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新能源車企組建“換電朋友圈”

作者:姚美嬌 來源:中國能源報 發(fā)布時間:2023-12-16 瀏覽:

中國儲能網(wǎng)訊:換電市場正在從“各自為戰(zhàn)”向“合作協(xié)同”轉(zhuǎn)變。

  新能源汽車換電領(lǐng)域開始刮起“合作風(fēng)”。近日,長安汽車與蔚來簽署換電業(yè)務(wù)合作協(xié)議;緊接著,吉利汽車也拋出橄欖枝,成為第二家與蔚來在換電領(lǐng)域進行合作的車企。兩家車企先后與蔚來合作開展換電部署,引發(fā)業(yè)界關(guān)注。

  在業(yè)內(nèi)人士看來,此次長安、吉利相繼加入蔚來“換電朋友圈”,意味著換電市場正在從“各自為戰(zhàn)”向“合作協(xié)同”轉(zhuǎn)變。

  中歐協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)汽車分會秘書長林示向《中國能源報》記者表示,車企加強換電業(yè)務(wù)合作,成本是主要考量因素?!皢为毥ㄔO(shè)換電設(shè)施成本比較高,一家企業(yè)的保有量不足以分?jǐn)傔@些成本?!?

  據(jù)了解,當(dāng)下?lián)Q電模式高企的成本和低下的運營效率,導(dǎo)致企業(yè)很難盈利。今年上海車展上,蔚來方面透露,換電站單站成本約為300萬元。

  針對換電盈利問題,林示建議:“車企可推進自動化相關(guān)技術(shù)應(yīng)用,降低站點人力成本,并且適當(dāng)開放。蔚來與長安、吉利的合作就是比較好的案例?!?

  汽車行業(yè)分析師鐘師則直言:“企業(yè)布局換電,首要考慮的是該如何止損,而不是盈利。”

  “相比單打獨斗,合作模式的確可以幫助企業(yè)降低投資風(fēng)險?!辩妿煼治龇Q,“蔚來切入換電領(lǐng)域較早的主要原因是當(dāng)初資金比較雄厚,能夠支撐其對新興模式的探索和嘗試。對于很多新入局的企業(yè)來說,需要花費更多人力物力去追趕,再加上換電站建設(shè)投入費用巨大,企業(yè)入局普遍比較謹(jǐn)慎。經(jīng)歷分散競爭以后,車企也慢慢意識到合作換電或許是更優(yōu)解。”

  在業(yè)內(nèi)人士看來,企業(yè)開展換電業(yè)務(wù)合作,除了能夠分?jǐn)偝杀荆材艽龠M標(biāo)準(zhǔn)的趨同。事實上,除蔚來外,東風(fēng)、上汽、廣汽等企業(yè)均在換電車型和換電項目運營上有所布局。不過,雖然各家車企不斷加大力度推動換電站建設(shè),但目前行業(yè)仍面臨缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)等瓶頸。

  對此,有分析認(rèn)為,車企間的換電合作將推動新能源汽車充換電設(shè)施共享化,并形成行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范?!败嚻髠兒炌旰献鲄f(xié)議后,接下來要趕快建立統(tǒng)一的換電站和超級充電站運營管理體系,合作研發(fā)適配各方換電體系的車輛,不過這需要較長的時間?!绷质菊f。

  另外,蔚來作為當(dāng)前換電站保有量最大的車企,已普遍獲得行業(yè)認(rèn)可,在此背景下,蔚來換電標(biāo)準(zhǔn)是否可能深度影響行業(yè)換電標(biāo)準(zhǔn)的制定?林示認(rèn)為:“換電經(jīng)驗豐富的車企對相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定有一定話語權(quán),應(yīng)該會影響換電標(biāo)準(zhǔn)的制定?!?

  鐘師則表示,標(biāo)準(zhǔn)制定涉及利益訴求,各方經(jīng)過討論后,肯定會提出一些不同想法?!叭绻髽I(yè)分歧不大,最終會達成一個共識;如果模式差別太大,融不到一起也有可能。”

  近年來,相關(guān)部門也在持續(xù)大力推動換電電池、接口標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。今年7月,國家發(fā)改委等部門印發(fā)的《關(guān)于促進汽車消費的若干措施》指出,持續(xù)推動換電基礎(chǔ)設(shè)施相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)制定,增強兼容性、通用性。加快換電模式推廣應(yīng)用,積極開展公共領(lǐng)域車輛換電模式試點,支持城市公交場站充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。鼓勵有條件的城市和高速公路等交通干線加快推進換電站建設(shè)。

  除了換電,超充也是新能源汽車的快速補能技術(shù)路線。近期,部分車企也加強了在超充領(lǐng)域的合作。例如,11月末,華晨寶馬與梅賽德斯——奔馳(中國)簽署合作協(xié)議,將在中國成立合資公司,運營超充網(wǎng)絡(luò)。

  “換電、超充哪種補能方式更合適,要根據(jù)具體的使用場景判斷。比如,無法中途停靠很長時間的營運車輛會更愿意采用換電模式,而對于普通私家車來說,充電更方便,性價比也更高?!辩妿熣J(rèn)為,“不能籠統(tǒng)說哪種補能方式更好,未來超充和換電肯定會在各自適用的產(chǎn)品和應(yīng)用場景中發(fā)揮出最大價值?!?

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