中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：自今年6月豐田宣布有重大技術(shù)突破，聲稱要推出“充電10分鐘續(xù)駛1200公里”的全固態(tài)電池后，豐田在該領(lǐng)域的規(guī)?；a(chǎn)似乎正在穩(wěn)步推進(jìn)。近日，豐田汽車與日本石化巨頭出光興產(chǎn)（Idemitsu）宣布達(dá)成合作協(xié)議，將共同開(kāi)發(fā)固態(tài)電解質(zhì)的大規(guī)模生產(chǎn)技術(shù)，提高生產(chǎn)效率并建立供應(yīng)鏈，以確保全固態(tài)電池在2027～2028年實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，并在之后全面量產(chǎn)。
據(jù)了解，出光興產(chǎn)從2001年以來(lái)一直致力于全固態(tài)電池的基礎(chǔ)技術(shù)研發(fā)，比豐田還早5年。出光興產(chǎn)擁有多項(xiàng)以硫化鋰為原料的硫化物固態(tài)電解質(zhì)專利，此次與押注全固態(tài)電池路線的豐田合作，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手。那么，未來(lái)全固態(tài)電池批量上車后，豐田能否借此改變?cè)陔妱?dòng)汽車領(lǐng)域落后的局面，“一舉定乾坤”呢？恐怕還要打一個(gè)大大的問(wèn)號(hào)。
應(yīng)該說(shuō)，固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)已得到業(yè)界公認(rèn)，其能量密度高、續(xù)駛里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短、安全性高，可有效彌補(bǔ)當(dāng)前液態(tài)鋰離子電池的短板。尤其是在數(shù)年前，當(dāng)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程普遍只有二三百公里的情況下，業(yè)內(nèi)非?？春霉虘B(tài)電池前景，認(rèn)為液態(tài)電池能量密度將逐步接近“天花板”，而預(yù)期續(xù)駛可達(dá)上千公里的固態(tài)電池被視為“行業(yè)顛覆者”、“壓垮 燃油 車時(shí)代的最后一根稻草”等。不過(guò)由于技術(shù)瓶頸、成本高昂等因素，固態(tài)電池作為前瞻科技基本還停留在實(shí)驗(yàn)室階段。為此，部分中美車企轉(zhuǎn)向了技術(shù)難度較低、更易實(shí)現(xiàn)的半固態(tài)電池，將其作為過(guò)渡路線。而以豐田、本田、日產(chǎn)為代表的日系車企則全力押注全固態(tài)電池，量產(chǎn)時(shí)間大多集中在2028年前后，也就是5年后才會(huì)上車。
全固態(tài)電池的優(yōu)點(diǎn)之一是超長(zhǎng)的續(xù)駛里程，可達(dá)上千公里，能有效解決消費(fèi)者的里程焦慮。然而從當(dāng)前的電池技術(shù)和 新能源 汽車平均續(xù)駛里程來(lái)看，僅憑全固態(tài)電池不足以令車企一舉顛覆市場(chǎng)格局。近年來(lái)，電池技術(shù)日新月異，目前市場(chǎng)上在售的純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程在500公里左右的比比皆是，例如 特斯拉 Model Y、廣汽埃安S、 比亞迪 元Plus等熱銷車型。還有部分車型向著1000公里續(xù)駛里程邁進(jìn)，例如極氪推出了極氪001千里續(xù)航版，奔馳純電EQS在CLTC工況下的續(xù)駛里程也超過(guò)800公里。這樣的表現(xiàn)足以滿足人們?nèi)粘３鲂兴?，更不用說(shuō)多家車企推出的插電式混合動(dòng)力汽車和增程式電動(dòng)汽車正在不斷“收割”市場(chǎng)。
而且，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，電池技術(shù)還在不斷突破。例如， 寧德時(shí)代的麒麟電池、神行超充電池等都有較好的發(fā)展前景，對(duì)全固態(tài)電池構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力。特別是寧德時(shí)代宣稱其正在研發(fā)的凝聚態(tài)電池單體能量密度可達(dá)500Wh/kg，且安全性更高，其車規(guī)級(jí)應(yīng)用版本有望在今年年內(nèi)具備量產(chǎn)能力。
在電動(dòng)化尤其是純電動(dòng)領(lǐng)域，豐田一直步伐遲緩。當(dāng)前，中國(guó)、歐洲、美國(guó)等都在加快推進(jìn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，而豐田在這些地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的存在感并不強(qiáng)；全球暢銷電動(dòng)車型前20名中，也沒(méi)有豐田的身影。四五年后才能量產(chǎn)的全固態(tài)電池對(duì)于豐田來(lái)說(shuō)或許是一件“利器”，但不是惟一的籌碼。畢竟，現(xiàn)在新能源汽車市場(chǎng)發(fā)展這么快，四五年時(shí)間會(huì)改變很多東西。
筆者認(rèn)為，豐田在押寶全固態(tài)電池的同時(shí)，還需“多條腿”走路，否則想在電動(dòng)汽車市場(chǎng)繼續(xù)保持過(guò)去在傳統(tǒng)車領(lǐng)域的霸主地位難度不小。在固態(tài)電池尚未量產(chǎn)的當(dāng)下，豐田還需著眼現(xiàn)實(shí)，先在液態(tài)電池技術(shù)方面加快動(dòng)作，當(dāng)然豐田對(duì)此也有所布局。按計(jì)劃，豐田的高性能鋰離子電池將于2026年上車，續(xù)駛里程可達(dá)1000公里。此外，對(duì)于電動(dòng)汽車發(fā)展來(lái)說(shuō)，電池技術(shù)固然重要，但決定產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)的因素還有很多。業(yè)內(nèi)已達(dá)成共識(shí)，電動(dòng)化的“下半場(chǎng)”是智能化，傳統(tǒng)車企亟須轉(zhuǎn)變思維，打造定位精準(zhǔn)、目標(biāo)明確、滿足新時(shí)代用戶需求的智能電動(dòng)車型，這考驗(yàn)著車企各方面的綜合能力。
