中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊：2023年7月25日深夜，荷蘭海岸警衛(wèi)隊(duì)接到火災(zāi)報(bào)告：“Fremantle Highway”號(hào)在前往埃及塞得港的航程中出事，當(dāng)時(shí)船上共有3783輛汽車，其中498輛是電動(dòng)汽車，汽車品牌包括寶馬、MINI品牌以及奔馳。
據(jù)悉，“Fremantle Highway”號(hào)共有23名船員，在事故發(fā)生后船員曾試圖撲滅大火，但并未能控制火勢。隨著火勢持續(xù)蔓延，船員最終選擇撤離。其中一些船員跳入海中，后被KNRM和Rederij Noordgat的救生艇救起。荷蘭海岸警衛(wèi)隊(duì)的直升機(jī)從船上救出了剩余的船員。然而，其中一名印度籍船員已經(jīng)死亡，還有多人受傷。
雖然官方文件中并沒有直接點(diǎn)出起火原因，但荷蘭海岸警衛(wèi)隊(duì)的發(fā)言人在回應(yīng)媒體時(shí)提到，最初的火情來自船上一個(gè)車輛甲板，起火點(diǎn)是從其中一輛電動(dòng)車開始的，之后蔓延至整艘船。
這事情的發(fā)生讓不少人開始擔(dān)憂電動(dòng)汽車的運(yùn)輸危及航運(yùn)安全。一位歐盟官員稱，在火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)方面，鋰電池已被認(rèn)為存在潛在危險(xiǎn)。
連馬斯克都曾表示，特斯拉交付不順利的時(shí)候，很大一部分原因就在物流，甚至認(rèn)為特斯拉面臨的運(yùn)輸難題，堪比二戰(zhàn)時(shí)盟軍補(bǔ)給難度。
01.船運(yùn)鋰電池火災(zāi)越來越多
其實(shí)，船運(yùn)起火事件在近些年越來越頻繁。據(jù)安聯(lián)(Allianz) 5月份發(fā)布的一份報(bào)告顯示，去年所有類型船舶報(bào)告的火災(zāi)數(shù)量增加了17%，至209起，為10年來的最高水平。
圖說：船運(yùn)火災(zāi)數(shù)量（2013-2022）
來源：FT中文網(wǎng)
例如，去年裝載有1100輛保時(shí)捷和189輛賓利的Felicity Ace號(hào)運(yùn)輸船也在大西洋上起火，燃燒近一周后大火才被撲滅，最后，這艘運(yùn)輸船上近4000輛汽車一同沉入海底。
據(jù)估算，船上所載的各種豪車加在一起，價(jià)值超過了4.01億美元（約25億人民幣），這還不包括4.3億美元的貨輪。
一家外媒爆料說，從火勢蔓延速度，和難以撲滅的特性上看，外媒認(rèn)為很有可能是船上的大眾純電車型ID.4鋰電池失火所致。
與汽油等化石燃料不同，鋰離子電池起火時(shí)不僅速度迅猛，而且溫度非常高。鋰離子電池內(nèi)部燃燒時(shí)產(chǎn)生氧氣，因此即便用沙土覆蓋也難以阻止其燃燒。
更為棘手的是，有時(shí)電池在看似熄滅數(shù)小時(shí)或數(shù)天后可能重新點(diǎn)燃，而且燃燒時(shí)的最高溫度能超過2700℃。
根據(jù)國際消防救援服務(wù)協(xié)會(huì)的一篇文章，撲滅一輛燃燒的電動(dòng)汽車可能需要多達(dá)4萬加侖（約合15.14萬升）的水。這一數(shù)字相較于傳統(tǒng)汽車火災(zāi)的撲救難度大大提高，對(duì)應(yīng)急處理能力提出了更高的要求。
另外，電動(dòng)汽車電池儲(chǔ)存的能量也相當(dāng)可觀。英國慈善機(jī)構(gòu)Electric Safety First曾敦促英國政府對(duì)電動(dòng)自行車電池進(jìn)行嚴(yán)格管理，指出充電的電動(dòng)自行車儲(chǔ)存的能量相當(dāng)于六枚手榴彈，而電動(dòng)汽車的電池體積是電動(dòng)自行車電池的140倍，具有更大的威力。這使得一旦發(fā)生火災(zāi)，其釋放的能量也相應(yīng)巨大，同樣增加了滅火難度和風(fēng)險(xiǎn)。
02.電動(dòng)車企正改變運(yùn)輸方式
因此，針對(duì)這些航運(yùn)起火事件，國際海事組織（IMO）近期表示：必須進(jìn)一步擴(kuò)大和完善新能源汽車的運(yùn)輸規(guī)范，將在明年春天為運(yùn)輸鋰離子電池驅(qū)動(dòng)車輛的航運(yùn)集團(tuán)制定新規(guī)則。國際海事組織現(xiàn)有的安全法規(guī)并不是真正為應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車而制定的。
幾千輛車擠在一個(gè)狹小空間中，一個(gè)失火，必定全軍覆沒，因此這些事故的發(fā)生，也讓船東們意識(shí)到現(xiàn)有船運(yùn)的不足：
一方面，現(xiàn)有海運(yùn)船舶的滅火系統(tǒng)比較落后，還停留在50年前。由于電池火災(zāi)具有“熱失控”問題，指充電過的電池即使在熄滅后也可能迅速過熱并重新失火，傳統(tǒng)的二氧化碳或泡沫滅火系統(tǒng)對(duì)撲滅電池火災(zāi)不起作用。專家表示，這類火災(zāi)需要新的消防技術(shù)來解決。
另一方面，為了最大限度地增加船上可運(yùn)載的車輛數(shù)量，甲板設(shè)計(jì)得很低且層數(shù)很多，目前大多數(shù)船舶既沒有足夠的保護(hù)，也沒有足夠的預(yù)警，導(dǎo)致運(yùn)輸船上“滅火”非常困難。
航運(yùn)專家表示，未來該行業(yè)應(yīng)集中精力采取預(yù)防措施和應(yīng)急計(jì)劃來應(yīng)對(duì)這種危險(xiǎn)。這包括，例如充分的船員培訓(xùn)、配置適當(dāng)?shù)南涝O(shè)備和改進(jìn)預(yù)警系統(tǒng)。
不過，即使各方面都做了改進(jìn)，一旦發(fā)生火災(zāi)，對(duì)電動(dòng)車企也將會(huì)造成巨大損失。據(jù)Lloyd's List報(bào)道，汽車運(yùn)輸船的火災(zāi)已經(jīng)達(dá)到了難以投保的程度。兩次賠損的金額就將比整個(gè)汽車運(yùn)輸船隊(duì)產(chǎn)生的保費(fèi)多得多。
因此，不少電動(dòng)車企正選擇更核心的運(yùn)輸方式：本地制造、本地交付，減少運(yùn)輸。這將降低運(yùn)輸過程中的損失。
比如馬斯克，在中國、歐洲，都不斷開始打造本地超級(jí)工廠，盡可能實(shí)現(xiàn)本地制造和本地交付，減少運(yùn)輸麻煩。
