中國儲能網(wǎng)訊：目前，中國和韓國廠商幾乎可以說是壟斷了全世界動力電池供應(yīng)鏈，但我國廠商在該領(lǐng)域的主導(dǎo)地位更加明顯，而韓國廠商正在奮起直追，尤其是在磷酸鐵鋰（LFP）電池方面。
據(jù)《韓國先驅(qū)報》，現(xiàn)代汽車集團(tuán)預(yù)計將于明年年底完成其 LFP 技術(shù)的開發(fā)。這意味著這家韓國巨頭將很快推出更便宜、更具規(guī)?；碾妱悠嚒?
據(jù)報道，這個為期兩年的項目于今年啟動，這些 LFP 電池將從 2025 年開始裝配在現(xiàn)代和起亞小型和入門級電動汽車以及中等價位的電動汽車上。
據(jù)稱，現(xiàn)代汽車的目標(biāo)是“將電池單體的容量擴(kuò)大到最大超過 60 安培的水平”，而能量密度將在每公斤約 300 瓦特左右。通過這樣做，這家汽車制造商旨在提高 LFP 電池的電壓和容量，使其達(dá)到更昂貴的鎳、錳和鈷（NCM）電池的類似水平。
目前，現(xiàn)代汽車正在使用寧德時代的 LFP 電池，主要應(yīng)用于 Kona Electric 和僅限韓國市場的 Ray EV 城市車。
盡管現(xiàn)代汽車集團(tuán)拒絕對其 LFP 電池開發(fā)進(jìn)展發(fā)表評論，但一位代表表示，該汽車制造商正在尋求與韓國的小電池制造商以及 LG 能源解決方案、三星 SDI 和 SK On 等大公司合作。
早在今年 6 月，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布計劃在未來 10 年投資超過 70 億美元（IT之家備注：當(dāng)前約 505.4 億元人民幣）用于電動汽車電池開發(fā)和相關(guān)技術(shù)。現(xiàn)代首席執(zhí)行官 Jae-Hoon Chang 當(dāng)時表示，該汽車制造商將與電池制造商和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)共同開發(fā) LFP、NCM 和純固態(tài)電池。
