中國儲能網(wǎng)訊：眾所周知，汽車啟動電池市場是一塊“肥肉”，被包括上市公司在內的許多電池企業(yè)所爭食。如今，若這些電池企業(yè)只盯著啟動電池這塊“肥肉”不放，就OUT了！要知道，啟停電池作為可替代汽車啟動電池的一種新型電池，正受到來自車企越來越多的關注。
上海中興派能能源科技有限公司總經(jīng)理袁巍在接受《高工鋰電》記者采訪時表示，啟停電池會取代原有啟動電池的市場，而且這一取代過程的速度很快?？梢灶A見，啟停電池未來市場前景將是一片“藍?！?。
值得注意的是，啟停電池是伴隨著啟停系統(tǒng)的應用而推出的。記者了解到，在城市中行駛的汽車有30%的時間處于停車怠速狀態(tài)，使用啟停系統(tǒng)是為了自動控制發(fā)動機熄火和點火，從而盡量減少怠速時產(chǎn)生的燃油消耗和排放。目前，歐洲輕型車中已有部分采用了啟停系統(tǒng)，中國的某些車企也正準備在其新車型中運用這一系統(tǒng)。
由于汽車采用啟停系統(tǒng)后，對電池的體積、使用壽命、儲存性能及充放電性能等都有更高的要求，所以將汽車原有的啟動電池過渡升級為啟停電池成為必然需求。
袁巍對記者分析道，啟停電池比啟動電池有更好的性能和功用。眾所周知，啟動電池只是被用來“打火”以發(fā)動汽車內燃機，而啟停電池除了此功用外，還可以在汽車減速、剎車時回收能量，甚至可在汽車再次啟動時作為一個輔助的動力以達到節(jié)油的目的。另外，如今汽車上的電器越來越多，啟停電池也可以提供能量的來源。
在袁巍看來，相比于AGM鉛酸電池，鋰電池具有能量密度高、功率特性好等優(yōu)勢，只要充分發(fā)揮了鋰電池的這些優(yōu)勢，鋰電池將更適合做啟停電池。
在目前所有的鋰電池體系里，磷酸鐵鋰電池最符合啟停電池要求?！岸疤釛l件是，電池廠需要將磷酸鐵鋰電池做到業(yè)內最優(yōu)才行。”袁巍說，這會涉及較大的投入，因為需從電池的各項關鍵材料入手，將其整體性能提升至最佳。
不僅如此，電池的設計還得跟汽車的整體系統(tǒng)能配套起來，得考慮充電電流多大、充電什么波形、電壓頻段在哪個數(shù)值等諸多問題。所以，電池廠在開發(fā)啟停電池時，最好跟車企進行合作研發(fā)。
雖然鋰電池做啟停電池有諸多優(yōu)勢，但其成本高也是毋庸置疑的?！皼r且，啟停技術作為一項新技術，能否在車輛上得以大面積推廣還存在不確定性。”高點綠能電容科技有限公司副總經(jīng)理張正慶在接受記者采訪時如是說。
事實上，對于新興技術的應用，總會有不同的聲音，但是也總會有一些公司因應用領先的技術從而獲得領先的優(yōu)勢。至于成本高不高，在于各個公司自己的選擇。要知道，每個公司的商用策略是不一樣的。
從汽車市場歷來的反應情況來看，消費者傾向于購買節(jié)能型的汽車，所以車企研發(fā)的新車型肯定會朝著節(jié)油的方向發(fā)展，而啟停技術可以節(jié)油，正符合車企的要求和期望。另外，從銷售策略上來說，車企想讓其新車型有新的賣點，也會傾向采用啟停技術。
“據(jù)我所知，國內一些比較領先的車廠在做這方面的研發(fā)和商用的準備，也規(guī)劃了在其新車型中應用啟停電池。”一位不愿透露姓名的業(yè)內人士告訴記者。
但奇怪的是，在國內汽車市場，似乎并沒有出現(xiàn)車企將大肆宣傳自己的車型采用了啟停技術和啟停電池的消息?！捌鋵?，這是車企一貫的作法：自己會抓緊研發(fā)，準備好產(chǎn)業(yè)化，而在這之前比較低調，不想讓對手知道自己的動向。一旦準備妥當，就會大規(guī)模推廣?！鄙鲜鰳I(yè)內人士解釋道。
要知道，一款車從開始設計到上市的時間，至少需要好幾年。車企在準備應用新技術過程當中都會保持沉默的，不要錯誤地認為車企不會提前做準備。一定有先知先覺的車企在這方面進行投入，以保持其競爭優(yōu)勢。所以，沒聽到或者很少聽到關于車企應用啟停技術和啟停電池的消息，并不代表它們不“火”。
當啟停技術和啟停電池應用于汽車上時，意味著汽車的整體設計都會與現(xiàn)在有所不同，這對汽車行業(yè)來說具有重大意義。
袁巍認為， 鋰電啟停電池取代鉛酸啟動電池的市場，不會像其他應用領域中鋰電池取代鉛酸電池的過程——循序漸進，較為緩慢。由于鋰電啟停電池對于車企的作用將是鉛酸啟動電池無法比擬的， 所以原有的鉛酸啟動電池市場將面臨一個很快的衰減過程。
如此看來，鉛酸啟動電池生產(chǎn)廠商或將面臨極大的挑戰(zhàn)。記者了解到，當前一些鉛酸啟動電池生產(chǎn)廠商很關注鋰電啟停電池，個別廠商甚至打算轉向鋰電啟停電池的生產(chǎn)。
