中國儲能網(wǎng)訊：“800V+4C”將成為大部分新能源車型未來主流的發(fā)展方向。用于補能的充電基礎設施也將迎來新一輪升級。
01.液冷超充已示范應用，液冷模塊與液冷槍線市場廣闊
隨著新能源汽車的持續(xù)滲透，充電需求將保持快速增長。國家層面提出充電樁適度超前建設，疊加各省市配套出臺的優(yōu)惠補貼政策，充電樁投建熱情高漲。同時，液冷超充有望在政策及市場需求的刺激下迎來快速滲透，液冷模塊與液冷槍線在充電功率、散熱、噪音、輕便性、防護等級、使用壽命、維護成本等方面優(yōu)勢明顯，有望迎來高速發(fā)展。
多家充電樁設備商與運營商推出了液冷超充樁，更加適配如今各大車企追求的超快充性能，有望實現(xiàn)快速滲透，目前已有多個液冷超充站投入運營。
相比當前主流的風冷方式，液冷超充的優(yōu)勢體現(xiàn)在：可承受電流更大，充電速度快，發(fā)熱少，散熱快，槍線更輕，充電噪音小，防護等級更高，低 TCO 等等。液冷模塊與液冷槍線潛在市場空間廣闊。
02.液冷超充在核心零部件
液冷模塊：散熱效率更好、噪音更小、可靠性更高，使用壽命更長，運營成本更低
現(xiàn)有充電模塊大多依賴風冷散熱。現(xiàn)有充電樁基本采用風冷模塊，傳統(tǒng)的風冷散熱器件內(nèi)部填充有大量的導熱、絕緣材料材料。在設備運行過程中產(chǎn)生的熱量通過導熱材料傳導至充電樁內(nèi)部的散熱板，再依賴散熱板背后的高速風扇的幫助來散發(fā)熱量。優(yōu)點為成本較低，但在散熱、噪音、壽命等方面存在明顯劣勢。
液冷超充依賴液體散熱。液冷超充樁采用液冷模塊，與傳統(tǒng)風冷模塊的結構有顯著區(qū)別。液冷模塊的主要結構包括：水冷頭、液冷板、管道系統(tǒng)、液冷泵等。液冷模塊正面及背面無任何風道，而是在功率模塊內(nèi)部設有專門的液體循環(huán)通道，在通道內(nèi)加入冷卻液，通過動力泵推動冷卻液循環(huán)，從而達到散熱的目的。充電樁功率部分可以全封閉設計，將散熱器外置。隨著新能源汽車“800V+4C”的推廣，既需要保持高充電速度，又需要保障充電安全性、降低設備重量和維護成本，液冷超充成為較優(yōu)選擇。
液冷槍：更輕巧、更夠?qū)崿F(xiàn)更高效的快速充電
大功率液冷充電槍的工作原理為：通過一個電子泵來驅(qū)動冷卻液流動，冷卻液在經(jīng)過液冷線纜時，帶走線纜以及充電連接器的熱量，而后經(jīng)過散熱器散發(fā)熱量，如此循環(huán)工作，可以達到小截面積線纜通載大電流、低溫升的要求。
冷卻介質(zhì)不同，對應的液冷線纜結構有較大差異。目前使用水+制冷劑介質(zhì)的液冷線纜結構是在 DC+/DC-導線旁邊單獨放置液冷管道，將導線的熱量帶走。而使用絕緣油介質(zhì)的液冷線纜結構是將導體置于冷卻液內(nèi)散熱。
水+液冷劑介質(zhì)的冷卻管道在導線外
絕緣油介質(zhì)的冷卻液包裹裸導體
03.華為堅定推廣全液冷超充技術
華為推出的全液冷超充站采用“液冷系統(tǒng)+直流母線+超快一體”架構，有效解決了長時間高功率充電過程中的溫度升高問題。有別于傳統(tǒng)快充采用的風冷模塊+液冷充電槍，華為采用液冷模塊+液冷充電槍組合的方案。超充站單臺充電終端最大可輸出電壓 1000V、電流 600A，單槍功率最高可達 600kW，充電 5 分鐘續(xù)航200 公里，最快能以“一秒一公里”的速度充電。此外，華為全液冷技術可使設備可靠性提高 1 倍，同工況市電利用率提升 30%，使用壽命可達 15 年以上，并可在 200V-1000V 以內(nèi)匹配所有車型，一次充電成功率達 99%。華為全液冷超充站實現(xiàn)了充電過程的“更安全、更快速、更舒適”，提供“一杯咖啡，滿電出發(fā)”的極致充電體驗，優(yōu)異的性能表現(xiàn)有望加速液冷超充的推廣。
華為全液冷超充站可實現(xiàn)“一秒一公里”
