中國儲能網訊：氫儲運是氫能產業(yè)中的重要一環(huán)，目前其成本在整個氫能產業(yè)鏈中的占比約為30%-40%，直接影響著氫能產業(yè)鏈的降本空間和規(guī)?；l(fā)展。在近期舉行的多個氫能會議上，多位業(yè)內人士指出，目前我國氫能產業(yè)整體發(fā)展速度較為緩慢，主要原因就在于儲運成本高企。
■ 儲運成本中短期難下降
“事實上，我國氫能供給存在著錯配關系。氫氣資源‘西富東貧，北多南少’，而需求恰好相反。目前看，尤其在我國西部地區(qū)，如何將大量綠氫資源運輸出來，儲運技術就顯得至關重要。”江蘇國富氫能技術裝備股份有限公司聯合創(chuàng)始人、戰(zhàn)略科學家魏蔚說。
氫儲運是氫能產業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)。從現狀看，高壓氣態(tài)儲氫運氫仍是我國使用最多的方式。不過，由于氫氣密度非常小，單車氫氣運輸量少，導致運輸效率低、成本高。
中國科學院院士、國際氫能與燃料電池協會理事長歐陽明高算了一筆賬：從氫能運輸角度看，原料氫成本是11元/千克，如果用拖車輸送20兆帕的氫氣瓶，100公里需10元/千克，加氫站的成本費用為10元/千克，加氫車輛的最終費用為30元/千克以上。
“因此，提高儲運壓力是解決上述問題的途徑之一。”歐陽明高表示，如果氫瓶的壓力提高到50兆帕，單車運氫可接近1噸，運輸成本就會大幅下降?！澳壳埃囉脷淦繅簭姶蠖酁?5兆帕，中期看，成本不太可能突破?！?
未勢能源科技有限公司技術中心氫能技術開發(fā)部總監(jiān)王東雨告訴《中國能源報》記者：“目前以最廉價的工業(yè)副產氫為例，出廠價為平均13元/千克，經過運輸成本、加注分銷成本及損耗分攤，槍口價達到30元/千克—35元/千克，致使整個燃料電池汽車的能耗成本遠超燃油與電動車?！?
也有氫能企業(yè)人士透露，以70兆帕氫瓶為例，儲1公斤氫大概需6000元—7000元，但目前，只有20兆帕的長管拖車上路，單輛車只能運輸200-300公斤，有時運輸幾百公里，價格就要翻一倍?！斑\輸效率低不說，價格也難以承受。”
■ 掣肘產業(yè)鏈發(fā)展
氫儲運就像人體的血管，將氫氣供應給用氫端的各地區(qū)，一旦關鍵通道沒有建成或無法匹配氫能上下游的供需需求，整個行業(yè)發(fā)展就會像人體組織缺血一樣“壞死”。
據魏蔚介紹，氫氣和天然氣的性質、特點、狀態(tài)和應用場景高度相似，當前的氫儲運問題和當初天然氣面臨的難題差不多，都有礎設施不完善的問題，這也是產業(yè)發(fā)展必經的階段?！澳壳?，我國有400多座加氫站，由于氫氣儲運難，使得部分加氫站加氫能力不足，使用效率也不高。”
王東雨也表示，車載儲氫系統受制碳纖維價格影響，目前看不到成本下降的路徑與時間，導致整車購置成本大于純電車輛?！按送猓瑑\環(huán)節(jié)離不開氫安全保證，也導致儲運環(huán)節(jié)技術突破較緩慢?！蓖鯑|雨進一步分析，因為嚴苛的安全驗證與準入要求，甚至對臨氫的金屬材料和非金屬材料都要做大量試驗，每種材料的更換也需要重新進行安全驗證與準入申請，導致儲運設備成本無法有效降低。
■ 管道運氫或成優(yōu)選
如何破解氫儲運難題？“管道運輸將成為未來解決大規(guī)模、長距離綠氫運輸的優(yōu)選方案?！睔W陽明高坦言。
浙江清華長三角研究院氫燃料電池汽車技術研究中心主任章桐介紹，目前氫的儲運技術各式各樣，存儲中有固態(tài)、氣態(tài)、液態(tài)，儲運既有有機液體，也有固體儲氫、液氫和高壓氫氣管網。
“總的來說，儲氫方式多種多樣，技術也是百花齊放，而從技術路徑看，長距離大規(guī)模運輸主要考慮管道和液氫運輸方式?！闭峦┱f，“從這個角度分析，技術手段已經具備，只考慮如何進一步加大規(guī)?；瘧??！?
《中國能源報》記者注意到，管道運氫作為大容量、低成本的運輸方式，日益受到國內能源企業(yè)重視，甚至有企業(yè)負責人表示，未來管道輸氫建設將促使氫能產業(yè)發(fā)生革命性變化?！耙坏崿F氫氣管道運輸，輸氫成本將大幅降低?！?
“從今年開始，中石化、中石油分別都進行了管道送氫，每公斤氫運輸100公里，成本從10元降到0.5元，變成原來的5%?！眱|杰鋒源執(zhí)行董事王海峰說，“這個結果很好，相當于在內蒙古制氫運到北京，管道輸送成本基本在3元/公斤-4元/公斤，而制氫成本為8-10元，運到北京加5元。個人認為，這是未來打通產氫和消納能源不平衡的重要環(huán)節(jié)。”
“低成本的運氫方式，一方面會促使氫能大規(guī)模應用；另一方面，可再生能源投資大幅增加后，將極大優(yōu)化能源結構。”王海峰說。
