中國儲能網(wǎng)訊：在火爆的儲能賽道上，海辰儲能無疑是成長最快、估值最高、最引人矚目的明星創(chuàng)業(yè)公司。
早在今年6月29日，成立于2019年12月的海辰儲能宣布，與華泰聯(lián)合證券簽署上市輔導(dǎo)協(xié)議，正式啟動A股科創(chuàng)板的IPO之路，目標是在2024年成為“儲能專用電芯第一股”。一周之后，海辰儲能宣布，已完成C輪融資，總金額高達45億元人民幣。這在今年冷清的一級市場上，是融資額最高的交易之一。
海辰儲能的新股東陣容十分豪華，其既吸引了盛新鋰能、貝特瑞、盛屯股份、邁為股份、金風科技、固德威、三峽新能源等產(chǎn)業(yè)投資方，也引入了農(nóng)銀國際、建信股權(quán)、招銀國際、中銀投資、金融街資本、國壽股權(quán)、金石投資等大型國資機構(gòu)，以及峰和資本、朝希資本、經(jīng)緯中國、鼎輝百孚、深投控、日初資本等市場化財務(wù)投資機構(gòu)。
根據(jù)公開報道，C輪融資后，成立不滿四年的海辰儲能的估值已經(jīng)高達300億元人民幣，成為一級市場上儲能賽道中成長最快、估值最高的創(chuàng)業(yè)公司。根據(jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的數(shù)據(jù)，在2022年中國電池出貨量達2吉瓦時及以上水平的儲能電池企業(yè)中，海辰儲能的項目交付量和出貨量增速均排行業(yè)第一。
人和與天時
2019年12月27日，海辰儲能成立。彼時，儲能還處在一級市場的冷門賽道，國家的“3060”戰(zhàn)略也還未提出。而海辰儲能的崛起，首先要歸功于其團隊本身的強大。
海辰儲能的董事長兼法人吳祖鈺曾在寧德時代至少工作過6年。其間，作為第一專利發(fā)明人，他共計申請了67項專利，涉及儲能領(lǐng)域的集流體、極片及電池等，不過他主要專注于車用方面。2018年7月，他出現(xiàn)在寧德時代首批限制性股權(quán)激勵名單中，是217名入選的中層管理者之一。創(chuàng)業(yè)之初，吳祖鈺從寧德時代帶走了至少6名核心骨干員工。
和吳祖鈺一樣，海辰儲能副總經(jīng)理兼研究院院長易梓琦也在寧德時代工作過。2015年華中科技大材料學博士畢業(yè)之后，易梓琦一直從事鋰電材料研究。2016年4月，他曾作為團隊成員之一（非第一作者）在寧德時代申請了一項“聚合物保護膜、金屬鋰負極片、鋰二次電池”的專利。
也就是說，在海辰儲能的創(chuàng)始團隊中，來自寧德時代的管理者至少有8人。
除了“人和”，海辰儲能的崛起更離不開“天時”這一關(guān)鍵因素的助推。2020年9月,在海辰儲能成立不到一年之際，國家提出了“雙碳”目標，要實現(xiàn)“雙碳”目標。新能源發(fā)電的布局最為關(guān)鍵，而儲能是解決新能源發(fā)電波動性和隨機性的重要方式之一。在各種新型儲能技術(shù)路線中，以鋰電為代表的電化學儲能是最為成熟、也最具商業(yè)價值的技術(shù)。隨后整個儲能行業(yè)被點燃，讓它從過往的“年年都是元年”的行業(yè)期許中，迎來了真正的歷史性機遇。
自2021年開始，國家和地方出臺了上百項儲能政策。根據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)已有23個省市頒布了新能源配儲政策，要求新能源電站通過自建或租賃的方式，按裝機容量10%～20%的比例配置儲能設(shè)備，因此儲能需求被政策進一步擴大。
同時，隨著國內(nèi)峰谷電價政策的完善，國內(nèi)工商業(yè)儲能的經(jīng)濟性日益顯現(xiàn)，工商業(yè)儲能也開始遍地開花。
因此，在自2020年以來的這波儲能熱潮中，海辰儲能“無心插柳柳成蔭”，成為儲能專用電芯賽道上的最大受益者。
儲能電芯“卡位戰(zhàn)”
海辰儲能從一個冷門賽道出發(fā)，成長速度著實驚人。在不到四年的時間里完成六輪股權(quán)融資，累計金額超過百億；員工數(shù)量從2020年的8人，到今年的7259人，僅研發(fā)人員就超過1000人，累計申請有效專利超過1000項，營收也從零一躍增長至今年一季度的百億元訂單。此外，位于重慶的130億元規(guī)模產(chǎn)值的制造基地，從簽約到落地，僅用48天時間。
不過，海辰儲能的聯(lián)合創(chuàng)始人王鵬程在接受媒體采訪時表示，創(chuàng)業(yè)之初，儲能電芯根本不是藍海，幾乎沒有投資人能看明白儲能專用電芯的邏輯。
那么儲能專用電芯的賽道邏輯是什么呢？
在海辰儲能創(chuàng)立之初的2019年，僅有寧德時代和億緯鋰能等大廠在動力電芯產(chǎn)線外有專門的儲能電芯研發(fā)團隊和生產(chǎn)線；在動力電池之外，雖然也出現(xiàn)了一些以儲能專用鋰電池為主業(yè)的公司，比如專門做海外戶用儲能電芯的派能科技、昆宇新能源等，但儲能專用電芯彼時尚未成為一個創(chuàng)業(yè)的風口。
由于與動力電芯的應(yīng)用場景不同，儲能對電池的性能要求也有所不同，具體來說就是高安全、長壽命和低成本。
雖然這種性能區(qū)別并不像當年從3C電池到動力電池這種電池材料體系上的創(chuàng)新，但在儲能電池市場巨大的發(fā)展前景刺激下，在同樣材料體系基礎(chǔ)上通過材料和結(jié)構(gòu)的部分創(chuàng)新做出更高安全、更長壽命和更低成本的性能創(chuàng)新，其帶來的商業(yè)價值依然巨大。
儲能專用鋰電池的市場前景廣闊，根據(jù)第三方統(tǒng)計，預(yù)計2025年全球儲能電池需求量將達218吉瓦時，復(fù)合增長率約38%，年均新增需求大于130吉瓦時。而在儲能專用鋰電池市場上，全球和國內(nèi)市場尚未形成龍頭企業(yè)，對新興的創(chuàng)業(yè)公司來講，這也是一個好的機會窗口。
實際上，直到2021年下半年，恒信汽車、比亞迪、蜂巢能源、國軒高科等大廠才紛紛下場，分別創(chuàng)立楚能科技、懋略科技、埃克森能源、國科能源等專攻儲能電池的公司。
相比其他創(chuàng)業(yè)公司，海辰儲能具備接近兩年的先發(fā)優(yōu)勢，并踩中了儲能市場爆發(fā)的風口，成為技術(shù)、產(chǎn)能規(guī)模和市場領(lǐng)先的公司。
從技術(shù)上來看，2021年，海辰儲能是國內(nèi)最早一批實現(xiàn)280安時電池規(guī)模化量產(chǎn)的企業(yè)，并且是業(yè)內(nèi)為數(shù)不多敢對其產(chǎn)品提出10000次壽命質(zhì)保的企業(yè)。2022年，海辰儲能發(fā)布了300安時電力儲能電池和大圓柱電池；11月底，其在深圳設(shè)立儲能控制技術(shù)研究院，專注于儲能3S系統(tǒng)（BMS、PCS、EMS）的研發(fā)和制造；今年4月，其又推出了320安時新一代電力儲能專用電池。
從產(chǎn)能規(guī)模上來看，海辰儲能廈門鋰電項目一期年產(chǎn)15吉瓦時的M1智慧工廠已全面投產(chǎn)；今年4月，其又實現(xiàn)重慶基地一期一階段主體工程封頂。按照規(guī)劃，2024年，海辰儲能年產(chǎn)能將突破100吉瓦時，2025年將全面達成年產(chǎn)能135吉瓦時的目標。
對此，王鵬程認為，2023年到2025年將是儲能發(fā)展的“陡坡”階段，也是儲能企業(yè)排位賽的關(guān)鍵節(jié)點。
實際上，2023年儲能電芯已然是紅海市場，由于動力電芯市場的明顯減速，寧德時代、比亞迪、億緯鋰能、遠景動力等傳統(tǒng)動力電池企業(yè)都將儲能專用電芯視為其第二增長曲線。例如，券商預(yù)計比亞迪今年出貨儲能專用電芯30～40吉瓦時，同比增長1.5倍；遠景動力預(yù)計2023年的儲能電芯交付量將超過15吉瓦時，同比增長5倍。
因此，儲能專用電芯市場已經(jīng)展開了激烈的價格戰(zhàn)，最終唯有產(chǎn)品性價比高、渠道能力強的公司才能從這場“廝殺”中勝出。
楚能新能源在今年8月已經(jīng)提出，到今年年底280安時儲能鋰電池將以不超過0.5元/瓦時的價格銷售。對海辰儲能而言，其在戰(zhàn)略卡位期面臨的挑戰(zhàn)才剛剛開始。
