中國儲能網訊：對美國大型車企來說，二十世紀七八十年代可謂是十分殘酷。從1970年至1990年，通用汽車、福特和克萊斯勒在美國轎車和輕型卡車市場的總份額從82%一路下滑到71%。同期，豐田、本田、日產、馬自達和三菱的總市場份額從4%飆升至22%。
當時，美國汽車制造商生產的車型成本高、燃油效率低，并且隨著油價飆升，失去了競爭優(yōu)勢。汽車制造商不得不想方設法滿足消費者需求。1975年，美國國內售出的輕型汽車的燃油經濟性平均水平為13.1英里/加侖，到1987年提高到22英里/加侖。
那么，在向電動汽車轉型的過程中，現有汽車制造商是否會面臨類似挫折？美國大型汽車公司均表示將大力發(fā)展電動汽車。2021年，通用汽車表示，公司“決心”在2035年之前令所有新輕型汽車實現零排放。同年，福特也表示，預計到2030年，電動汽車將占其全球銷量的40%-50%。
但自那時起，電動汽車的問題就越來越多。通用汽車和福特上月發(fā)布的第三季度業(yè)績報告均顯示，電動汽車銷量不如人意。通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉（Mary Barra）在致股東信中表示，公司“正在放緩北美電動汽車生產速度，以保護產品定價，適應近期需求增長放緩的情況，同時對工程效率和其他方面進行改進以降低車輛生產成本，提高利潤?！?
福特電動汽車業(yè)務第三季度銷量增長44%，但收入僅增長26%，息稅前虧損增加13億美元。福特表示：“許多北美客戶有興趣購買電動汽車，但不愿意為電動汽車相較于油車或混動車的溢價買單，這大大壓縮了電動汽車的價格和利潤率?！?
兩家公司都下調了電動汽車生產目標：通用汽車計劃在2022年到2024年年中生產40萬輛電動汽車，福特計劃在2026年底前生產200萬輛電動汽車。
其他公司也面臨類似挑戰(zhàn)。梅賽德斯-奔馳首席財務官哈拉爾德?威廉（Harald Wilhelm）上月形容電動汽車市場的競爭“相當殘酷”。該公司表示，它正面臨“價格競爭激烈的低迷市場環(huán)境，電動汽車市場尤其如此。”
今年美國國內的電動汽車產量似乎超過需求。經銷商處未售出的電動汽車堆積如山，促使一些公司降價。
與上世紀70年代相似，美國汽車制造商剛剛經歷50多年來規(guī)模最大的罷工。福特上月與美國汽車工人聯合會（UAW）達成協議，緊接著通用汽車和斯特蘭蒂斯（Stellantis）也于上周達成了協議。協議內容包括將工人基本工資提高25%（有效期到2028年4月），恢復大衰退期間失去的福利，包括生活津貼。
此次罷工有多層原因，其中的一個問題便是車企電池廠的工人是否可以加入工會，在這一點上汽車工人聯合會已經取得了一些進展。通用汽車同意，其與汽車工人聯合會簽訂的主協議適用于該公司旗下 Ultium 合資電池廠在美國的工廠。福特同意為旗下電池公司和電動汽車公司的工人提供加入工會的“途徑”。
在所有電動汽車制造商都設法通過降價提高產品吸引力和利潤率之際，為工人加薪必然會增加成本。今年年初，斯特蘭蒂斯首席執(zhí)行官卡洛斯?塔瓦雷斯（Carlos Tavares）表示，公司的電動汽車生產成本比油車高40%。他稱：“我們不能把這些成本直接轉嫁給消費者，否則會失去一半的客戶?！?
特斯拉在上月公布第三季度業(yè)績時證實該公司今年仍有望出貨180萬輛，高于去年的130萬輛，但首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）就加息對銷量的影響表示擔憂。
為降低成本，特斯拉計劃在墨西哥建廠，然而卻遇到了意料之外的狀況，墨西哥工廠可能會推遲“上線”。馬斯克稱：“墨西哥工廠正為開工建設做奠基工作，全力以赴完成所有長周期工作?！薄暗艺J為，在全速建設墨西哥工廠之前，我們需要先了解一下全球經濟狀況?！?
他補充說，墨西哥工廠的關鍵在于能否降低成本?！斑@確實是必須解決的問題，要讓人們買得起電動汽車?！?
“電動化”仍是大勢所趨
接連出現這些問題突出表明，最樂觀的電動汽車銷量預期可能無法實現。伍德麥肯茲之前的預測較為謹慎，現在尚未下調電動汽車銷量預測。美國環(huán)境保護局四月份預測，到2032年，電動汽車銷量可能占全美輕型汽車銷量的67%。我們一直認為這一預測不現實。
雖然電動汽車銷量可能達不到這些較高的預期，但仍有望實現強勁增長。按照伍德麥肯茲的基準預測，零排放汽車（包括純電動汽車、插電式混合動力汽車和少數燃料電池汽車）今年將占全美乘用車銷量的10%左右，到2032年此占比將飆升至52%左右。
汽車制造需要長期規(guī)劃，而已經轉向電動汽車的汽車制造商未來會發(fā)現很難改弦更張。就在電動汽車市場一片哀嚎聲中，豐田上周宣布將對北卡羅來納州電池制造廠追加80億美元投資，彰顯了該公司繼續(xù)發(fā)展電動汽車的決心。斯特蘭蒂斯上周宣布將在伊利諾伊州新建一家電池廠。
隨著特斯拉墨西哥工廠建成投產，越來越多的電動汽車合資企業(yè)成立，平價電動汽車的時代終將來臨。近期，斯特蘭蒂斯與中國零跑汽車（Leapmotor）建立合資企業(yè)，生產低成本電動汽車，并將目光初步瞄準歐洲市場。
在美國，電動汽車面臨的最大威脅可能是明年選舉后總統和國會的控制權會發(fā)生變化。為鼓勵電動汽車發(fā)展，美國現任總統拜登不僅支持《降低通貨膨脹法》中的稅收激勵措施，還推動環(huán)境保護局制定排放法規(guī)。選舉過后，這兩項政策可能都會發(fā)生改變。
伍德麥肯茲交通運輸高級研究分析師 Egor Prokhodtsev 表示：“如果下屆政府和國會決定徹底放棄‘拜登經濟學’，這將極不利于電動汽車銷量。”
歸根結底，電動汽車的關鍵問題是削減成本，從而可以在沒有減稅優(yōu)惠和法規(guī)激勵措施的情況下在市場上具備競爭力。Prokhodtsev 稱：“如果電動汽車只能靠政府補貼生存，那它就存在問題?！?
