中國儲能網(wǎng)訊：在碳達(dá)峰、碳中和背景下，氫能成為重要的儲能載體。2023年以來，多家企業(yè)圍繞氫能產(chǎn)業(yè)積極布局。
12月8日，我國首座商業(yè)化分布式氨制氫加氫一體站－－廣西石油南寧振興加能站在廣西南寧建成并成功試投產(chǎn)。
《中國經(jīng)營報》記者從中國石化方面獲悉，該一體站采用了中國石化自主研發(fā)的分布式氨制氫成套技術(shù)，相較于廣西之前的用氫方式，成本降幅達(dá)60%。
多地出臺政策支持
近年來，全球多國出臺氫能發(fā)展戰(zhàn)略。
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告2022》（以下簡稱“《白皮書2022》”）顯示，包括美國、德國、日本在內(nèi)的41個國家和地區(qū)制定發(fā)布了國家級氫能發(fā)展戰(zhàn)略；包括中國、南非在內(nèi)的13個國家和地區(qū)出臺了國家規(guī)劃。歐美等國家和地區(qū)在支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中持續(xù)發(fā)力，不斷追加資金投入，制定了相對差異化的政策措施。
《白皮書2022》指出，2022年中國氫氣產(chǎn)能約4882萬噸/年，比上年增長約1.2%；產(chǎn)量約3533萬噸，比上年增長約1.9%?？稍偕茉粗茪漤椖考铀偻七M(jìn)，西北、華北、東北等地區(qū)引領(lǐng)大型可再生氫基地示范工程規(guī)劃建設(shè)。已規(guī)劃超過300個可再生能源制氫項目，建成運營項目達(dá)到36個，累計可再生氫年產(chǎn)能約5.6萬噸；新增建成運營可再生氫項目23個，新增年產(chǎn)能約3.3萬噸，比上年增長超過140%。
當(dāng)前已經(jīng)有26個省、區(qū)、市公開發(fā)布?xì)淠芗叭剂想姵禺a(chǎn)業(yè)專項政策316項，比上年增長約65%，新增政策中明確給予財政補貼的政策占比超過40%。同時，氫能標(biāo)準(zhǔn)體系逐步健全，已發(fā)布?xì)淠芟嚓P(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)102項、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)30項、團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)136項。
依托“燃料電池汽車示范城市群”等重大示范項目，2022年中國燃料電池汽車銷售量比上年增長約36%，加氫站增幅超過40%。重型交通領(lǐng)域加快試點，工業(yè)領(lǐng)域示范項目陸續(xù)開建，累計建成運營發(fā)電/熱電聯(lián)產(chǎn)項目55個，總規(guī)模超12兆瓦，比上年增長118%。
氫晨科技董事長兼總經(jīng)理易培云曾在公開場合提到，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的情況來看，燃料電池的主要技術(shù)已突破、卡脖子問題基本解除。應(yīng)用方面，我國局部地區(qū)的氫能重卡應(yīng)用已顯現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性。燃料電池的商業(yè)化模式已初步構(gòu)建，燃料電池推廣要逐漸向“用得起、買得起、用得綠”三階段跨越。
《白皮書2022》顯示，我國部分制氫技術(shù)路線已達(dá)到國際先進(jìn)水平，電解槽出貨量大幅增長。主流廠家各類電解槽產(chǎn)能超過8吉瓦，出貨量約800兆瓦。堿性電解槽成本優(yōu)勢仍然顯著。燃料電池汽車推廣聚焦商用車，運輸車、自卸車、牽引車等重型商用車裝載的燃料電池功率以110～130千瓦為主，客車、公交車功率以60～90千瓦為主。大功率燃料電池取得突破，多個企業(yè)發(fā)布的燃料電池產(chǎn)品功率超過200千瓦。
市場有望增至千億規(guī)模
隨著政策的密集落地以及市場的逐步打開，我國圍繞氫能產(chǎn)業(yè)已經(jīng)聚集了大量優(yōu)質(zhì)企業(yè)。
其中，中國石化按照“加氫引領(lǐng)、綠氫示范、雙輪驅(qū)動、助力減碳”的思路，聚焦氫能交通、綠氫煉化兩大領(lǐng)域，大力發(fā)展氫能一體化業(yè)務(wù)。
氫氣的儲存和運輸是制約氫能產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。當(dāng)前，我國的加氫站主要依靠長管拖車來運輸，氫氣運輸能力低、成本高。在氫氣的儲運方面，氨制氫的技術(shù)正在被積極推廣。
12月8日，記者從中國石化方面了解到，我國首座商業(yè)化分布式氨制氫加氫一體站－－廣西石油南寧振興加能站在廣西南寧建成并成功試投產(chǎn)。該一體站采用了中國石化自主研發(fā)的分布式氨制氫成套技術(shù)，每天能產(chǎn)出500公斤99.999%的高純度氫氣，可滿足40多輛氫燃料車用氫需求。相較于廣西之前的用氫方式，成本降幅達(dá)60%。
截至2022年年底，中國石化已建成加氫站98座，在全國加氫站占比近30%，同時成為全球擁有、運營加氫站數(shù)量最多的企業(yè)。
在2023高工氫電年會上，高工氫電產(chǎn)業(yè)研究所（GGII）所長劉鵬利表示，綠氫產(chǎn)能即將出現(xiàn)相對過剩，有望帶動氫價下降，促進(jìn)氫車推廣；2030年國內(nèi)燃料電池儲能發(fā)電累計裝機規(guī)模有望達(dá)5GW；隨著制氫加氫政策松綁，將進(jìn)一步降低用氫成本；在燃料電池降本+技術(shù)進(jìn)步+氫價下降+政策支持下，預(yù)計到2025年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲆?guī)模超100億元，到2030年中國氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)袌鲇型鲩L到千億元規(guī)模，2022到2030年年復(fù)合增長率近40%。
宇通客車燃料電池首席工程師張龍海則提到，目前國家燃料電池汽車示范應(yīng)用項目有兩大關(guān)鍵任務(wù)：其一是因地制宜，實現(xiàn)“推廣模式可持續(xù)”；其二是通過技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)突破，實現(xiàn)“產(chǎn)業(yè)鏈自主可控”。同時燃料電池汽車示范應(yīng)用項目推廣存在買得貴、用氫貴、加氫難等問題，在推廣上應(yīng)采用“宜氫則氫，宜電則電”的策略，探索出可持續(xù)推廣的應(yīng)用場景；在建立完整的燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈上，關(guān)鍵是要通過技術(shù)突破，來占據(jù)產(chǎn)業(yè)制高點，以量變積累質(zhì)變，掌握價值鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)具有話語權(quán)和主動性。
