”階段。
電池回收看似是末端問(wèn)題，實(shí)則是關(guān)乎整個(gè)行業(yè)綠色、可持續(xù)發(fā)展的重要議題。
為了加快推動(dòng)產(chǎn)業(yè)規(guī)范化發(fā)展，相關(guān)部門不斷加碼布局。12月15日，工業(yè)和信息化部公示了《新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理辦法（征求意見稿）》（以下簡(jiǎn)稱《辦法》），成為加大廢舊新能源汽車動(dòng)力電池綜合利用管理力度、促進(jìn)資源循環(huán)利用、推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新助力，也將為處于發(fā)展初期的動(dòng)力電池回收行業(yè)帶來(lái)良好發(fā)展機(jī)遇。
行業(yè)規(guī)范化發(fā)展是趨勢(shì)
工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)陶青介紹，目前我國(guó)已建成1萬(wàn)余個(gè)廢舊動(dòng)力電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，僅今年1月—5月，回收利用廢舊動(dòng)力電池就有11.5萬(wàn)噸，超過(guò)去年全年總量。
動(dòng)力電池回收背后是可觀的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，吸引了不少企業(yè)紛紛涌入行業(yè)。
為了能夠明確各方責(zé)任，《辦法》提到，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)承擔(dān)裝機(jī)的動(dòng)力電池回收主體責(zé)任，電池生產(chǎn)企業(yè)承擔(dān)直接銷售至市場(chǎng)（如電池租賃運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)等）的動(dòng)力電池回收責(zé)任，另外，電池租賃運(yùn)營(yíng)機(jī)構(gòu)、回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等單位應(yīng)履行相應(yīng)責(zé)任，保障廢舊動(dòng)力電池的規(guī)范利用和環(huán)保處理。
值得注意的是，今年11月，工信部發(fā)布了《新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》第五批企業(yè)名單，共涉及68家企業(yè)，而此前自2018年公布首批企業(yè)白名單以來(lái)，前四批公布的企業(yè)分別是5家、22家、20家、41家，至此共有156家企業(yè)入圍。記者梳理后發(fā)現(xiàn)，其中95家為梯次利用企業(yè)，51家為再生利用企業(yè)，10家為綜合利用企業(yè)。
地方布局也在提速。11月，深圳市發(fā)改委發(fā)布《促進(jìn)安全節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)集群高質(zhì)量發(fā)展的若干措施（征求意見稿）》的通告，對(duì)納入工信部新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件企業(yè)名單的企業(yè)示范項(xiàng)目，按照經(jīng)核定總投資的20%，給予最高3000萬(wàn)元資助。福建省工信廳日前也發(fā)文提出，對(duì)納入新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件名單的企業(yè)給予一次性獎(jiǎng)勵(lì)。
在不少業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，白名單中企業(yè)陸續(xù)增長(zhǎng)是必然趨勢(shì)，這意味著電池回收行業(yè)發(fā)展和國(guó)家政策的支持，有助于電池回收市場(chǎng)規(guī)范化運(yùn)營(yíng)和管理。
動(dòng)力電池回收市場(chǎng)龐大
根據(jù)相關(guān)規(guī)定，當(dāng)動(dòng)力電池的容量低于初始容量的80%，便不再適用于電動(dòng)汽車等高需求電池領(lǐng)域。
退役后動(dòng)力電池的“歸宿”是什么？
中國(guó)城市報(bào)記者了解到，經(jīng)過(guò)拆解重組后的動(dòng)力電池，可以轉(zhuǎn)入梯次利用階段應(yīng)用于對(duì)電池能量密度要求不高的領(lǐng)域，如低速電動(dòng)車、備用電池、儲(chǔ)能系統(tǒng)等。對(duì)于無(wú)法梯次利用的電池則可以提煉出鋰、鈷、鎳等高價(jià)值的金屬材料循環(huán)利用。
中汽數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)鎳、鈷儲(chǔ)量分別占全球的3%與1.1%，目前九成以上的鎳、鈷資源仍需進(jìn)口。因此，回收提煉出的鋰、鈷、鎳等高價(jià)值的金屬材料可以相對(duì)解決我國(guó)原材料較小的資源儲(chǔ)量與我國(guó)巨大的新能源汽車市場(chǎng)不匹配的問(wèn)題。
隨著動(dòng)力電池回收政策不斷加碼，行業(yè)參與者數(shù)量激增。
據(jù)民生證券近日發(fā)布研報(bào)，到2030年，我國(guó)動(dòng)力電池回收市場(chǎng)規(guī)模預(yù)計(jì)可達(dá)1406億元，比2022年實(shí)際市場(chǎng)規(guī)模增長(zhǎng)近9倍。有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至今年三季度，國(guó)內(nèi)電池回收相關(guān)企業(yè)數(shù)量達(dá)到了11.2萬(wàn)余家。
事實(shí)上，寧德時(shí)代、比亞迪、億緯鋰能等主要電池廠商對(duì)于動(dòng)力電池回收均有相關(guān)布局。電池行業(yè)巨頭寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群曾表示，促進(jìn)退役電池綠色回收和綜合利用，是可持續(xù)發(fā)展的重要解法，表明了行業(yè)對(duì)于電池回收的重視。
此外，寶馬作為汽車生產(chǎn)知名企業(yè)，也于2017年開始布局自研的動(dòng)力電池溯源管理系統(tǒng)。今年9月，退役動(dòng)力電池原材料閉環(huán)回收的模式已覆蓋全部寶馬電動(dòng)車型，預(yù)計(jì)明年全部寶馬經(jīng)銷商店都將設(shè)立符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的電池回收服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。
警惕引發(fā)二次污染
為何動(dòng)力電池的回收越來(lái)越受重視？除了市場(chǎng)行情不斷發(fā)展以外，在環(huán)保層面也是十分必要的。動(dòng)力電池如果處理不當(dāng)，將會(huì)給環(huán)境帶來(lái)嚴(yán)重污染，同時(shí)也是對(duì)電池資源的浪費(fèi)。
在環(huán)保和資源利用方面，電動(dòng)汽車相比于燃油車要清潔高效許多。發(fā)展新能源汽車的目的之一，是要減少化石能源的使用，降低能耗水平，然而在制造和回收動(dòng)力電池過(guò)程中，不可避免地伴隨著大量的碳排放，以及排放污染氣體。
深圳零廢棄政策顧問(wèn)劉華接受中國(guó)城市報(bào)采訪時(shí)表示，盡管新能源汽車相對(duì)于燃油汽車在使用環(huán)節(jié)中的直接碳排放幾近于零，但放眼車輛全周期，新能源汽車在生產(chǎn)制造、回收等環(huán)節(jié)仍存在較大的減碳?jí)毫Α?
動(dòng)力電池再生回收的目標(biāo)是最大可能的重復(fù)利用資源、實(shí)現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟(jì)。怎樣做回收拆解？劉華具體介紹，火法與濕法是業(yè)內(nèi)主流的兩種對(duì)有價(jià)金屬提煉的方式，兩者各有利弊，火法是通過(guò)焚燒的方法最終獲取貴重金屬，效率高、應(yīng)用廣，但產(chǎn)生的能耗較大，產(chǎn)生的污染嚴(yán)重，對(duì)鋰的回收也有一定損失。相對(duì)而言，濕法使用化學(xué)試劑回收金屬元素，但流程較長(zhǎng)、成本高。在電池回收再生過(guò)程中，這些處理方法可能會(huì)產(chǎn)生包括重金屬、粉塵、全氟和多氟化合物（PFAS）等多種污染。
“處理過(guò)程中很容易產(chǎn)生二次污染。”劉華表示，希望在政策上注重對(duì)企業(yè)有毒有害物質(zhì)排放的把控，讓企業(yè)做到依法、合規(guī)運(yùn)營(yíng)，同時(shí)要加大對(duì)綠色、高效回收的宣傳推廣，從意識(shí)上解決源頭污染問(wèn)題。
探索有效策略加強(qiáng)溯源管理
回收電池的梯次利用、再生利用，能從整體上降低電池產(chǎn)業(yè)的能耗成本，實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展的目標(biāo)。而在行業(yè)發(fā)展過(guò)程中，國(guó)家的政策支持以及溯源管理仍舊是核心。
此次《辦法》中特別提出，汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)通過(guò)新能源汽車銷售商等渠道記錄新能源汽車及所有人溯源信息，明確動(dòng)力電池的維修、退役、回收等要求及程序，在達(dá)到退役條件時(shí)，及時(shí)告知新能源汽車所有人回收處理的要求與程序。
目前，我國(guó)已初步建立動(dòng)力電池回收再利用體系，培育了一批梯次利用和回收再生的相關(guān)企業(yè)。有了溯源信息，各個(gè)流程的信息都會(huì)在平臺(tái)上查詢到，有利于平臺(tái)對(duì)于電池回收全流程的監(jiān)管。
劉華建議，我國(guó)可探索適合行業(yè)發(fā)展的策略，比如借鑒歐盟環(huán)保要求，采用生產(chǎn)者責(zé)任延伸（EPR）制度，誰(shuí)生產(chǎn)誰(shuí)負(fù)責(zé)，讓生產(chǎn)者繳納費(fèi)用，對(duì)拆解企業(yè)進(jìn)行相應(yīng)扶持。但由于電池回收利用涉及多個(gè)交叉學(xué)科，產(chǎn)業(yè)鏈條繁多、技術(shù)復(fù)雜，市場(chǎng)調(diào)節(jié)等不可控因素，實(shí)踐過(guò)程中需要注意規(guī)范回收各環(huán)節(jié)責(zé)任分工，規(guī)避拆解回收企業(yè)違規(guī)操作問(wèn)題，尤其應(yīng)在政策上細(xì)化規(guī)則、定好標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也需要完善配套政策、措施，保障執(zhí)行和落地。
第十三屆全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在2023世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，促進(jìn)退役電池綠色回收和綜合利用，建立規(guī)范有序的動(dòng)力電池回收和綜合利用的市場(chǎng)生態(tài)，對(duì)環(huán)境保護(hù)、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。要加強(qiáng)回收利用的監(jiān)督管理體系建設(shè)，積極探索創(chuàng)新商業(yè)模式，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池回收的市場(chǎng)化發(fā)展。
