中國儲能網(wǎng)訊：新能源汽車持續(xù)走熱已是不爭的事實，其中更炙手可熱的非插混及增程式車型莫屬。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年8月，國內(nèi)純電動汽車銷量達(dá)48.4萬輛，同比增長31.3％；插電式混合動力汽車銷量為13.7萬輛，同比增長42.2％；增程式混合動力汽車的銷量為5.4萬輛，同比增長282％。
插混及增程式車型銷量的快速增長，也攪動了動力電池市場的“一池春水”，供應(yīng)商紛紛“因勢利導(dǎo)”，加大對相關(guān)產(chǎn)品的布局。
插混及增程式車型發(fā)力帶動
2023年上半年，中國新能源汽車整體銷量達(dá)294.36萬輛，同比增長40.4％，繼續(xù)引領(lǐng)全球。其中，純電動汽車銷量為200.6萬輛，同比增長22.25％；插混及增程式汽車銷量為93.5萬輛，同比增長105.73％，增速已連續(xù)4個季度超越純電動車型，高于新能源汽車市場整體增幅。
隨著插混及增程式新車型的不斷涌現(xiàn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，今年二者與純電動汽車的銷量增速差距將進(jìn)一步拉大。根據(jù)乘聯(lián)會的統(tǒng)計，截至今年8月，國內(nèi)車企年內(nèi)合計已推出23款插混新車（含增程式），新品推出節(jié)奏遠(yuǎn)超普通混動車型，幾乎與燃油車新車持平。
“春江水暖鴨先知”，插混及增程式汽車市場不斷升溫，動力電池企業(yè)也在拓展配套上緊邁大步。來自高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，在插混及增程式汽車動力電池裝機(jī)量前十榜單上，比亞迪、寧德時代、中創(chuàng)新航、蜂巢能源、億緯鋰能、國軒高科等主流供應(yīng)商均位列其中。其中，比亞迪主要配套自家車型，比如比亞迪秦PLUS、比亞迪宋PLUS、比亞迪秦Pro、騰勢D9等；寧德時代配套的車型包括長安深藍(lán)、問界M5、吉利領(lǐng)克和理想旗下車型等；蜂巢能源主要配套長城旗下車型，比如哈弗H6、哈佛梟龍、摩卡插混、領(lǐng)克06插混等；中創(chuàng)新航配套的車型有長安深藍(lán)SL03、長安深藍(lán)S7、零跑C11等；此外，億緯鋰能為哪吒S配套，國軒高科為哈弗大狗、哈弗梟龍MAX、哈弗梟龍及哈弗神獸配套；力神為吉利旗下嘉際、英倫TX、英倫LX、吉利繽越等車型配套。
插混和增程式汽車的火爆，也使得動力電池企業(yè)相關(guān)產(chǎn)品的銷量增長。今年上半年，在插混和增程式汽車動力電池裝機(jī)量方面，比亞迪達(dá)11691.7MWh，寧德時代達(dá)8820.7MWh，中創(chuàng)新航達(dá)696.7MWh，億緯鋰能達(dá)273.1MWh，國軒高科達(dá)135.4MWh。另有數(shù)據(jù)顯示，今年7月，蜂巢能源插混和增程式汽車配套電池出貨量為0.39GWh，8月增至0.55GWh，增幅達(dá)41％。
插混及增程式專用電池興起
據(jù)了解，與純電動汽車相比，插混及增程式車型對動力電池有著差異化需求。中國汽車工程學(xué)會電器技術(shù)分會與標(biāo)準(zhǔn)專家組一位不愿具名的特聘專家對記者表示，插混及增程式汽車更偏愛磷酸鐵鋰電池。磷酸鐵鋰電池的特點是成本低、壽命長，能量密度低、低溫性能一般。這些特性正好適合插混及增程式車型：由于有兩套系統(tǒng)，又需要直面對價格敏感的市場，電池的成本就必須低；由于單次充電的續(xù)駛里程短，其循環(huán)壽命的要求遠(yuǎn)高于純電動車型；插混及增程式汽車對純電動模式下行駛里程的要求只有純電動汽車的1/4；在極低環(huán)境溫度下，如果動力電池?zé)o法正常工作，插混或增程式車型還可依靠燃油提供能量和熱量，驅(qū)動車輛的同時加熱電池。同時，磷酸鐵鋰電池的安全性更優(yōu)，這一點也受到整車企業(yè)的青睞。
根據(jù)GGII的統(tǒng)計，今年上半年，插混（含增程式）汽車銷量排名前四的比亞迪宋PLUS、比亞迪秦PLUS、騰勢D9、比亞迪唐均采用磷酸鐵鋰電池；十大暢銷車型中，采用磷酸鐵鋰電池的達(dá)6款。
此外，從節(jié)省空間、增大續(xù)駛里程的層面來看，插混及增程式汽車的動力電池還朝著增加容量的方向發(fā)展。不過，在車夫咨詢合伙人曹廣平看來，相對于日本的競品，我國插混及增程式車型的電池容量偏大。電池容量越大，系統(tǒng)復(fù)雜程度越高，不僅可靠性要經(jīng)受考驗，而且對安全性的挑戰(zhàn)也越大。
曹廣平進(jìn)一步指出，我國混動車型電池的專業(yè)化細(xì)分，最早源于節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖中，能量型電池和功率型電池的分法?；靹榆囆蛻?yīng)使用功率型電池，即使再細(xì)分為鎳氫、鐵鋰、三元鋰等電池，也應(yīng)向功率型電池靠攏，在純電動模式下能有更大的驅(qū)動功率，而且電池容量沒必要太大。
據(jù)介紹，目前各種新能源汽車技術(shù)路線及對動力電池性能的要求都不一樣。純電動車型對電池的能量特性要求高，混動車型對電池的功率特性要求更強(qiáng)，各級別車型對電池的種類、成本、特性要求也不一樣，且高寒、溫帶、亞熱帶等地區(qū)對電池的熱特性要求存在差異。此外，混動車型對動力電池的充放電性能要求較高。在相同的行駛里程下，混動車型的動力電池需要的充放電次數(shù)較同級別的純電動車型配套電池更多，因此對電池的循環(huán)壽命要求更高。不過，與動力電池整體發(fā)展趨勢一樣，插混及增程式汽車動力電池的發(fā)展方向也是降本、提高能量密度和安全性、延長循環(huán)壽命。
難得的市場新增機(jī)會
市場就是“指揮棒”，動力電池廠商正紛紛加大對新產(chǎn)品的布局。據(jù)悉，瑞浦蘭鈞此前收到上汽集團(tuán)定點項目訂單，已籌備并開發(fā)支持續(xù)駛100公里的磷酸鐵鋰插混電池，中創(chuàng)新航則推出插混專用電池及系統(tǒng)。蜂巢能源則面向插混及增程式汽車市場推出了L400短刀電芯，容量62Ah，采用疊片兩側(cè)出極耳設(shè)計，功率高、內(nèi)阻低，自發(fā)熱損耗低，性能同比提升10％以上。L400憑借靈活的尺寸及高能量密度，對應(yīng)的混動電池包也可以采用CTP結(jié)構(gòu)，體積利用率得到提升，電量更高，續(xù)駛更長。
蜂巢能源董事長兼首席執(zhí)行官楊紅新介紹稱，蜂巢能源在插混（含增程式）汽車領(lǐng)域的表現(xiàn)尤為亮眼，從工信部發(fā)布的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品》看，今年6月以來，蜂巢能源配套的插混（含增程式）車型已接近20款，深度進(jìn)入主流車企的供應(yīng)鏈。
行業(yè)現(xiàn)已基本形成共識，未來一段時間內(nèi)，插混及增程式汽車將迎來更大的發(fā)展。從當(dāng)前的市場表現(xiàn)來看，混動及增程式汽車兼顧傳統(tǒng)燃油車的性能，又不存在純電動汽車的里程焦慮問題，在新能源汽車補(bǔ)貼逐漸退坡后，開始獲得消費者的關(guān)注與青睞。中國電動汽車百人會副理事長、中國科學(xué)院院士歐陽明高就曾明確表示，中國全面實現(xiàn)汽車電動化轉(zhuǎn)型大約還需10年，因此要繼續(xù)“過渡”與“轉(zhuǎn)型”并行互動，實行純電動與插混及增程式汽車的“雙輪”驅(qū)動。他認(rèn)為，未來5～10年，國內(nèi)插混及增程式汽車的銷量占比將從去年的22％逐步提升到30％～40％，甚至接近50％都是可能的。
有消息稱，目前市場上插混電池的電芯產(chǎn)能緊張，部分動力電池企業(yè)正在擴(kuò)大產(chǎn)能。隨著插混及增程式新車型的加速上市，各大廠商也在努力爭奪相關(guān)訂單。
前述中國汽車工程學(xué)會電器技術(shù)分會與標(biāo)準(zhǔn)專家組特聘專家對記者表示，插混及增程式汽車銷量的快速增長，是新能源汽車市場發(fā)展到一定程度，而目的地充電設(shè)施還未能及時跟進(jìn)，政策繼續(xù)扶持市場發(fā)展的必然結(jié)果。但是，也有些電池廠家沒有跟上市場變化，沒能把握住插混及增程式汽車帶來的配套機(jī)會?！皩τ趧恿﹄姵仄髽I(yè)來說，插混電池是細(xì)分市場中的一個潛在增長點，需要把握住整體產(chǎn)能過剩中難得的新增機(jī)遇?！彼f道。
