中國儲能網(wǎng)訊：隨著2022年電池價格的大幅波動，BloombergNEF的最新研究顯示，2023年鋰離子電池組的成本下降了14%，創(chuàng)下歷史新低，為每千瓦時139美元。該機構(gòu)發(fā)布的年度電池價格調(diào)查報告揭示，2023年電池價格再次下降，呈現(xiàn)出電池市場的新變化。
根據(jù)BloombergNEF的數(shù)據(jù)，2023年全球電動汽車（EV）和電池儲能系統(tǒng)（BESS）市場對電池的需求預(yù)計將達到950GWh，同比增長53%。盡管電池需求有望明顯增長，但主要電池制造商報告稱工廠開工率下降，需求和收入低于預(yù)期，因此一些公司正在重新評估其生產(chǎn)目標(biāo)，對電池價格產(chǎn)生影響。同時，鋰價在2022年底達到高點，但隨后市場對鋰價將保持在高位的擔(dān)憂已經(jīng)基本消退，目前價格再次回落。
BloombergNEF儲能分析師Evelina Stoikou表示：“今年電池價格繼續(xù)緊跟原材料價格走勢。在我們開展這項調(diào)研的許多年里，價格下跌一直受到規(guī)模和技術(shù)創(chuàng)新的驅(qū)動，但這一態(tài)勢已經(jīng)發(fā)生變化。今年價格下跌的原因是價值鏈各環(huán)節(jié)的產(chǎn)能大幅增長，再加上需求弱于預(yù)期。”
這些數(shù)據(jù)涵蓋多種電池應(yīng)用場景，包括不同類型的新能源汽車、公交車和電化學(xué)儲能項目。就純電動汽車電池組而言，2023年的容量加權(quán)平均價為128美元/千瓦時。在電芯層面，純電動汽車電芯的平均價僅為89美元/千瓦時，占電池組平均價格的78%。電芯成本占比的提高主要是由于電池包設(shè)計變化，例如采用有效降低成本的無模組技術(shù)（CTP）等。
從地區(qū)來看，中國的電池組平均價格最低，為126美元/千瓦時，而美國和歐洲的電池組價格分別高出11%和20%。這反映了中國在電池制造方面的規(guī)模和技術(shù)優(yōu)勢，同時也是因為美國和歐洲的電池產(chǎn)業(yè)相對不成熟，生產(chǎn)成本較高。
此外，電動汽車行業(yè)和電化學(xué)儲能行業(yè)日益傾向采用磷酸鐵鋰（LFP）電池。這類電池組和電芯的全球加權(quán)平均價格最低，分別為130美元/千瓦時和95美元/千瓦時。研究發(fā)現(xiàn)，LFP電芯的平均價首次低于100美元/千瓦時，磷酸鐵鋰比鋰鎳錳鈷氧化物（NMC）電芯價格低32%。
受訪的礦產(chǎn)商和金屬交易商預(yù)計，鋰、鎳和鈷等關(guān)鍵電池金屬的價格將在2024年進一步下跌，預(yù)計明年電池組均價將再次下降，達到133美元/千瓦時。未來幾年，技術(shù)創(chuàng)新和制造工藝改進將進一步推動電池組價格下降，預(yù)計在2025年跌至113美元/千瓦時，2030年將急劇下降至80美元/千瓦時。
BloombergNEF儲能研究主管Yayoi Sekine表示：“電池價格在過去兩年呈現(xiàn)過山車式走勢。美國和歐洲等大型市場正在建立本土電池制造能力，我們正密切關(guān)注生產(chǎn)激勵措施和關(guān)鍵礦物法規(guī)收緊將如何影響電池價格。這些本土化努力將給未來幾年各地區(qū)的電池價格走勢增添一些復(fù)雜性?！泵绹蜌W洲的本土化趨勢可能會增加電池組價格的上漲壓力，因為同亞洲相比，這些地區(qū)的電池制造成本更高。
繼續(xù)加大研發(fā)投資、改進制造工藝和擴張各環(huán)節(jié)產(chǎn)能，將有助于未來十年提升電池技術(shù)并降低成本。BloombergNEF預(yù)計，硅和鋰金屬負極、固態(tài)電解質(zhì)、新型正極材料和電芯制造工藝等下一代技術(shù)將在進一步降低價格方面發(fā)揮重要作用。隨著電池行業(yè)的不斷演進，市場將迎來更多變化和挑戰(zhàn)。
