中國儲能網(wǎng)訊：受多種因素影響，鋰離子電池組的價(jià)格創(chuàng)下新低。鋰離子電池組的價(jià)格在下降 14% 后，已降至 139 美元/千瓦時。繼 2022 年價(jià)格上漲后，電池價(jià)格又回到了 2020 年的水平。世界瞬息萬變。
僅就電動汽車鋰離子電池而言，電池組的平均價(jià)格已降至 128 美元/千瓦時，電池芯的平均價(jià)格已降至 89 美元/千瓦時。
產(chǎn)量與需求
這些數(shù)據(jù)來自彭博全球環(huán)境基金（BNEF）的全球分析。價(jià)格快速變化的原因在于基本的經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。電池組產(chǎn)量增加，而電池需求略低于預(yù)期，導(dǎo)致供需失衡，從而使價(jià)格下降。BNEF 強(qiáng)調(diào)，增長的不僅僅是電池組的最終產(chǎn)量，還有整個電池價(jià)值鏈中原材料和組件的生產(chǎn)能力。
當(dāng)然，電動汽車的銷量同比大幅增長。只是許多業(yè)內(nèi)人士預(yù)期增長會更快一些。對于快速增長的行業(yè)來說，要想完美預(yù)測需求增長并以理想的方式安排增產(chǎn)時間是很困難的。但也正是這種推力和拉力，以及由此產(chǎn)生的價(jià)格變化，有時會激起更快的變化。
"分析表明，電動汽車和固定儲能領(lǐng)域的電池需求仍將以 53% 的顯著速度逐年增長，到 2023 年將達(dá)到 950 千兆瓦時。盡管出現(xiàn)了這種增長，但主要電池制造商報(bào)告稱，其工廠的利用率有所下降，而需求和收入則低于許多公司的預(yù)期。因此，許多電動汽車和電池制造商重新審視了他們的生產(chǎn)目標(biāo)，這反過來又影響了電池價(jià)格。BNEF 寫道："鋰的價(jià)格在 2022 年底達(dá)到了一個高點(diǎn)，但自那時以來，人們對價(jià)格將持續(xù)走高的擔(dān)憂已基本消退，目前價(jià)格正在回落。
"這些數(shù)字是多種電池最終用途的平均值，包括不同類型的電動汽車、公共汽車和固定存儲項(xiàng)目。就電池電動汽車（BEV）電池組而言，2023 年的體積加權(quán)平均價(jià)格為 128 美元/千瓦時。在電池層面，BEV 的平均價(jià)格僅為 89 美元/千瓦時。這表明，電池平均占電池組總價(jià)格的 78%。在過去四年中，電池與電池組的成本比例已從傳統(tǒng)的 70:30 比例上升。這部分歸因于電池組設(shè)計(jì)的改變，如引入電池到電池組的方法，這有助于降低成本"。
中國與美國和歐洲
不出所料，中國的電池組平均價(jià)格（126 美元/千瓦時）低于美國和歐洲。"美國和歐洲的電池組價(jià)格分別高出 11% 和 20%。較高的價(jià)格反映了這些市場的相對不成熟、較高的生產(chǎn)成本、較低的產(chǎn)量以及不同的應(yīng)用范圍。今年，中國國內(nèi)也出現(xiàn)了激烈的價(jià)格競爭，因?yàn)殡姵刂圃焐碳娂娞岣弋a(chǎn)能，以期在不斷增長的電池需求中分一杯羹"。
隨著歐洲和美國市場產(chǎn)量的增加，這些市場的價(jià)格應(yīng)該會更容易下降。
值得注意的是，盡管中國制造的電動汽車電池產(chǎn)能（98.7 GWh）比 2023 年第二季度增加了 16%，比去年第三季度增加了 30%，但其在全球電動汽車電池市場的份額卻有所下降。從 2022 年第三季度占全球電動汽車電池產(chǎn)能的 58% 降至 2023 年第三季度的 54%。
美國生產(chǎn)的電動汽車電池容量為 27.4 GWh，與 2023 年第二季度相比增長了 9%，與 2022 年第三季度相比增長了 49%。這使得美國在全球電動汽車電池容量市場中的份額達(dá)到 15%，比去年的 14% 上升了一個百分點(diǎn)。
在增長方面，德國與美國的情況類似，但在總產(chǎn)能方面卻不及美國的一半。2023 年第三季度，這個歐洲最大的經(jīng)濟(jì)體生產(chǎn)了 11.5 千兆瓦時的電動汽車電池，占市場份額的 6%。盡管市場份額與去年同期持平，但總產(chǎn)能卻比2022年第三季度高出51%，比2023年第二季度高出28%。
英國市場生產(chǎn)的電動汽車電池容量為 6.9 GWh，與 2023 年第二季度相比增長了 14%，與 2022 年第三季度相比增長了 50%。英國占全球電動汽車電池市場的 4%，高于 2022 年第三季度的 3%。
法國當(dāng)時是全球第五大電動汽車電池生產(chǎn)國，電池產(chǎn)量為 4.6 千兆瓦時。這一數(shù)字實(shí)際上比一季度下降了10%，但同比仍增長了53%。因此，盡管季度環(huán)比下降，但同比增長卻是前五大國家中最高的。法國在第三季度占全球電動汽車電池市場的份額略低于 3%。
向磷酸鐵鋰電池進(jìn)軍
正如我們多年來一直記錄的那樣，電動汽車行業(yè)已經(jīng)越來越多地轉(zhuǎn)向低成本的磷酸鐵鋰（LFP）電池--這種電池的性能不如其他一些電動汽車電池化學(xué)成分，但其能量密度和功率密度足夠高，成本也很低，在許多市場上都是最具競爭力的選擇。
"這些電池組和電池片的全球加權(quán)平均價(jià)格最低，分別為 130 美元/千瓦時和 95 美元/千瓦時。這是 BNEF 分析發(fā)現(xiàn)鋰聚合物電池平均價(jià)格首次低于 100 美元/千瓦時。BNEF 寫道："2023 年，LFP 電池的平均價(jià)格要比鎳錳鈷氧化物（NMC）鋰電池便宜 32%。
預(yù)測：2024 年、2025 年及以后電池價(jià)格將再創(chuàng)新低
當(dāng)然，我們的預(yù)測是，學(xué)習(xí)曲線將繼續(xù)，規(guī)模經(jīng)濟(jì)將增長，研發(fā)工作將見成效，鋰離子電池的價(jià)格將繼續(xù)下降。BNEF 預(yù)計(jì)，2024 年的價(jià)格將再創(chuàng)新低，2025 年的價(jià)格將再創(chuàng)新低，如此循環(huán)往復(fù)。特別是，以 2023 年的美元價(jià)格計(jì)算，BNEF 預(yù)計(jì)電池組的平均價(jià)格如下：
2024 年為 133 美元/千瓦時
2025 年為 113 美元/千瓦時
2030 年為 80 美元/千瓦時
按 2023 年電池成本的 57.5%計(jì)算，預(yù)計(jì) 2030 年電動汽車價(jià)格將極具競爭力。顛覆模式。請注意，歐洲的插電式電動汽車份額已經(jīng)達(dá)到 23%（BEV 占 16%），中國的插電式電動汽車份額已經(jīng)達(dá)到 36%（BEV 占 24%），全球的插電式電動汽車份額達(dá)到 17%（BEV 占 12%）。2030 年，我們會在哪里？
以下是 BNEF 儲能主管 Yayoi Sekine 的最后一段話：“在過去兩年中，電池價(jià)格一直在坐過山車。美國和歐洲等大型市場正在建立本地電池制造能力，我們正密切關(guān)注生產(chǎn)激勵措施和關(guān)鍵礦物法規(guī)的收緊將如何影響電池價(jià)格。這些本地化努力將為未來幾年各地區(qū)的電池價(jià)格走勢增添一層復(fù)雜性?！?
