中國儲能網(wǎng)訊：11月21日，全球第四大汽車集團Stellantis和全球動力電池龍頭寧德時代宣布，雙方已簽署一份不具約束力的諒解備忘錄。
寧德時代將在歐洲當(dāng)?shù)叵騍tellantis集團供應(yīng)磷酸鐵鋰（LFP）電池的電芯和模組，助力Stellantis在歐洲市場的電動汽車生產(chǎn)。為進一步支持Stellantis集團宏偉的電氣化戰(zhàn)略和目標(biāo)，雙方正探討以對等模式成立一家合資企業(yè)的可能性。
據(jù)悉，寧德時代和Stellantis集團將在兩個戰(zhàn)略領(lǐng)域開展長期合作：制定大膽的技術(shù)路線圖以支持Stellantis尖端純電動汽車的發(fā)展；積極探索新的合作機會以進一步提升電池價值鏈。
來源：Stellantis官網(wǎng)
01.寧德時代成Stellantis降成本“利器”
作為全球第四大汽車集團，因為法系車在中國市場的式微，Stellantis集團被中國車迷冠以了“失意者聯(lián)盟”的稱號。但從經(jīng)營情況看，很多人以為“快不行”的Stellantis集團其實在“悶聲發(fā)大財”。
2022年，Stellantis集團在全球范圍內(nèi)共銷售汽車逾600萬輛，實現(xiàn)凈營收1796億歐元，凈利潤168億歐元，調(diào)整后經(jīng)營利潤率為13%。2023年上半年，Stellantis集團以其14.4%的調(diào)整后經(jīng)營利潤率持續(xù)成為全球汽車行業(yè)利潤率最高的企業(yè)之一。最新公布的三季度財報也超出了市場預(yù)期，凈營收同比增長7.2%至451.4億歐元，盡管沒有詳細(xì)披露營業(yè)利潤，但Stellantis首席財務(wù)官Natalie Knight稱“（與其他公司相比）我們的盈利能力翻了一番”。
作為傳統(tǒng)汽車巨頭，Stellantis集團也有自己的電動化轉(zhuǎn)型規(guī)劃。根據(jù)Stellantis集團“Dare Forward 2030”戰(zhàn)略規(guī)劃：到2030年，Stellantis在歐洲售出的所有乘用車均為純電動汽車，在美國售出的乘用車及輕型卡車中有50%為純電動汽車。
Stellantis還有著明晰的動力電池規(guī)劃——將集中在北美和歐洲兩個市場，建立電池生產(chǎn)基地以及供應(yīng)鏈保障。其中，Stellantis規(guī)劃北美動力電池儲備容量150GWh，歐洲動力電池儲備容量為250GWh，將由5家超級工廠和其他的電池供應(yīng)商提供支持。
為何此次選中寧德時代？目前，歐洲市場上主流的動力電池是鎳鈷錳三元鋰電池，但早在今年年初， Stellantis集團就作出了在歐洲推出使用成本更低的磷酸鐵鋰電池的電動汽車的計劃，將動力電池的成本從2020年到2024年降低40%以上，到2030年再降低20%以上。
Stellantis表示，磷酸鐵鋰電池技術(shù)具有長壽命和高熱穩(wěn)定性的特點，有助于為客戶提供高品質(zhì)、經(jīng)久耐用且價格實惠的電動汽車。Stellantis全球首席執(zhí)行官唐唯實說：“我們需要并將使用磷酸鐵鋰電池，因為它在成本方面更有競爭力，可以為中產(chǎn)階層生產(chǎn)價格更實惠的車輛?！?
02.鼓舞人心，打破地緣政治束縛
這將是國際汽車巨頭和中國電池巨頭的合資合作，身處歐洲市場的動力電池行業(yè)資深人士楊光輝認(rèn)為，這一消息相當(dāng)鼓舞人心。
楊光輝分析，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，行業(yè)已經(jīng)從“缺芯貴電”迅速轉(zhuǎn)化為產(chǎn)能過剩。預(yù)計到2025年，中國需要的動力電池產(chǎn)能約為1000～1200GWh，而目前行業(yè)產(chǎn)能規(guī)劃已經(jīng)達到4800GWh。產(chǎn)能嚴(yán)重過剩之下，動力電池企業(yè)紛紛尋找突破口，出海是最好的出路。
動力電池企業(yè)出海，新能源汽車發(fā)展滯后于中國的歐洲和美洲是最佳選擇，后續(xù)發(fā)展?jié)摿薮?。但受制于地緣政治因素，歐洲和美洲都鼓勵產(chǎn)業(yè)鏈本土化，而動力電池企業(yè)海外投資存在政策風(fēng)險，如果能綁定車企，一方面可以減輕自身風(fēng)險，另一方面還可以鎖定車企的訂貨量。
“寧德時代和Stellantis合作的鼓舞人心之處正在于，二者打破了地緣政治不利因素的束縛，走在了一起，共同開辟歐洲市場，建立了一種合作共贏的關(guān)系，這對于歐洲車企和國內(nèi)動力電池企業(yè)來說，都是一個值得借鑒的模式?！睏罟廨x告訴《中國汽車報》記者。
不得不提的是，在此次表達有意愿與寧德時代成立合資公司之前， Stellantis戰(zhàn)略計劃書中表示，其規(guī)劃的 5座超級電池工廠將與ACC、韓國LG新能源和韓國三星SDI三家電池供應(yīng)商建立。
但今年5月， Stellantis的一名發(fā)言人表示，由于加拿大聯(lián)邦政府未能兌現(xiàn)承諾，其和LG新能源（LGES）就雙方在加拿大的電池合資工廠正在實施“應(yīng)急預(yù)案”。
楊光輝指出，歐洲本土也有若干動力電池企業(yè)，但其規(guī)模效益和成本效益與中國電池企業(yè)無法相比。而其他國際電池巨頭也存在不確定性，車企對于供應(yīng)商的管理既追求更低成本，也注重供貨的持續(xù)和穩(wěn)定，通常不會把雞蛋只放在一個籃子里，寧德時代的加入成為一個很好的選擇。
03.不想依賴又離不開，歐洲巨頭好生曖昧
根據(jù)該備忘錄中“在歐洲當(dāng)?shù)毓?yīng)電池”的表述，未來寧德時代德國斯圖爾根電池工廠或有能力首先實現(xiàn)歐洲本土供貨。德國工廠已于去年12月實現(xiàn)電芯生產(chǎn)，該工廠產(chǎn)能為14GWh。
而寧德時代匈牙利電池工廠規(guī)劃產(chǎn)能100GWh，今年10月，一期已開工建設(shè)，預(yù)計2年左右建設(shè)完成。在今年9月的慕尼黑國際車展上，寧德時代方面還表示，將在德國和匈牙利的工廠生產(chǎn)基于磷酸鐵鋰材料的神行超充電池。
雖然，Stellantis集團和寧德時代簽署的是一份“不具約束力”的諒解備忘錄，意味著雙方的合作還處于非常初期的階段，但這已是令人欣喜的良好開端。
事實上，今年以來，Stellantis集團在中國市場不停刷存在感，其在不到一個月之前才剛剛宣布了與中國新勢力車企零跑汽車的合作。
10月26日，Stellantis集團宣布投資約15億歐元成為零跑汽車的戰(zhàn)略股東，持股比例約20%。此外，Stellantis集團和零跑汽車將以51：49的比例成立合資公司“零跑國際”。除大中華地區(qū)以外，該合資公司獨家擁有向全球其他所有市場開展出口和銷售業(yè)務(wù)，以及獨家擁有在當(dāng)?shù)刂圃炝闩芷嚠a(chǎn)品的權(quán)利。
在Stellantis集團與中國汽車越走越近的同時，硬幣的另一面，近幾個月，法國政府及其工業(yè)界代理人一直在敦促歐盟對中國電動汽車制造商發(fā)起反傾銷調(diào)查?？梢哉f，法國是推動反補貼調(diào)查的主力。
楊光輝認(rèn)為，“不要看他們怎么說，要看他們怎么做”。與大眾和小鵬、奧迪和智己主要在中國市場的合作不同，Stellantis與寧德時代、零跑的合作將兩家企業(yè)帶到歐洲甚至全球，合作深度要深入得多。合作乃至合資，如此深層次的綁定，在歐洲汽車市場并非主流模式，也釋放了非常良好的信號。
邊發(fā)動反補貼調(diào)查邊與中國企業(yè)大組CP，可以看出，國際汽車巨頭既忌憚中國新能源汽車的快速發(fā)展對當(dāng)?shù)厥袌龅臎_擊，不想依賴于中國的技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展電動汽車，又希望享受中國動力電池的規(guī)?；瘞淼某杀緝?yōu)勢，深度合作便成為一種最好的折中方式。
