中國儲能網(wǎng)訊：美國和歐盟針對中國電動車供應鏈正在設(shè)下多種限制，但憑借在全球動力電池市場份額中展現(xiàn)的實力，中企海外拓展的步伐未曾放緩。近來，坐擁豐富稀有金屬礦藏，又同美國和歐盟都簽署自由貿(mào)易協(xié)定的北非國家摩洛哥成為中國電池企業(yè)為在美歐打壓下堅持開拓市場，加速全球出海而找到的答案之一。還有不少韓國電池企業(yè)聯(lián)袂中國企業(yè)布局摩洛哥。這一“借道出?！钡漠a(chǎn)銷策略引發(fā)越來越多人的關(guān)注。有專家表示，中國動力電池產(chǎn)品“借道”出海，是企業(yè)國際化的一個重要途徑。
“搭車”中企供應鏈
在今年6月份，摩洛哥投資與出口發(fā)展署表示，摩洛哥政府和中國電池企業(yè)國軒高科將在摩洛哥建立一個100GW的工廠，最終投資額達63億美元。彭博社稱，這個工廠將生產(chǎn)電動車的電池和能源存儲系統(tǒng)，為摩洛哥實現(xiàn)打造非洲大陸首個電池“超級工廠”的夢想帶來助推動力。在此之前，中國電池部件制造商中偉新材料和摩洛哥私人投資基金Al Mada公司宣布將聯(lián)合在摩洛哥建立一個工業(yè)基地。
“出于‘搭車’中國企業(yè)當?shù)毓?，確保韓企關(guān)鍵原材料礦物來源的想法，韓國電池企業(yè)紛紛選擇在海外與競爭對手結(jié)成戰(zhàn)略聯(lián)盟?！表n國經(jīng)濟媒體《EDAILY》報道稱，今年9月底，韓國LG化學宣布將與中國企業(yè)華友鈷業(yè)在摩洛哥合建一座電動車電池材料廠，該工廠將于2026年投產(chǎn)，目標年產(chǎn)5萬噸磷酸鐵鋰陰極材料。
LG化學稱，摩洛哥工廠生產(chǎn)的磷酸鐵鋰陰極材料將供應北美市場，由于摩洛哥與美國締結(jié)自由貿(mào)易協(xié)定，該廠可以獲得美國《通脹削減法》的補貼。LG化學還宣布了一項與華友鈷業(yè)合作在摩洛哥建設(shè)鋰轉(zhuǎn)化工廠的額外投資計劃，目標是到2025年開始量產(chǎn)，年產(chǎn)能為5.2萬噸鋰。今年早些時候，LG宣布將與中國鋰鹽生產(chǎn)商雅化集團在摩洛哥生產(chǎn)鋰鹽產(chǎn)品。
《EDAILY》報道稱，韓企在摩洛哥設(shè)立磷酸鐵鋰電池材料生產(chǎn)基地，很大程度是因為中國企業(yè)掌握電池產(chǎn)業(yè)鏈中核心材料的供應主導權(quán)。根據(jù)韓國國際貿(mào)易協(xié)會統(tǒng)計，今年1至7月，韓國核心電池礦物對中國進口的依存度分別為：氫氧化鋰84.4%、鈷81%、天然石墨89.6%。就占正極材料價格70%的關(guān)鍵原材料前驅(qū)體而言，今年上半年韓國進口量的約97%來自中國。
為什么是摩洛哥
在能源儲備、外貿(mào)環(huán)境、政策措施等方面，摩洛哥的優(yōu)勢得天獨厚，這被認為是吸引中國電動車電池企業(yè)的主要原因。英國《金融時報》近日稱，在2019年汽車產(chǎn)量超過南非之后，摩洛哥已經(jīng)坐穩(wěn)非洲汽車產(chǎn)業(yè)的頭把交椅，并且正加速步入電動化時代。
英國verdict網(wǎng)站稱，電池有望成為非洲的下一個主要出口產(chǎn)品，摩洛哥可以成為領(lǐng)導者，這主要得益于其國內(nèi)豐富的礦產(chǎn)和技術(shù)能力。根據(jù)美國地質(zhì)勘探局的數(shù)據(jù)，2021年摩洛哥的磷礦石儲量已達500億噸，占全球儲量73%，磷礦石是磷酸鐵鋰正極材料的核心組成之一。磷酸鐵鋰材料主要用于搭載于中低價電動車的電池中，較三元正極材料雖能量密度較低，但價格優(yōu)勢明顯，性價比很高，市場需求不斷擴大。
verdict網(wǎng)站還分析稱，摩洛哥在國際環(huán)境和地理位置上都處于有利地位，可以滿足歐洲等市場將電池加工工序前移到離原材料來源更近地方的需求。在外貿(mào)環(huán)境方面，摩洛哥作為非洲大陸的北部門戶、輻射歐洲市場的區(qū)位優(yōu)勢令人矚目。它還是同時與美國和歐盟簽署有自由貿(mào)易協(xié)定的國家，覆蓋10億人口市場。
2022年8月16日，美國總統(tǒng)拜登簽署《通脹削減法》，其中有關(guān)電動車方面的補貼條款旨在讓美國“擺脫對中國電動車供應鏈的依賴”。該條款要求汽車電池中使用的關(guān)鍵礦物至少有40%的價值來自美國或美國的自由貿(mào)易伙伴，才有資格獲得每輛車3750美元的稅收抵免。有業(yè)內(nèi)人士告訴《環(huán)球時報》記者，通過在摩洛哥同外企投資合建產(chǎn)能，中企能夠以提供關(guān)鍵部件的方式，為汽車和動力電池制造商供應符合《通脹削減法》激勵措施的產(chǎn)品。
在內(nèi)外部利好的雙重刺激下，摩洛哥電動車及電池行業(yè)獲得的支持越來越明顯。2022年7月，摩洛哥工業(yè)部長宣布，該國正在與電動汽車電池制造商談判建立一座工廠，與現(xiàn)有汽車行業(yè)和鈷產(chǎn)量相匹配。工廠將受益于該國的可再生能源和鈷、磷酸鹽等原材料的供應。
法國企業(yè)戰(zhàn)略咨詢服務公司sneci今年9月發(fā)布的一份研究報告稱，目前摩洛哥已擁有每年4萬輛電動車的生產(chǎn)能力。摩洛哥政府的目標是到2025年將產(chǎn)量增加到10萬輛左右。根據(jù)摩洛哥交易所的數(shù)據(jù)，摩洛哥汽車行業(yè)的營收在2023年6月底達到70億美元，年增長率為34%。摩洛哥政府官員表示，摩洛哥周邊市場對電動車電池的需求正在增長。目前，摩洛哥與56個國家達成自貿(mào)協(xié)定和優(yōu)惠貿(mào)易安排，覆蓋10億人口市場。
“借道”出海是重要途徑
中國汽車工程學會名譽理事長付于武3日告訴《環(huán)球時報》記者，中國汽車產(chǎn)業(yè)的出海，包括整車和零部件，以及動力電池的出口是必然趨勢。這不但對中國汽車產(chǎn)業(yè)有利，對全球汽車產(chǎn)業(yè)也是一種貢獻。中國動力電池產(chǎn)品“借道出海”是企業(yè)國際化的重要途徑，也是全球汽車產(chǎn)業(yè)全球化布局中常用的作法。
江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《環(huán)球時報》記者表示，新能源市場變化很快，企業(yè)如果行動慢很可能會被競爭對手抓住機遇?！敖璧馈蹦Ｊ接兄谄髽I(yè)抓住發(fā)展機遇。過去中國制造業(yè)通過“借道出?！比〉貌簧俪晒２贿^，“借道”模式也要考慮當?shù)卣呤欠駮l(fā)生變化。
至于中國企業(yè)“借道出?！笔欠駮媾R美歐新的限制，有分析稱，中國企業(yè)在這一領(lǐng)域的實力，已經(jīng)讓西方政策制定者很難再有更大的操作空間。
韓國《亞洲經(jīng)濟》的報道認為，雖然美國希望減少在電動車供應鏈中對中國的依賴，但采取進一步措施的難度很大。據(jù)報道，美國政府正在草擬有關(guān)來自“敏感實體”的關(guān)鍵原材料比重的放行細則，許多跨國汽車制造商正試圖說服美國政府為中國生產(chǎn)的零部件放行。一位不愿透露姓名的韓國電池生產(chǎn)商負責人表示，如果在一些電池生產(chǎn)的關(guān)鍵領(lǐng)域無法與中企合作的話，形成電動車完整產(chǎn)業(yè)鏈的可能性基本為零。
