中國儲能網(wǎng)訊：近期，SK新能源江蘇工廠起火一事傳遍網(wǎng)絡(luò)，視頻顯示現(xiàn)場有大片黑色濃煙，工廠外墻變形，所幸沒有人員傷亡。據(jù)媒體報(bào)道，工廠所屬公司SK on（下稱“SK新能源”）方面回應(yīng)說是因?yàn)榕殴茉颉９倦娫挓o人接聽之際，《華夏時(shí)報(bào)》記者從自稱工友家屬方獲悉，導(dǎo)熱油溫度上升過快，直接升上200度導(dǎo)致管道起火是事故原因。
作為鹽城新能源經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要一環(huán)，SK新能源在鹽城的項(xiàng)目規(guī)劃產(chǎn)能達(dá)到27吉瓦時(shí)，總投資超45億美元。當(dāng)?shù)赜腥吮硎荆琒K新能源可以說是鹽城的工廠天花板，起火的二期工廠剛剛竣工，在11月初時(shí)開始招聘電極生產(chǎn)普工。
鋰電池的安全問題可以說是行業(yè)發(fā)展的命門所在，也是縈繞這個(gè)行業(yè)頭頂?shù)幕蚁！K新能源是主要的動力電池廠商之一，接近28吉瓦時(shí)的年裝機(jī)量排在全球第五。在競爭激烈的電池行業(yè)，SK新能源的市占率本就在逐漸減少，年內(nèi)再次發(fā)生火災(zāi)事故也勢必為其產(chǎn)能擴(kuò)張之路敲響了警鐘。
年內(nèi)第二起火災(zāi)
鹽城項(xiàng)目是SK創(chuàng)新致力于打造的全球最大動力電池生產(chǎn)基地，一期和二期的總占地面積為605畝，總產(chǎn)能為27吉瓦時(shí)。
江蘇發(fā)改委官網(wǎng)顯示，鹽城SK動力電池二期項(xiàng)目總投資25.3億美元，于2022年1月17日開建。該項(xiàng)目由韓國SK集團(tuán)投資建設(shè)，新上12條三元鋰動力電池芯全自動流水生產(chǎn)線，主要從事汽車及儲能電池用電池芯、電池包、電池管理系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，年產(chǎn)能達(dá)到30吉瓦時(shí)。
動力電池工廠一般主要包含電極棟/組裝棟、活性棟、動力站和材料倉庫等單體建筑。今年6月，SK新能源（江蘇）的化成棟-2車間（H2）廠房發(fā)生了一起火災(zāi)。
化成是電芯出廠前的最后一關(guān)，通過充電激活電池來完成測試與篩選，以保證電池的性能、安全和一致性。據(jù)媒體報(bào)道，鹽城經(jīng)開區(qū)消防救援大隊(duì)在7月發(fā)布了《火災(zāi)事故認(rèn)定書》，顯示起火原因?yàn)槌浞烹娫O(shè)備故障，導(dǎo)致電池電芯起火引發(fā)火災(zāi)。由于“未按照規(guī)定履行消防安全職責(zé)發(fā)生火災(zāi)事故”，直接負(fù)責(zé)主管人員袁廷喜被處以1500元行政處罰。
11月，SK新能源（江蘇）工廠再次發(fā)生火災(zāi)。從視頻看，有目擊者表示廠房外墻已經(jīng)被烤變形，沒有響聲，但風(fēng)向飛過的地方都是黑煙。事發(fā)后，當(dāng)?shù)叵赖诌_(dá)現(xiàn)場。有公司人員對媒體表示起火位置為公司新廠房，事故發(fā)生時(shí)人員都已安全撤離。
SK新能源（江蘇）的公開電話處于無人接聽的狀態(tài)。事發(fā)至今，鹽城消防和公司方面尚未通報(bào)處理結(jié)果。據(jù)韓聯(lián)社報(bào)道，SK新能源方面表示，應(yīng)為工廠內(nèi)排管起火，消防部門正在調(diào)查起火原因。
《華夏時(shí)報(bào)》記者發(fā)現(xiàn)，有多位網(wǎng)友表示是導(dǎo)熱油泄露著火，是導(dǎo)熱油溫度上升過快，溫度過高引起管道泄漏且溫控不報(bào)警導(dǎo)致。鹽城工廠火災(zāi)發(fā)生后，同樣是由SK投資的常州工廠也采取了行動，檢查了導(dǎo)熱油管道。
記者從消防人員處獲悉，導(dǎo)熱油管引發(fā)火災(zāi)屬于設(shè)計(jì)缺陷。黑煙一般表示有化學(xué)物質(zhì)著火，白煙代表木材著火。電池模組本身就是危險(xiǎn)設(shè)施，工廠應(yīng)該有自己的安全標(biāo)準(zhǔn)。像變壓器一樣，每隔一段時(shí)間就應(yīng)該進(jìn)行檢修來降低安全風(fēng)險(xiǎn)。
就在10月26日，鹽城市消防救援支隊(duì)在SK新能源（江蘇）開展了滅火救援實(shí)戰(zhàn)拉動演練。只是實(shí)際生產(chǎn)過程中還是出現(xiàn)了意外。11月27日，河海大學(xué)能源與電氣學(xué)院副教授華昊辰則對《華夏時(shí)報(bào)》記者表示，工廠起火很多都是操作不當(dāng)或倉庫堆東西雜亂無章等人為原因。
SK新能源的不進(jìn)則退
1953年，由經(jīng)營紡織品起家的SK集團(tuán)成立，經(jīng)過70年的發(fā)展已成為韓國前三大集團(tuán)之一，現(xiàn)擁有20多個(gè)成員公司。
早在1996年，SK集團(tuán)就開始布局開發(fā)鋰電池。2001年，與能源化工業(yè)相關(guān)的SK創(chuàng)新、SK能源和SK綜合化學(xué)成立。2006年，SK集團(tuán)最早開始涉足汽車用動力電池。2012年，首次給起亞汽車進(jìn)行了鋰電池的配套，正式進(jìn)軍動力電池市場。2021年，SK創(chuàng)新成立電池事業(yè)分公司，SK新能源由此誕生。
SK新能源成立前后，電池業(yè)務(wù)快速擴(kuò)張，全球多個(gè)工廠動工并量產(chǎn)。2020年,歐洲和中國工廠正式量產(chǎn)，下一步預(yù)計(jì)美國工廠也將量產(chǎn)。
2021年，SK集團(tuán)已完成了每年50吉瓦時(shí)的生產(chǎn)產(chǎn)能。官網(wǎng)顯示，截至2022年底，SK新能源擁有2889名員工。年?duì)I收為7.6178萬億韓元（約414億元人民幣），營業(yè)利潤-9911億韓元（約-54億元人民幣）。
根據(jù)開源證券研報(bào)，SK創(chuàng)新到2023年的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)到76吉瓦時(shí)，各地產(chǎn)能占比為：中國46%、美國28%、匈牙利20%、韓國6%。
SK新能源中國事業(yè)總經(jīng)理張煒曾公開表示，到2025年，預(yù)計(jì)SK集團(tuán)全球生產(chǎn)規(guī)模會超過200吉瓦時(shí)，遠(yuǎn)超此前宣布的125吉瓦時(shí)的目標(biāo)。
招工視頻顯示，火災(zāi)發(fā)生前的11月3日，SK新能源開始招聘電極生產(chǎn)普工。記者從電池人才網(wǎng)了解到，普工的職責(zé)是按生產(chǎn)技術(shù)要求操作機(jī)器設(shè)備。SK新能源（江蘇）的要求是18-40周歲，高中或中專以上文化水平，具有一年制造業(yè)工作經(jīng)驗(yàn)的男工。據(jù)透露，從平均工資來看，SK新能源（江蘇）算是鹽城的工廠天花板，而且公司不會對工作經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行背調(diào)。
作為剛竣工不久的二期項(xiàng)目，鹽城二期工廠還處于試運(yùn)行的階段，本來預(yù)計(jì)在明年第二季度投入量產(chǎn)。從規(guī)模上來講，該工廠是SK新能源在中國最大的電池項(xiàng)目，而一年兩起火災(zāi)事故勢必會對量產(chǎn)時(shí)間造成影響。
韓國電池行業(yè)發(fā)展較早，在其國內(nèi)市場發(fā)展受限后，SK新能源、LG 能源解決方案等韓國電池企業(yè)走上了出海的道路。面對彎道超車的中國電池企業(yè)，全球市場這塊蛋糕也許并不好搶。
可以看到的是，SK新能源的市占率正在走下坡路。
平安證券研報(bào)顯示，2016年SK創(chuàng)新的全球動力電池裝機(jī)量僅 207.3兆瓦時(shí)；19年的裝機(jī)量達(dá)到1.9吉瓦時(shí)，市占率為1.6%，復(fù)合增速超過100%。2020年上半年，裝機(jī)量達(dá)到1.7吉瓦時(shí)，同比增長66%，市占率進(jìn)一步提升至3.9%，排名上升至第六位；到年底的全球動力電池裝機(jī)量約為7吉瓦時(shí)，較2019年增長近三倍。
根據(jù)韓國研究機(jī)構(gòu)SNE Research的數(shù)據(jù)，2022年，SK新能源的動力電池裝機(jī)量為27.8吉瓦時(shí)，以5.4%的市場占有率排在全球第五。到2023年1-10月，SK新能源的裝機(jī)量為27.9吉瓦時(shí)，同比增長13.8%；市占率仍在第五，但已降至5.1%。
往后看，SK新能源與中創(chuàng)新航的距離正在縮小。中創(chuàng)新航以25.9吉瓦時(shí)的裝機(jī)量排在全球第六，市占率為4.7%，同比增加0.8個(gè)百分點(diǎn)。往前看，SK新能源與第四名松下37.3吉瓦時(shí)的裝機(jī)量相比仍有一定距離。
從產(chǎn)品看，SK新能源主打高鎳三元軟包的技術(shù)路線，公司主要為現(xiàn)代IONIQ 5、起亞EV6、奔馳EQA/B、福特F-150Lightning等車型供貨。就行業(yè)看，不論是市場份額還是裝機(jī)量的增速，軟包路線的發(fā)展都不如方形電芯。
11月9日，韓國SNE Research執(zhí)行副總裁James Oh在接受《華夏時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由于低價(jià)帶來的競爭力，韓國電池廠也開始開發(fā)磷酸鐵鋰電池。從市場競爭角度來看，日本的松下主要是供應(yīng)特斯拉且產(chǎn)能相對不大，所以主要還是中韓之間的競爭。在市場供不應(yīng)求時(shí)，也許沒有太多價(jià)格的競爭，如若不然，競爭還是會比較激烈。
