終端市場(chǎng)數(shù)據(jù)反映了消費(fèi)者對(duì)新能源車關(guān)注度、接受度越來越高。
日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“中汽協(xié)”）發(fā)布10月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。10月，產(chǎn)銷量繼9月后再創(chuàng)當(dāng)月歷史同期新高。
10月，汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到289.1萬輛和285.3萬輛，同比分別增長11.2%和13.8%。1—10月，汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成2401.6萬輛和2396.7萬輛，同比分別增長8%和9.1%。
其中，新能源汽車銷量728萬輛，同比增長37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。中汽協(xié)副秘書長陳士華此前表示，預(yù)計(jì)我國全年新能源汽車銷量將達(dá)到 900 萬輛。
記者關(guān)注到，1—10月，雖然銷量不及純電動(dòng)，但插電式混合動(dòng)力銷量增速遠(yuǎn)超純電動(dòng)，增速分別為25.2%、82.6%，成為車企競(jìng)爭(zhēng)的新藍(lán)海市場(chǎng)。在該細(xì)分市場(chǎng)聚集了比亞迪、吉利、長安、長城等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，其中比亞迪在插電式混合動(dòng)力市場(chǎng)份額一馬當(dāng)先。
對(duì)于全年銷量目標(biāo)的完成，陳士華持積極預(yù)期?！拔覀冾A(yù)計(jì)，伴隨國家穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)增長的政策效應(yīng)不斷累積顯現(xiàn)，加之地方購車補(bǔ)貼、促銷活動(dòng)等措施延續(xù)，以及年底翹尾效應(yīng)，四季度需求將持續(xù)增長，汽車行業(yè)有望較好完成全年目標(biāo)?！?
新能源汽車行業(yè)集中度進(jìn)一步提高
10月，新能源汽車?yán)^續(xù)保持較快增長，產(chǎn)銷量再創(chuàng)新高。
當(dāng)月新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到98.9萬輛和95.6萬輛，同比分別增長29.2%和33.5%，市場(chǎng)占有率達(dá)到33.5%。
1—10月，新能源汽車產(chǎn)銷累計(jì)分別完成735.2萬輛和728萬輛，同比分別增長33.9%和37.8%，市場(chǎng)占有率達(dá)到30.4%。
1—10月，插電式混合動(dòng)力累計(jì)銷量增速超純電動(dòng)。1—10月，純電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)銷量516萬輛，同比增長25.2%；插電式混合動(dòng)力累計(jì)銷量211.6萬輛，同比增長82.6%；燃料電池累積銷量0.4萬輛，同比增長54%。
用了十多年時(shí)間，中國新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了從政策引導(dǎo)到市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。從數(shù)據(jù)來看，毫無疑問中國的新能源汽車已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，不僅是數(shù)量，包括供應(yīng)鏈、技術(shù)等領(lǐng)域也居于全球領(lǐng)先的位置?！敝袊嚵魍▍f(xié)會(huì)會(huì)長助理羅磊指出，盡管中國新能源汽車發(fā)展并不是很早，起步也不是很高，但是車企抓住了新能源汽車發(fā)展的良好歷史機(jī)遇，在技術(shù)上下功夫。在生產(chǎn)新能源汽車的同時(shí)，注入了很多高科技，比如智能座艙、智能駕駛等?！?
10月，新能源國內(nèi)銷量83.2萬輛，同比增長37.3%；新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%。1—10月，新能源國內(nèi)銷量628.5萬輛，同比增長31.4%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。
今年前10個(gè)月，新能源汽車行業(yè)也呈現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。1—10月，新能源汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團(tuán)銷量合計(jì)632.1萬輛，同比增長49.6%，占新能源汽車銷售總量的86.8%，高于上年同期6.9個(gè)百分點(diǎn)。
中國品牌乘用車市占率接近60%
10月，乘用車共銷售248.8萬輛，環(huán)比增長0.02%，同比增長11.4%。1—10月，乘用車共銷售2066.4萬輛，同比增長7.5%。
其中，中國品牌（或稱“自主品牌”）乘用車共銷售148.5萬輛，環(huán)比增長5.9%，同比增長25.1%，占乘用車銷售總量的59.7%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。
而在主要外國品牌中，與上月相比，五大主要品牌（德系、日系、美系、韓系、法系）銷量均呈不同程度下降；與上年同期相比，德系和日系品牌銷量微增，其他三大主要品牌銷量呈不同程度下降，其中法系銷量降幅最為顯著。
1—10月，中國品牌乘用車共銷售1142.6萬輛，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的55.3%，占有率比上年同期提升6.6個(gè)百分點(diǎn)。
前10個(gè)月，中國品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率分別為47.4%、60.8%和61%，與上年同期相比，中國品牌轎車、SUV和MPV市場(chǎng)占有率均呈不同程度增長。
自主品牌市場(chǎng)份額不斷增長的同時(shí)，各品牌間的銷量排名也在發(fā)生變化。銷量排名變化也反映出消費(fèi)者已經(jīng)破除了“唯合資車”的觀念，對(duì)自主品牌的認(rèn)可度、接受度在逐漸提高。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)（批發(fā)銷量）顯示，今年前10月，比亞迪汽車毫無懸念拿到銷量第一的桂冠。比亞迪乘用車?yán)塾?jì)銷量為237.1萬輛，同比增長69.6%。一汽-大眾以147.5萬輛的成績(jī)緊跟其后，累計(jì)銷量微幅下滑3.5%。
奇瑞汽車漲勢(shì)喜人，以同比增長43.1%，前10月累計(jì)銷量137.12萬輛的成績(jī)排進(jìn)前三名。第四名、第五名長安汽車、吉利汽車?yán)塾?jì)銷量分別為134.05萬輛、133.60萬輛，分別增長23.1%、17%。
第六、第七名分別是上汽大眾、長城汽車，1—10月累計(jì)銷量分別為95.23萬輛、82.49萬輛（不含皮卡），分別同比增長-12.4%、11%。
第八名、第九名、第十名分別是上汽通用、特斯拉中國、廣汽豐田，1—10月累計(jì)銷量分別為80.93萬輛、77.12萬輛、76.66萬輛，除了特斯拉中國實(shí)現(xiàn)同比39%的增長，其他兩家均出現(xiàn)一定程度的下滑。
前10月汽車出口近400萬輛
10月，汽車出口同比快速增長，汽車出口48.8萬輛，同比增長44.2%。分車型看，乘用車出口42.1萬輛，同比增長50.5%；商用車出口6.7萬輛，同比增長14.5%。
1—10月，汽車出口392.2萬輛，同比增長59.7%。分車型看，乘用車出口330.6萬輛，同比增長67.3%；商用車出口61.6萬輛，同比增長28.3%。
10月，傳統(tǒng)燃油汽車出口36.4萬輛，同比增長59.3%；新能源汽車出口12.4萬輛，同比增長12.8%。1—10月，傳統(tǒng)燃油汽車出口292.7萬輛，同比增長49.6%；新能源汽車出口99.5萬輛，同比增長99.1%。
具體來看新能源出口情況，10月純電動(dòng)汽車出口11.5萬輛，同比增長13.8%；插混汽車出口0.9萬輛，同比增長0.8%。 1—10月，純電動(dòng)汽車出口92萬輛，同比增長1.1倍；插混汽車出口7.5萬輛，同比增長41.7%。從數(shù)據(jù)來看，目前的出口主力主要是純電動(dòng)汽車。
一些車企汽車出口表現(xiàn)亮眼，10月，在整車出口的前十位企業(yè)中，上汽出口量達(dá)10萬輛，同比增長35.3%，占總出口量的20.6%。與上年同期相比，比亞迪出口增速最為明顯，出口3.1萬輛，同比增長2.2倍。
1—10月，整車出口前十的企業(yè)中，從增速上來看，比亞迪出口18.5萬輛，同比增長4.4倍；奇瑞出口74.2萬輛，同比增長1倍；長城汽車出口24.7萬輛，同比增長86%。
“這幾年，中國汽車出海的快速增長，今年有望超過500萬輛，成為全球第一大出口國，對(duì)此我非常有信心。但我們也一直在提：‘走出去’能不能‘走進(jìn)去’？‘走出去’容易，‘走進(jìn)去’難?！哌M(jìn)去’需要我們的產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)品服務(wù)、渠道在目標(biāo)國扎下根來，滿足目標(biāo)國的消費(fèi)需求。”羅磊表示。
羅磊進(jìn)一步表示，“我們?cè)诔隹谛履茉雌嚨耐瑫r(shí)，一定要想辦法把產(chǎn)業(yè)鏈向前移。這需要生產(chǎn)企業(yè)對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行全面的考核，你投進(jìn)去以后，能不能站得??？車出口以后怎樣來保障當(dāng)?shù)叵M(fèi)者正常使用，包括維修、零部件供應(yīng)?！?
