中國儲能網(wǎng)訊：今年下半年，儲能鋰電池迅速跌破0.5元/Wh，讓整個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)剂衔醇啊?/span>
楚能新能源在今年8月份宣布，到今年底280Ah儲能鋰電池將以不超過0.5元/Wh的價格（不含稅）銷售，且該價格不受上游碳酸鋰價格波動的影響。
在楚能宣布降價后，市場上多家頭部電池廠商加入降價行列，并以0.5元/Wh（折合含稅價格0.565元/Wh）開始銷售。
對儲能電池市場而言，伴隨2022年以來的擴(kuò)產(chǎn)潮，市場上二、三線儲能電芯的產(chǎn)能走向過剩，儲能價格戰(zhàn)幾乎應(yīng)聲而來。
儲能電芯價格下降，最直觀的影響來自于上游碳酸鋰價格的下降。過去兩年碳酸鋰價格的飆升讓整個電池行業(yè)經(jīng)歷了一輪 “過山車”式的發(fā)展。
碳酸鋰價格自2022年11月以來開始回落，今年4月電池級碳酸鋰價格跌破20萬元/噸，5-6月價格回升至30萬元/噸左右，7月再次進(jìn)入下行通道。9月，電池級碳酸鋰主流成交價格集中在17.3-18.0萬元/噸。
碳酸鋰價格再次回落至20萬元/噸之下，回到了與2021年相當(dāng)?shù)乃?。那?.5元/Wh的電芯價格價格到底有多低？
目前市場上出現(xiàn)兩種聲音：一種是，在當(dāng)前原材料價格和電池規(guī)?；夹g(shù)條件下，0.5元/Wh儲能電芯是廠家犧牲毛利率，提前透支原材料下降的行為；另一種聲音則是，面對全球儲能市場，中國儲能電芯正在供應(yīng)全球，電芯合理性的下降或?qū)⒂瓉砣蚋蟮氖袌鰸B透率。
2023年，盡管海內(nèi)外儲能市場的裝機(jī)量在今年實現(xiàn)了快速的增長，但儲能電池的產(chǎn)能增幅更大，從而造成了儲能電池產(chǎn)能的階段性供應(yīng)過剩潮已經(jīng)到來。
據(jù)高工儲能不完全統(tǒng)計，截至今年8月，儲能電池（含鋰電池、鈉電池、液流電池）及系統(tǒng)產(chǎn)能已經(jīng)超2TWh。其中鋰電池及系統(tǒng)產(chǎn)能擴(kuò)張占據(jù)約90%左右。
一直以來，儲能市場是動力電池過剩產(chǎn)能的一個重要去處。以寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、蜂巢能源、億緯鋰能等為代表，動力電池廠商普遍布局儲能電池，作為第二增長曲線。
但伴隨儲能市場的快速爆發(fā)，瑞浦蘭鈞、鵬輝能源等已經(jīng)重心全面傾斜道儲能領(lǐng)域；而海辰儲能、楚能新能源、盛虹動能等“新勢力”直接大手筆撲向儲能電池賽道。
儲能市場需求從2021年到2022年，幾乎出現(xiàn)了幾何式暴漲。其中不僅造就了儲能電池“黑馬”，也一度為動力電池企業(yè)帶來了可觀的回報。因此，儲能電池吸引了更多玩家涌入。之前高工儲能整理了四方勢力涌入，儲能電池市場格局已經(jīng)進(jìn)入“膠著期”。
值得注意的是，今年上半年，包括寧德時代在內(nèi)整個儲能電池市場已迅速從產(chǎn)能緊缺切換到了產(chǎn)能過剩。如何應(yīng)對產(chǎn)能過剩，已經(jīng)成為中國儲能電芯廠家的重要課題。
與此同時，更為激烈的“卡位賽”在儲能領(lǐng)域降臨。但如果盲目打價格戰(zhàn)惡意競爭，造成產(chǎn)品成交價格過低，很可能導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量存在隱憂，對整個行業(yè)都將是悲劇。
從長遠(yuǎn)來看，未來伴隨相關(guān)政策的頒布，以及儲能商業(yè)模式的成熟，產(chǎn)業(yè)必將會加速從“成本競爭”轉(zhuǎn)向“價值競爭”，最終考驗的還將是以技術(shù)創(chuàng)新為核心的綜合實力。
最為重要的是，從目前儲能電池全球格局來看，中國儲能電芯已經(jīng)逐漸擊敗韓系電芯，成為全球市場的“中流砥柱”。
對于全球市場而言，過硬的質(zhì)量才是“入場券”。中國儲能電芯市場得益于中國新能源車的快速發(fā)展，已然在全球格局中占得先機(jī)。接下來，如何持續(xù)性保持領(lǐng)先，成為中國儲能廠商的集體性命題。
