中國儲能網(wǎng)訊：作為當(dāng)下電動汽車的核心動力來源，傳統(tǒng)固態(tài)鋰電池目前已然面臨發(fā)展上限，其增長瓶頸和產(chǎn)品局限性逐漸暴露出來。為此，太藍新能源率先發(fā)力固態(tài)電池，并在此基礎(chǔ)上積累起多重核心技術(shù)。同時，基于實現(xiàn)固態(tài)電池尚需時日的現(xiàn)狀，太藍新能源選擇優(yōu)先推出兼顧性能與安全的半固態(tài)電池產(chǎn)品，以引領(lǐng)市場需求。
根據(jù)業(yè)內(nèi)專業(yè)人士歐陽明高院士預(yù)測，雖然說固態(tài)電池的概念已經(jīng)很熱，但是想要真正實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化和大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用，還有很長一段時間要走。在全固態(tài)電池實現(xiàn)全面產(chǎn)業(yè)化之前，兼顧安全與性能的半固態(tài)電池目前是比較好的選擇。據(jù)悉，固態(tài)電池共分為半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)、全固態(tài)三種類型，其中半固態(tài)電池是將傳統(tǒng)鋰電池中的一部分液態(tài)電解質(zhì)替換成固態(tài)電解質(zhì)，算是“入門款”，因而準(zhǔn)入門檻相對低，研發(fā)成功率高。
對比傳統(tǒng)的液態(tài)鋰電池，半固態(tài)電池的安全性更高，內(nèi)部固態(tài)電解質(zhì)的存在可以有效防止電池出現(xiàn)爆炸等情況。同時，半固態(tài)電池所保留的一定量電解液，可以提高循環(huán)性能及倍率性能，改善固態(tài)電池導(dǎo)電率低的問題。最后，半固態(tài)電池成本相對于全固態(tài)電池更低，綜合性能上的優(yōu)勢也決定了半固態(tài)電池將成為當(dāng)前主流。
太藍新能源基于對當(dāng)前市場和技術(shù)水平的深刻認(rèn)知，在樹立“固態(tài)電池普及者”品牌愿景的同時，積極推進半固態(tài)電池產(chǎn)品的落地。其中，在2022年，重慶一期工廠首條0.2GWh產(chǎn)線實現(xiàn)半固態(tài)鋰電池量產(chǎn)，太藍新能源成為業(yè)內(nèi)最早實現(xiàn)量產(chǎn)的半固態(tài)電池企業(yè)。接下來，太藍新能源將基于現(xiàn)有研發(fā)成果，通過半固態(tài)、準(zhǔn)固態(tài)和全固態(tài)電池“三步走”戰(zhàn)略，實現(xiàn)產(chǎn)品的穩(wěn)步迭代和升級。
面對固態(tài)電池這個廣闊的藍海市場，太藍新能源頗具野心，并采取了許多積極進取的動作，比如將固態(tài)電池產(chǎn)品送往主機廠測評，跟紫建電子合作布局消費類固態(tài)電池等等。接下來，太藍新能源將持續(xù)引領(lǐng)固態(tài)電池領(lǐng)域的創(chuàng)新潮流，并搶跑固態(tài)電池市場，擔(dān)起普及固態(tài)電池技術(shù)的重任。
