中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：最近，特斯拉公布了三季度的業(yè)績(jī)，凈利潤(rùn)同比大降44%，交出了一份4年來最差的財(cái)報(bào)。由于業(yè)績(jī)明顯不及預(yù)期，特斯拉的股價(jià)連續(xù)暴跌，三個(gè)交易日內(nèi)累計(jì)跌幅超過了16%。投資者開始擔(dān)心，這家被過度追捧的熱門公司，將來的業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)可能會(huì)越來越慢了。
去年10月份，特斯拉掀起了一輪前所未有的降價(jià)風(fēng)暴，迄今剛好一年時(shí)間。在這一輪降價(jià)大潮中，最便宜的一款Model 3降到只有20多萬元。
特斯拉大幅降價(jià)之后，一度吸引了大量消費(fèi)者。今年一季度，特斯拉的交付量超過42萬輛，創(chuàng)下歷史新高，同比增長(zhǎng)36%；二季度交付量繼續(xù)高速增長(zhǎng)，當(dāng)季交付近47萬輛，同比大增80%多。但是進(jìn)入三季度之后，特斯拉的降價(jià)效應(yīng)開始減弱，當(dāng)季交付43萬輛，和二季度環(huán)比下降了6%。
那么，為什么特斯拉大幅降價(jià)，對(duì)于消費(fèi)者的吸引力變?nèi)趿四?？最直接的原因還是因?yàn)?，特斯拉的?jìng)爭(zhēng)對(duì)手越來越多，而且也開始加大了降價(jià)的力度，在很大程度上分流了特斯拉的潛在購(gòu)買力，最終導(dǎo)致特斯拉的降價(jià)效應(yīng)逐漸減弱。
去年10月份以來，特斯拉率先降價(jià)，在全球汽車行業(yè)掀起了一股血雨腥風(fēng)，給其他汽車品牌帶來巨大壓力。率先降價(jià)的特斯拉最早嘗到降價(jià)紅利，銷量大漲。不過，其他汽車品牌后來也開始加入價(jià)格戰(zhàn)，包括中國(guó)市場(chǎng)在內(nèi)的比亞迪、蔚小理等造車新勢(shì)力，也都開始實(shí)質(zhì)性降價(jià)，最終也從特斯拉手中搶回了部分消費(fèi)者。
除了競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手開始參與價(jià)格戰(zhàn)之外，特斯拉銷量放緩的深層次原因還在于，當(dāng)前電動(dòng)汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)越來越激烈，特斯拉一家獨(dú)大的局面開始被更多的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所蠶食。
以中國(guó)市場(chǎng)來看，比亞迪正在快速崛起，去年以186萬多輛的銷量，成為全球新能源車銷量冠軍，比特斯拉的銷量高出了4成。今年前三季度，比亞迪繼續(xù)高速增長(zhǎng)，累計(jì)銷量達(dá)到208萬輛，比特斯拉銷量高出近6成。
在美國(guó)市場(chǎng)，特斯拉的市場(chǎng)份額在明顯萎縮。今年三季度，美國(guó)市場(chǎng)電動(dòng)汽車銷量首次超過30萬輛，大幅增長(zhǎng)超過50%，但是，特斯拉的市場(chǎng)份額卻下降到56.5%，創(chuàng)下歷史最低水平。在2020年，特斯拉在美國(guó)電動(dòng)車的市場(chǎng)份額一度接近80%，不到三年時(shí)間，已經(jīng)流失了1/4的市場(chǎng)份額。
從特斯拉成立20年的歷史來看，最輝煌的時(shí)期主要是在2020年和2021年。2020年，特斯拉終于實(shí)現(xiàn)了首次財(cái)年盈利，當(dāng)年收獲7億美元的凈利潤(rùn)；2021年，特斯拉的業(yè)績(jī)繼續(xù)高速增長(zhǎng)，全年交付量幾乎翻番，實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)55億美元。連續(xù)兩年業(yè)績(jī)高速增長(zhǎng)，特斯拉的股價(jià)從2019年底的20多美元起飛，在2021年底超過了400美元，讓馬斯克成為全球首富。
不過，在經(jīng)歷了2020年和2021年這兩年最輝煌的時(shí)刻之后，特斯拉很快就感受到了巨大的壓力。2022年以來，特斯拉銷量開始放緩，當(dāng)年銷量明顯不及預(yù)期。2022年財(cái)報(bào)公布當(dāng)天，特斯拉的股價(jià)暴跌12%。三天之后，特斯拉公布了降價(jià)方案，拉開了全球范圍內(nèi)的降價(jià)風(fēng)暴。
由于大幅降價(jià)會(huì)壓縮利潤(rùn)空間，對(duì)利潤(rùn)率帶來不利影響，如果想要減輕降價(jià)的負(fù)面影響，就必須以量補(bǔ)價(jià)，通過大幅增長(zhǎng)的銷量來彌補(bǔ)利潤(rùn)下降的影響。一旦銷量放緩，公司的業(yè)績(jī)就會(huì)迅速惡化。這就是當(dāng)前特斯拉所面臨的難題。
今年二季度，由于降價(jià)帶來銷量大增，所以，特斯拉的凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)了20%的增長(zhǎng)，特斯拉享受了降價(jià)帶來的增長(zhǎng)紅利，特斯拉的股價(jià)也在年內(nèi)上漲了2倍，從年初的100美元上漲到300美元附近。
但是，三季度由于銷量不及預(yù)期，導(dǎo)致凈利潤(rùn)同比大跌了44%。投資者開始意識(shí)到，降價(jià)對(duì)刺激銷量的效應(yīng)下降，但是與此同時(shí)，對(duì)于利潤(rùn)空間的擠壓還在繼續(xù)，如果不能有效拉動(dòng)銷量增長(zhǎng)，這種降價(jià)模式就將難以持續(xù)。
在三季度財(cái)報(bào)公布之后，盡管業(yè)績(jī)大幅低于預(yù)期，但馬斯克還是表示，要將降價(jià)進(jìn)行到底，馬斯克表示，“我們必須讓我們的產(chǎn)品更加實(shí)惠，這樣人們才能買得起?！?
對(duì)于馬斯克而言，在某種程度上其實(shí)陷入了兩難之中，如果不降價(jià)，會(huì)面臨越來越多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的蠶食，但是如果繼續(xù)降價(jià)，又有可能導(dǎo)致利潤(rùn)空間越來越薄。
考慮到持續(xù)降價(jià)帶來對(duì)利潤(rùn)帶來的壓力，所以，今年特斯拉雖然高舉降價(jià)的大旗，但時(shí)不時(shí)還會(huì)來一波漲價(jià)，也顯示出特斯拉對(duì)于降價(jià)的矛盾。今年9月初，特斯拉推出新款Model 3，在此之前，國(guó)產(chǎn)Model 3的價(jià)格原本已經(jīng)降到23萬元，人們甚至一度預(yù)期會(huì)降到20萬元之下。結(jié)果這一次特斯拉對(duì)Model 3的定價(jià)反而上漲了近3萬元。特斯拉這種不降反漲的市場(chǎng)策略，或許也是導(dǎo)致三季度銷量不及預(yù)期的原因之一。
在經(jīng)歷了三季度的業(yè)績(jī)下滑之后，馬斯克表示將堅(jiān)持繼續(xù)降價(jià)。這一次，特斯拉會(huì)降價(jià)到什么程度呢？有可能會(huì)降到網(wǎng)友們期盼的20萬元以下嗎。
除了價(jià)格之外，安全問題也越來越成為消費(fèi)者購(gòu)買特斯拉的重要考量因素。最近幾年，特斯拉車輛事故頻發(fā)，尤其是“剎車失靈”問題更是引發(fā)巨大關(guān)注。在經(jīng)歷了多起事故之后，今年5月份，特斯拉在中國(guó)大規(guī)模召回了110萬輛車，原因就是制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患。特斯拉雖然展現(xiàn)出了強(qiáng)大的創(chuàng)新，但對(duì)于一輛車而言，消費(fèi)者對(duì)于安全問題的關(guān)注，還是要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一切。
