中國儲能網(wǎng)訊：面對愈發(fā)深入的電動化轉(zhuǎn)型，長安、廣汽兩大國企在2023廣州車展開幕日上相繼官宣的自研電芯，讓“外供”與“自研”同步、“強(qiáng)心”與“補心”共頻的產(chǎn)業(yè)鏈重構(gòu)趨勢變得更為明朗。
“計劃到2030年，長安將推出液態(tài)、半固態(tài)、固態(tài)等8款自研電芯，形成不低于150GWh的電池產(chǎn)能?！遍L安汽車總裁王俊在車展首日發(fā)布了長安汽車全新的動力電池規(guī)劃，并將這一自研電池品牌命名為長安“金鐘罩”，以解決用戶在能量密度、充放電效率、循環(huán)壽命、低溫性能等方面的問題。
按照長安汽車在電池系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域的規(guī)劃，長安汽車將進(jìn)行技術(shù)、產(chǎn)品、體系三大布局。首先，升級液態(tài)電池，攻關(guān)電池（磷酸鐵鋰、三元）材料改性、體系優(yōu)化，不斷提升電池能量密度，在充電倍率方面做到應(yīng)用3C、普及5C、預(yù)研7C，實現(xiàn)充電7分鐘續(xù)航400公里；其次，深耕半固態(tài)、固態(tài)電池，推進(jìn)全新電解質(zhì)材料開發(fā)、關(guān)鍵工藝開發(fā)，計劃不晚于2027年推動重量能量密度達(dá)到350-500Wh/kg、體積能量密度750-1000Wh/L，并逐步量產(chǎn)應(yīng)用，2030年實現(xiàn)全面普及，徹底解決用戶里程焦慮；第三，在發(fā)展新型電池，探索新技術(shù)外，長安汽車還將通過技術(shù)、產(chǎn)品、商業(yè)模式的拓展，形成能源生產(chǎn)、存儲與利用的產(chǎn)業(yè)閉環(huán)。
“我們目前正在開展鋰硫電池、金屬電池等新型電池的原型電芯設(shè)計，預(yù)計能量密度將突破1300-1500Wh/kg，力爭在2035年實現(xiàn)搭載應(yīng)用?！蓖蹩⊥嘎?。
同樣基于對市場趨勢的預(yù)判，廣汽集團(tuán)也在車展首日宣布，將固態(tài)電池、無鈷電池、低鈷電池、鈉離子電池等列入廣汽自研電池關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)。其中，固態(tài)電池已經(jīng)取得突破性進(jìn)展，在電芯能量密度達(dá)到400Wh/Kg時，能夠滿足電池在極端環(huán)境下的安全性與可靠性要求。記者獲悉，廣汽集團(tuán)全固態(tài)電池將計劃首搭廣汽埃安旗下昊鉑品牌的產(chǎn)品。
“廣汽的目標(biāo)是，在2026年實現(xiàn)全固態(tài)電池裝車搭載。”廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞透露，投資109億元36GWh的因湃電池首個工廠也將于本月底批量生產(chǎn)。
作為電動車的“心臟”，北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪認(rèn)為，動力電池是電動汽車核心部件，在整車成本中占比最高，車企若實現(xiàn)電池自供能夠有效控制成本?！傲硗猓噺S肯定希望深度掌控核心零部件，以鞏固自身產(chǎn)品競爭力?！?
長安、廣汽的加入，無疑進(jìn)一步壯大了主機(jī)廠自研電芯的陣營。在此之前，上汽、長城、吉利、理想等自主品牌，以及寶馬、大眾、現(xiàn)代等外資車企均已通過自研、投資等多種方式進(jìn)入動力電池領(lǐng)域。不過動力電池是重資產(chǎn)行業(yè)，需要大量研發(fā)投入，車企若囊中羞澀，仍難以順利推進(jìn)電池自研。紀(jì)雪洪表示，動力電池是電化學(xué)產(chǎn)品，技術(shù)體系與偏機(jī)械、偏信息化的整車制造并不相同，電池專業(yè)性在某種程度上存在壁壘?！皩τ谡嚻髽I(yè)來講，同時兼顧整車制造和電池研發(fā)具有很大挑戰(zhàn)性，短期內(nèi)很難實現(xiàn)?！?
這樣的判斷，也是行業(yè)的共識。在自研與外供之間達(dá)成平衡，無疑是主機(jī)廠保持市場競爭力的核心。就在兩大主機(jī)廠在車展上相繼官宣自研電芯規(guī)劃時，長安方面亦宣布，首款標(biāo)準(zhǔn)電芯即將在長安汽車與寧德時代合資的全球領(lǐng)先工廠投產(chǎn)下線而廣汽集團(tuán)則與寧德時代宣布，針對當(dāng)前新能源汽車消費者在低溫充電、電池壽命等方面的焦慮，聯(lián)合開發(fā)神行超充電池“低溫版”和“長壽命版”。其中，神行“長壽命版”將可支持8年或80萬公里超長電芯質(zhì)保，預(yù)計明年6月正式上市。
“新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，大家都不太了解新能源汽車，各方之間的合作面臨很多矛盾。在此背景下，車企整合垂直供應(yīng)鏈，自行研發(fā)動力電池可以減少交易成本、談判成本?！奔o(jì)雪洪表示，但如今，新能源汽車市場逐步成熟，出現(xiàn)了像寧德時代這樣強(qiáng)勢的動力電池企業(yè)，產(chǎn)業(yè)進(jìn)入分工階段，垂直整合模式已經(jīng)不適合當(dāng)下，車企電池研發(fā)很難超越那些強(qiáng)勢的電池企業(yè)?！爱?dāng)然，不排除有比亞迪、特斯拉等極少數(shù)車企有能力實現(xiàn)電池全自產(chǎn)，對于大部分車企來講，未來仍將以自產(chǎn)、外購兩條腿走路。”
