中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：與阿里聯(lián)合開發(fā)互聯(lián)網(wǎng)汽車的消息剛剛公布，上汽集團(tuán)(600104,股吧)董事長(zhǎng)陳虹又開始要對(duì)上汽研發(fā)體系進(jìn)行整合，醞釀推出前瞻性技術(shù)部。
陳虹已委派上汽規(guī)劃與戰(zhàn)略部總監(jiān)程驚雷對(duì)上汽研發(fā)體系進(jìn)行整合，而記者了解到，程已被任命為上汽集團(tuán)總工程師，職位與副總裁相當(dāng)，這也是上汽自2008年原分管技術(shù)的副總裁汪大總離職后，首次重新任命技術(shù)副總裁。
曾被忽略的前瞻技術(shù)
程驚雷目前的職位是技術(shù)管理部總監(jiān)，而技術(shù)管理部是與新能源事業(yè)部、戰(zhàn)略研究與知識(shí)信息中心并列的三大技術(shù)部門。
在新的規(guī)劃中，這三塊業(yè)務(wù)將整合為前瞻技術(shù)部、信息戰(zhàn)略部和戰(zhàn)略研究與知識(shí)信息中心，全部由程驚雷帶領(lǐng)，而直接由副總裁帶領(lǐng)，也直接使這幾大業(yè)務(wù)板塊的地位得以提升。陳虹上任后，正在為上汽集團(tuán)制定全套技術(shù)解決方案。
前瞻性技術(shù)中心主要以新能源、新材料、未來(lái)的主流技術(shù)方向等前瞻性技術(shù)為主要研究方向，與以云計(jì)算車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)汽車、大數(shù)據(jù)管理等為主要研究方向的信息戰(zhàn)略部一起，組成了上汽未來(lái)兩大業(yè)務(wù)主力業(yè)務(wù)研究板塊，而戰(zhàn)略研究與知識(shí)信息中心則相當(dāng)于一個(gè)咨詢中心，為前者的研發(fā)提供預(yù)測(cè)分析。
前瞻性研究院在汽車行業(yè)中不是一個(gè)新名詞，主流的大企業(yè)包括通用、大眾、豐田等都擁有自己的前瞻性技術(shù)中心，如通用在上海也建立了一個(gè)前瞻性技術(shù)中心，主要研發(fā)代表未來(lái)技術(shù)方向的新技術(shù)，目的是成為行業(yè)技術(shù)的領(lǐng)先者。如大眾的DCT雙離合技術(shù)，最早就在其前瞻性技術(shù)中心研發(fā)，成熟了再逐步推廣。而豐田的前瞻性技術(shù)中心還研發(fā)過(guò)陶瓷發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)。
不過(guò)，這塊業(yè)務(wù)在上汽集團(tuán)一直是缺失的。雖然來(lái)自通用的汪大總，和上汽底特律之夜招聘來(lái)的富有國(guó)際公司經(jīng)驗(yàn)的專家，都曾建議在上汽成立前瞻性技術(shù)中心，但上汽之前并未成立。
原因很簡(jiǎn)單，與大多數(shù)自主品牌一樣，上汽基本采用的也是國(guó)外企業(yè)成熟的技術(shù)。如在大眾DCT雙離合開發(fā)成功后，上汽也研發(fā)了雙離合技術(shù)。站在巨人的肩膀上，上汽可以看清楚方向再去研發(fā)，不僅可以節(jié)省研發(fā)成本，同時(shí)也能花費(fèi)更少的時(shí)間，研發(fā)出市場(chǎng)所需要的技術(shù)。
所有資源向新能源傾斜
但是隨著上汽自主品牌業(yè)務(wù)的擴(kuò)大，上汽也遇到了發(fā)展的瓶頸。除了遲遲沒(méi)有贏利，上汽的高端產(chǎn)品，包括榮威750、950等，也很難被消費(fèi)者接受。高端產(chǎn)品不成功，主要的原因是上汽的品牌力還達(dá)不到，消費(fèi)者并不認(rèn)同榮威品牌能承載得起更高端的產(chǎn)品。
站在巨人的肩膀上，可以買來(lái)技術(shù)和產(chǎn)品，但可以肯定的是，這些買來(lái)的技術(shù)和產(chǎn)品，都不是最新的技術(shù)。也就是說(shuō)，如果靠簡(jiǎn)單的購(gòu)買，哪怕完全消化了，也不過(guò)是人家淘汰的或者已經(jīng)在使用的技術(shù)。反觀大眾，為什么能推出一輛成功一輛，很重要的原因是它擁有自己的獨(dú)家技術(shù)，在技術(shù)上是行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，這也使他的品牌力被認(rèn)可。
“不做行業(yè)的追隨者，而要做行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者。”陳虹上任后，就為上汽在技術(shù)上提出要求。在傳統(tǒng)技術(shù)上，上汽趕超的可能性很小，但是在新能源領(lǐng)域，上汽還是有機(jī)會(huì)的。2014年上半年，我國(guó)新能源汽車銷量已經(jīng)超過(guò)2013年全年銷量，產(chǎn)銷量比上年同期分別增長(zhǎng)2.3倍和2.2倍。
而近期，政府又加大對(duì)新能源汽車的鼓勵(lì)力度，包括對(duì)純電動(dòng)、插電式(含增程式)混合動(dòng)力，燃料電池三類新能源汽車 免征車輛購(gòu)置稅；政府機(jī)關(guān)及公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)一定比例新能源公務(wù)車，到2016年不低于30%；以及堅(jiān)決破除地方保護(hù)，推動(dòng)打破新能源汽車推廣的地方保護(hù)。伴隨政策落地，新能源汽車將走向發(fā)展的快速通道。
上汽已經(jīng)打造了新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈和關(guān)鍵零部件，并推出了一系列產(chǎn)品，如果乘勝追擊，繼續(xù)投入，上汽完全可能成為新能源汽車的行業(yè)領(lǐng)先者。
按照陳虹的計(jì)劃，未來(lái)每年，上汽都會(huì)投入3個(gè)億用于前瞻科技研究，主要涉及新能源、輕量化以及車聯(lián)網(wǎng)三大領(lǐng)域。而記者了解到，此次技術(shù)整合只是上汽技術(shù)整合的前奏，按照陳虹的計(jì)劃，未來(lái)，上汽前瞻技術(shù)部將占總研發(fā)規(guī)模的十分之一，目前技術(shù)中心規(guī)模2000人，前瞻性技術(shù)部就配備200人。而在前瞻技術(shù)部達(dá)到500人規(guī)模后，也就是上汽技術(shù)中心達(dá)到500人后，上汽還要考慮成立中央研究院。
