中國儲能網(wǎng)訊：10月19日，特斯拉發(fā)布的2023年第三季度財報表現(xiàn)差強人意。在財務數(shù)據(jù)方面，特斯拉第三季度總收入約234億美元（約1712億元人民幣），同比增長9%。凈利潤為 18.53 億美元，毛利率為 17.9%，均低于上個季度；特斯拉第三季度研發(fā)費用同比增長58.39%，達到11.61億美元。
三個季度毛利率持續(xù)下滑
從一季度的19.3%到二季度的18.2%再到三季度的17.9%，今年以來特斯拉持續(xù)下滑的毛利率多次引發(fā)市場關注。對此，特斯拉方面表示，由于新工廠利用率不足，以及即將推出的Cybertruck皮卡車型，以及人工智能等項目的支出，導致運營費用增加，其利潤率受到了打擊。
在產銷數(shù)據(jù)方面，第三季度特斯拉在全球范圍內共計生產電動車超43萬輛，交付超43.5萬輛，分別同比增長18%、27%。前三季度已累計交付電動車超132.4萬輛，超過2022年131.4萬輛的總和。其中Model Y款車型依然牢牢占據(jù)歐洲最暢銷電動車輛排行榜首，而Model 3煥新版也將在10月底在中國大陸進行首批交付。
儲能板塊或成新機遇
不同于電動汽車板塊業(yè)務的反響平平，特斯拉儲能板塊業(yè)務表現(xiàn)亮眼。財報顯示，特斯拉第三季度儲能裝機量為4GWh，同比增長90%，是有史以來最高的單季度裝機量。能源和服務版塊已為公司貢獻了超過5億美元的季度利潤。特斯拉表示，儲能業(yè)務已經(jīng)成為特斯拉利潤最高且最具遠景的業(yè)務之一。
2006、2016年，特斯拉先后發(fā)布“宏圖計劃”第一篇章和第二篇章，涉及汽車制造、擴大電動車產品線、整合能源再生與儲存、太陽能和自動駕駛技術、汽車共享等領域。今年3月，馬斯克在投資者大會上開啟了“宏圖計劃”的第三篇章，儲能成為更加核心的發(fā)展要點。
他提到特斯拉會將太陽能、風能等不穩(wěn)定但可持續(xù)的清潔能源儲存下來，再利用Powerwall、Powerpack、Megapack等產品，分別針對家庭、中小型企業(yè)、大型企業(yè)和公共事業(yè)單位的儲能與供電，同時接入電網(wǎng)，盡可能擺脫對化石能源的依賴。
值得注意的是，其中所提到的Powerwall、Powerpack、Megapack三款產品，分別對應著家庭戶用儲能、工商業(yè)儲、發(fā)電側、電網(wǎng)側的大規(guī)模儲能三大細分賽道，而其中最受市場關注、自帶網(wǎng)紅“流量”的便是Megapack。
布局中國有何深謀遠慮
今年4月，特斯拉Megapack儲能超級工廠項目官宣落戶上海臨港。預計于2024年第二季度投產，初期規(guī)劃年產商用儲能電池1萬臺，儲能規(guī)模近40GWh。6月1日馬斯克深夜造訪上海超級工廠親自為后續(xù)儲能產品的銷售造勢鋪路。
選定中國建廠特斯拉的考慮應該是多方面，雖然儲能這個全新增長極表現(xiàn)優(yōu)異。但是想要拿下全球市場，復制特斯拉在新能源汽車領域的成功。Megapack這款拳頭產品的兩個弱項還有待強化。
首先是安全問題。作為一款標準化產品，特斯拉為Megapack通過了防火測試，提供了集成安全系統(tǒng)、專業(yè)監(jiān)控軟件和24/7安全監(jiān)測服務。雖然已經(jīng)覆蓋了電芯、模組、系統(tǒng)等多個細化領域，但MegaPack依然發(fā)生了多起火災事故。
今年9月26日晚，澳大利亞昆士蘭博爾德科姆電池項目的一個特斯拉Megapack 2.0模塊發(fā)生火災；2022年9月20日，Pacific Gas & Electric（PG&E）公司發(fā)現(xiàn)其位于美國加利福尼亞州蒙特雷縣（Moss Landing）的Elkhorn電池儲能項目中的特斯拉Megapack儲能系統(tǒng)發(fā)生火災。
為了改變這一現(xiàn)狀特斯拉開始借鑒中國電池設計的特點，著手推進三元小電芯向磷酸鐵鋰大電芯的轉換。此前有消息稱，上海Megapack工廠計劃從寧德時代采購磷酸鐵鋰電池電芯，實現(xiàn)Megapack成本的下降和安全性能的提升。
其次是價格問題。按照官網(wǎng)訂單信息顯示，一套3.9MWh的Megapack儲能系統(tǒng)、含安裝不含稅售價約為260萬美元，約合人民幣1900萬元，即單價約人民幣4.655元/Wh。對比最新的市場信息，7月國內儲能投標市場，2小時儲能系統(tǒng)平均報價0.960元/Wh，8月平均報價為1.083元/Wh。五至四倍的價格差距可不是單單靠特斯拉的品牌號召力就能拉平的。如何進一步降低成本？借力國內成熟的電池產業(yè)鏈優(yōu)勢便是馬斯克的全新思路。
特斯拉究竟會怎樣改變中國儲能格局
待這兩個弱項完成強化，特斯拉勢必會在儲能領域對于國內儲能企業(yè)產生不小的沖擊，尤其是在價格層面。當前國內儲能產業(yè)發(fā)展迅猛，競爭激烈，以低價“跑馬圈地”成為國內廠商主要的市場競爭策略。
再看需求端，電力市場機制不完善、盈利模式不清晰的現(xiàn)狀，導致投資運營商不得不狠抓成本。一時間國內儲能市場呈現(xiàn)“價低者優(yōu)先”的發(fā)展態(tài)勢。還有部分核心技術缺乏或薄弱的企業(yè)，以低價劣勢入門，擾亂市場生態(tài)，劣幣驅逐良幣情況越發(fā)嚴重。
某儲能企業(yè)高管表示：“方向不對努力白費。隨著國家政策介入、市場機制的完善，儲能電站的利用率逐步提升，技術創(chuàng)新才是核心競爭點，價格內卷只是假卷?？墒菄鴥葍δ芷髽I(yè)已經(jīng)裹挾其中難以脫身，像特斯拉這樣世界級別的創(chuàng)新型企業(yè)本身就在成本控制部分極具優(yōu)勢。隨著同國內儲能成熟電池產業(yè)鏈的深度融合，掙扎在盈利線上國內儲能廠商，還將受到來自特斯拉的一輪‘重擊’，而已經(jīng)出海了的國內儲能廠商，也必將會和特斯拉迎來一場正面交鋒?！?
不同于特斯拉To C為主的業(yè)務模式，國內儲能廠商在To B的業(yè)務環(huán)境中，大多缺乏提升普通消費者對儲能行業(yè)認知的主動性。對于輿論場的影響和對資本市場吸引力有待加強。有業(yè)內人士表示：“以第三季度財報來看，未來儲能一定會成為特斯拉發(fā)展的重要板塊，隨著同國內儲能成熟電池產業(yè)鏈的深度融合，特斯拉或將進一步倒逼國內儲能企業(yè)主動擺脫低位價格內卷，開始深入發(fā)掘創(chuàng)新研發(fā)力量，助力中國儲能市場提早完成由早熟向成熟的轉變?！?
