中國儲能網(wǎng)訊：碳酸鋰價格又雙叒叕創(chuàng)新低了。
12月5日，碳酸鋰期貨主力合約觸及跌停，跌幅7%，報9.3050萬元 /噸，續(xù)創(chuàng)上市以來新低。同時，現(xiàn)貨價格也仍在下跌。上海鋼聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，今日電池級碳酸鋰下跌2500元/噸，均價報12.70萬元/噸。
就在昨日，碳酸鋰期貨主力合約2401大跌6.95%，接近跌停點，報收9.635萬元/噸，首次跌破10萬元關(guān)口。
接連兩日跌停，市場悲觀情緒濃重。
據(jù)「能見」不完全梳理，2022年電池級碳酸鋰價格一路攀升至60萬元/噸高位后，開啟了一路狂跌。2023年3月下旬鋰價直接腰斬，跌破30萬元/噸；4月跌破20萬元/噸；5-7月短暫回升后，8月中旬再次跌破20萬元/噸；到10月跌破15萬元/噸；現(xiàn)在跌破10萬元/噸，即將擊穿自有鋰云母礦單噸8萬元成本價。
早在碳酸鋰價格跌破15萬元時，以外采鋰礦為主的碳酸鋰生產(chǎn)商在生產(chǎn)和銷售兩端多數(shù)都按下了“暫停鍵”。
據(jù)上海有色網(wǎng)2023年第一季度電池級碳酸鋰成本數(shù)據(jù)，鹽湖提鋰單噸成本為4萬-5萬元，自有鋰輝石礦單噸成本約6萬元，自有鋰云母礦單噸成本約6萬-8萬元，外采鋰云母單噸成本約20萬-25萬元，外采鋰輝石單噸成本約30萬-32萬元。
從成本來看，碳酸鋰價格還有下探空間。同時隨著價格崩盤，鋰礦企業(yè)將面臨著新一輪的洗牌，也意味著產(chǎn)業(yè)集中度將更高。根據(jù)財聯(lián)社早前整理的信息，碳酸鋰價格的下跌目前并未對頭部企業(yè)造成影響。
值得注意的是，12月4日收盤后，廣期所發(fā)布通知稱，自12月6日交易時起，碳酸鋰期貨LC2401合約的交易手續(xù)費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬分之三點二，日內(nèi)平今倉交易手續(xù)費標(biāo)準(zhǔn)調(diào)整為成交金額的萬分之三點二。自12月6日交易時起，非期貨公司會員或者客戶在碳酸鋰期貨LC2401合約上單日開倉量不得超過2000手。
廣期所相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，近期碳酸鋰期貨受諸多不確定因素影響，品種成交量持續(xù)放大，市場熱度較高。為抑制市場交易過熱，引導(dǎo)投資者理性參與，保障市場運行平穩(wěn)，廣期所已研究并出臺了包括實施交易限額、調(diào)整平今倉手續(xù)費標(biāo)準(zhǔn)等在內(nèi)的針對性措施。
國信期貨指出，當(dāng)下碳酸鋰基本面過剩對價格下行的指引力量仍存，疊加現(xiàn)貨商拋貨情緒偏重，碳酸鋰期現(xiàn)貨下跌空間仍存，警惕交割月來臨投機資金撤離所可能引發(fā)的盤面劇烈波動。
影響碳酸鋰價格下跌主要因素是受到市場供求關(guān)系的影響。
隨著新能源汽車市場的快速發(fā)展，碳酸鋰一度成為市場的搶手貨，價格一路高歌猛進(jìn)，達(dá)到60萬元/噸的高位。但是，新能源汽車市場逐步飽和，碳酸鋰的需求也開始出現(xiàn)下滑，價格隨之下跌。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，10月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，銷量環(huán)比增長約5.8%，市場占有率達(dá)到33.5%。據(jù)動力電池創(chuàng)新聯(lián)盟，10月我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為77.3GWh,環(huán)比略有下降（-0.1%），同比增長23.2%。1-10月，我國動力和儲能電池合計累計產(chǎn)量為611.0GWh，累計同比增長41.8%。乘聯(lián)會預(yù)計本月新能源銷售量環(huán)比增3.6%，終端消費旺季持續(xù)。電池材料端生產(chǎn)高峰已過，國內(nèi)碳酸鋰消費量將逐步下降。
“新能源汽車對碳酸鋰的需求高峰已過，而全球碳酸鋰供給仍在逐步提高，今年整體過剩的供需結(jié)構(gòu)是碳酸鋰持續(xù)走低的原因。”業(yè)內(nèi)人士稱。
同時，產(chǎn)能過剩也是導(dǎo)致碳酸鋰價格下跌的重要原因。過去幾年，新能源汽車的火爆使得上游材料企業(yè)紛紛加大碳酸鋰產(chǎn)能投入。當(dāng)市場需求不足的情況下，產(chǎn)能過剩勢必引發(fā)價格下跌。
碳酸鋰躺著賺錢的時代已經(jīng)過去了。未來碳酸鋰價格的波動將更加市場化，市場供求關(guān)系將成為影響價格的主要因素之一。
