中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：波音787作為全新一代的長程寬體客機(jī)備受矚目，而鋰電池熔化問題成為波音787揮之不去的惡夢(mèng)。2013年1月16日，日本全日空航空公司一架波音787在飛行過程中疑因?yàn)殡姵毓收隙捌馃熿F，在高松機(jī)場(chǎng)緊急降落。一名不愿公開姓名的日本現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查人員稱，過度充電可能致使電池過熱，導(dǎo)致電池內(nèi)液體溢出。先前拍攝的圖片顯示，全日空旗下這架客機(jī)的電池組內(nèi)電線燒黑，有明顯漏液跡象。
先前的調(diào)查認(rèn)為，波音787所使用的鋰電池有在高溫狀態(tài)下使液體噴出，冒煙的可能性。
但最近的調(diào)查結(jié)果與先前的研判有完全相反的出入。據(jù)日本朝日新聞引述當(dāng)?shù)卣{(diào)查人員結(jié)論報(bào)導(dǎo)稱，在去年一架波音787夢(mèng)想客機(jī)迫降日本的事故中，寒冬氣溫是鋰離子電池熔化的因素之一。全日空所屬的該飛機(jī)電池熔化，推動(dòng)當(dāng)局對(duì)全球的夢(mèng)想客機(jī)禁飛逾三個(gè)月。在那之前不到兩周，一架停在波士頓機(jī)場(chǎng)的日本航空 787飛機(jī)上的電池過熱并冒出白煙。另據(jù)共同社報(bào)導(dǎo)稱，低溫可能導(dǎo)致鋰離子電池性能惡化，引發(fā)短路的風(fēng)險(xiǎn)。該電池位于飛機(jī)的非承壓和無發(fā)熱位置。（藍(lán)鯨）
網(wǎng)易航空小貼士：波音787沒有采用常規(guī)客機(jī)的鉛制蓄電池
從業(yè)界通常的做法來看，目前的客機(jī)一般使用鉛和鎳制的蓄電池，但是波音787型客機(jī)為了提高效率縮小蓄電池體積，采用了鋰電池，而且采用的是技術(shù)水平較高的日本企業(yè)制造的鋰電池。佐久間秀武稱，鋰電池經(jīng)常被報(bào)出發(fā)熱故障，787一系列故障的主要原因可能就在于鋰電池。
日本湯淺為波音787提供了電壓為3.7伏、型號(hào)為“LVP10”“LVP65”的鋰離子電池。公司在其官網(wǎng)介紹中稱，該產(chǎn)品優(yōu)點(diǎn)包括高可靠性和低廉的維 護(hù)費(fèi)用等，另外該型號(hào)電池還包括較高的能量密度，密封結(jié)構(gòu)，不需要進(jìn)行電解質(zhì)補(bǔ)充，是專門針對(duì)航空和其他需要高信賴度的情況的一類電池。
