中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：隨著新能源汽車保有量的提升，車企也在為解決補(bǔ)能焦慮“絞盡腦汁”。
12月22日，比亞迪汽車工程院副院長凌和平在一場技術(shù)溝通會(huì)上介紹，在新能源汽車發(fā)展的不同時(shí)期，比亞迪都推出了符合需求和充電國情的解決方案，應(yīng)對(duì)當(dāng)下“大部分快充樁還是充得不夠快”的問題，比亞迪推出了“乘用車雙槍超充技術(shù)”，即左右各一個(gè)充電口，可以同時(shí)插槍充電以提升電流，讓公共快充樁“秒變超充樁”。
凌和平說，目前電流超過300A的公共超充樁僅有2%，快充樁普及更廣，“與其讓用戶去爭奪極少數(shù)的超充樁，不如充分利用現(xiàn)有超過百萬臺(tái)的公共快充樁資源?！彼则v勢(shì)N7舉例，雙槍超充最大功率可達(dá)230kW，公共快充樁上可實(shí)現(xiàn)15分鐘充電350公里。
針對(duì)目前幾乎成了各大車企宣傳中“標(biāo)配”的800V高壓充電技術(shù)，凌和平表示，比亞迪早在2015年已經(jīng)研發(fā)出這一技術(shù)，“不宣傳不代表我們沒有”，比亞迪的海豹、宋L、騰勢(shì)N7等車型其實(shí)都支持800V高壓快充。他認(rèn)為，行業(yè)競相進(jìn)入800V高電壓平臺(tái)賽道，但這并不值得大肆宣傳，因?yàn)?00V高電壓平臺(tái)其實(shí)并沒有很高的技術(shù)難度。此外，他透露，比亞迪也已經(jīng)突破了更高壓的充電技術(shù)，并早已研發(fā)出了1200V的功率元器件。
無論是比亞迪的“雙槍超充技術(shù)”，還是風(fēng)頭正盛的800V高壓充電技術(shù)，背后都是新能源汽車車主的補(bǔ)能焦慮。
近年來中國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模持續(xù)快速增長。今年7月初，國內(nèi)第2000萬輛新能源汽車駛下生產(chǎn)線，從第1000萬輛到突破2000萬輛，僅用時(shí)17個(gè)月，新能源汽車增長空間巨大，伴隨而來的是新能源汽車出行需求和補(bǔ)能需求的不斷擴(kuò)大。
中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)充換電分會(huì)、中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟副秘書長仝宗旗日前在2023中國汽車充換電生態(tài)大會(huì)上指出，充電問題尤其是私家車充電問題迫在眉睫，在使用中，車主有很多痛點(diǎn)，例如充電平臺(tái)不互通、充電APP功能不完善、充電車位被占用、充電樁損壞、實(shí)際電流不足等。
在這一背景下，車企在充電賽道上的競爭也白熱化。
11月30日，寶馬與奔馳宣布以50:50的股比在中國成立合資公司，在中國市場運(yùn)營超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)協(xié)議，至2026年底將在中國建設(shè)至少1000座超級(jí)充電站，約7000根超充樁；11月28日的智界S7發(fā)布會(huì)上，華為方面宣布，2024年底布局超過10萬個(gè)華為全液冷超快充；11月20日，蔚來宣布旗下充電樁突破2萬根。此外，特斯拉、小鵬、理想、極氪等車企都在積極鋪設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施。
不過，新能源車銷量超500萬輛的比亞迪卻并沒有選擇大規(guī)模鋪設(shè)充電樁，而是選擇了通過“雙槍超充”等技術(shù)手段來解決里程焦慮。凌和平對(duì)此表示，充電樁業(yè)務(wù)已有比較成熟的社會(huì)力量在運(yùn)營，比亞迪還是希望聚焦在車輛本身上。
長城證券研報(bào)表示，中國公共樁保有量從2017年的21.4萬臺(tái)增長至2022年的179.7萬臺(tái)；私人充電樁（隨車配建）從2017年的23.18萬臺(tái)增長至2022年的341.20萬臺(tái)。截至2022年，車樁比為2.51：1，公共車樁比為7.29：1，這距離工業(yè)和信息化部此前提出的“2025年實(shí)現(xiàn)車樁比2：1，2030年實(shí)現(xiàn)車樁比1：1”的目標(biāo)仍有較大差距，并且具有明顯的公共充電樁不足的結(jié)構(gòu)性問題。
該機(jī)構(gòu)認(rèn)為，目前我國公共充電樁需求仍有很大缺口，加之未來持續(xù)增長的新能源汽車保有量，充電樁市場面臨繁榮的市場機(jī)遇。東吳證券則預(yù)測，2025年中國充電樁市場空間將達(dá)724億元，公共車樁比逐年下降、私人樁隨車配裝率逐年提升。
