中國儲能網(wǎng)訊：9月19日，殼牌全球最大的電動汽車充電站在深圳開業(yè)。據(jù)悉，該充電站共配置258個公共快速充電終端，試運營期間每天可為逾3300輛電動汽車充電。
這是能源企業(yè)競逐充電樁賽道的一個縮影。《中國經(jīng)營報》記者梳理發(fā)現(xiàn)，除了殼牌、BP（英國石油公司）等國際油氣巨頭，中石油、中石化，以及國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)等也在加碼布局。據(jù)券商機構預測，全球充電樁市場規(guī)模有望在2025年達到千億元規(guī)模，這將是未來2～3年增長最快的賽道之一。
同時，隨著電動汽車的快速增長，充電樁市場也在悄然發(fā)生變化。中國科學院院士、新能源動力系統(tǒng)與交通電動化專家歐陽明高表示，我國新能源汽車發(fā)展將進入一個新階段，未來的發(fā)展方向就是充電。充換電行業(yè)將面臨車網(wǎng)互動，超級充換電技術發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)和巨大的機遇，需要新的產(chǎn)業(yè)鏈整合、價值鏈整合、技術鏈整合。
蜂擁搶灘布局
伴隨新能源汽車發(fā)展，國內(nèi)充電樁市場逐漸形成了以特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)為主的充電樁網(wǎng)絡。同時，隨著越來越多的企業(yè)將目光聚焦于此，充電市場格局正在悄然生變。
9月7日，中石油在北京產(chǎn)權交易所成功收購普天新能源有限責任公司（以下簡稱“普天新能源”）100%的股權。
中石油方面表示，本次收購是其在充電領域的重要布局。“公司不斷完善充電網(wǎng)絡，提高設施能力，提升服務水平。未來3年，中石油將抓住新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展的窗口期，完成充電樁業(yè)務在全國的戰(zhàn)略性布局，力爭進入充換電頭部企業(yè)行列?！?
記者了解到，普天新能源是國內(nèi)最早開展充電業(yè)務的央屬企業(yè)。中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，普天新能源的公共充電樁數(shù)量超2萬臺。
國際石油巨頭同樣盯上了中國充電樁市場這塊大蛋糕。
9月19日，殼牌全球最大的電動汽車充電站在深圳開業(yè)。殼牌方面表示，該充電站共配置258個公共快速充電終端，距深圳機場航站樓2.5公里，配備的充電樁功率有250kw和480kw兩種。殼牌和比亞迪共同成立的合資企業(yè)——深圳殼牌比亞迪電動汽車投資有限公司負責該站的運營。
據(jù)悉，殼牌深圳機場充電站在試運營期間，每天為超過3300輛電動汽車充電。
事實上，除了殼牌之外，BP、道達爾等企業(yè)也在充電樁賽道搶灘布局。公開信息顯示，早在2020年，BP就與滴滴合作，在上海布局充電站業(yè)務。彼時，BP方面表示，計劃未來五年在中國運營管理超過3.5萬個充電槍，約占BP在全球充電槍數(shù)量的一半。
如今，滴滴旗下的小桔能源也已在全國150余座核心城市，合作2700家充電商戶。小桔能源總經(jīng)理解晶晶表示，小桔能源將數(shù)字化能力運用于充電行業(yè)，在充電運營智能化方面有許多探索，未來在充電安全、體驗管理、智能運維、需求側電力優(yōu)化等方面，將不斷助力充電行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展。
2022年6月，能鏈旗下充電服務公司能鏈智電（NASDAQ：NAAS）登陸納斯達克。2023年上半年，能鏈智電訂單9820萬單，充電量22.51億度，同比分別增長110%和112%。截至6月30日，能鏈智電累計覆蓋充電槍65.2萬把，充電站6.2萬座，和去年同期相比分別增長80%和59%。
直面無序充電挑戰(zhàn)
市場的持續(xù)火熱，吸引了大量企業(yè)涌入充電賽道。不過，當前市場的“車、充”二維模式正在面臨挑戰(zhàn)。
由于對充電便利度、續(xù)航里程的顧慮，目前許多用戶在購買新能源車時選擇了插電混動車型。
“現(xiàn)在有一個趨勢是插電上升得很快，這主要是因為無序充電，充電不方便，長途出行還是有一些焦慮導致的?！睔W陽明高說道。
為了解決這一問題，目前電池廠正在提升電池的能量密度，整車廠也在提升純電車型的電池容量，而充電樁企業(yè)則在提升充電功率方面下足功夫。
中國電動汽車充電基礎設施促進聯(lián)盟和能鏈智電聯(lián)合發(fā)布的《2022中國電動汽車用戶充電行為白皮書》顯示，由于大部分用戶對充電時長較為敏感，有96%的用戶選擇快充樁進行充電，選擇慢充樁的用戶較低為4%。綜合考慮充電時長、停車收費等因素，大切率充電設施更符合用戶使用偏好。30kw以下充電設施建設占比為24%，用戶使用占比僅為2%。120kw～210kw充電設施建設占比為52%，用戶使用占比達65%。相較于2021年，超過270kw的超大功率充電樁，建設及用戶使用占比均有較大提升。
業(yè)內(nèi)人士表示，現(xiàn)在的充電樁如同智能手機剛剛普及之時的充電器，不僅充電速度較慢，使用的故障率、易用性也同現(xiàn)在的產(chǎn)品有著比較大的差距。這同用戶在整車使用過程形成了割裂感。
與此同時，隨著充電功率的提高，高功率設備的技術門檻以及成本也是不容忽視的問題。歐陽明高表示，第三方建立通用的超充系統(tǒng)有很高的技術門檻，對于大多數(shù)中小廠家需要有共享的充電系統(tǒng)。
談及當前時期我國充電樁市場面臨的挑戰(zhàn)，歐陽明高稱：“我們在電動汽車保有量大幅增長的前提下，城市配電網(wǎng)不堪重負。所以，傳統(tǒng)的無序充電方式將不可持續(xù)，此外，超級快充帶來了大功率對電網(wǎng)的沖擊。這就需要配備儲能，光儲充的微網(wǎng)將會快速發(fā)展。還有就是重卡，正在從局部的分布式場景向聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展，也就是高速公路的重卡換電站?！?
歐陽明高提到，我國新能源汽車發(fā)展將進入一個新階段，未來的發(fā)展方向就是充電，電動汽車、電網(wǎng)從松散組合到緊密融合，要建立“車能路云”的融合發(fā)展生態(tài)。充換電行業(yè)將面臨車網(wǎng)互動，超級充換電技術發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)和巨大的機遇，需要新的產(chǎn)業(yè)鏈整合、價值鏈整合和技術鏈整合。
“車能路云”融合發(fā)展
隨著充電功率的提高，對電網(wǎng)的載荷壓力也將隨之增長。面對這一局面，以往電、電動汽車、電網(wǎng)從松散組合將被瓦解，取而代之的則是“車能路云”融合發(fā)展生態(tài)。
“一旦車網(wǎng)互動和超級快充實現(xiàn)的話，純電動汽車相比插電混動汽車將在大部分車型和出行場景具備優(yōu)勢，電動車的市場格局又會發(fā)生新的變化?！睔W陽明高說道。
所謂車網(wǎng)互動是指電動汽車通過充放電裝置與公共電網(wǎng)、微電網(wǎng)等供電系統(tǒng)或樓宇、住宅等配電系統(tǒng)相連，將動力電池作為移動儲能或可控負荷聚合成參與電網(wǎng)運行的靈活性資源，實現(xiàn)電動汽車與電網(wǎng)間的能量流、信息流雙向互動。
歐陽明高表示：“通過車網(wǎng)互動的用戶可以獲取收益，甚至充電可以不要錢，這一塊可以想象的市場空間和商業(yè)模式的創(chuàng)新潛力巨大，對于推動電動汽車的進一步普及，甚至最后全部取代燃油車是最后的一仗，估計這個過程需要5～10年來完成，這個過程比以前做充電是要更難的。但是，中間有可能獲取的商業(yè)價值也會更高?！?
作為車網(wǎng)互動的核心裝置之一，充電樁也在迎來蛻變。在小桔能源CTO廖蘭新看來：“兼具能源互聯(lián)、數(shù)據(jù)智能、生態(tài)共創(chuàng)三大特征的充電樁智能操作系統(tǒng)，將重新定義智能充電樁?！?
同時，隨著充電樁網(wǎng)絡的建立，其背后的數(shù)字價值正在凸顯。廖蘭新表示，挖掘數(shù)據(jù)和算法的潛力，帶來的價值杠桿明顯，幫助小桔充電在安全、體驗、效率三方面實現(xiàn)了顯著提升，可以說，智能化是推動充電樁升級的關鍵驅動力。
歐陽明高表示，未來，充電將是一個系統(tǒng)，不是單一充電樁的問題。這個系統(tǒng)會變得非常復雜，技術門檻會更高。傳統(tǒng)的充電行業(yè)如果不快速地轉型，進行積極的技術創(chuàng)新，將很難適應。比如說，超級快充，充得不好就會產(chǎn)生安全問題和壽命問題，而且在快充這塊，傳統(tǒng)的充電行業(yè)如果不跟電池和電動車廠以及電網(wǎng)密切配合將很難生存和發(fā)展。
記者注意到，9月7日，國家市場監(jiān)督管理總局（國家標準化管理委員會）發(fā)布2023年第9號國家標準公告，批準發(fā)布了下一代傳導充電國家標準GB/T18487.1—2023《電動汽車傳導充電系統(tǒng) 第1部分：通用要求》、GB/T27930—2023《非車載傳導式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議》、GB/T20234.4—2023《電動汽車傳導充電用連接裝置 第4部分：大功率直流充電接口》，該套標準的發(fā)布標志著ChaoJi充電技術路線獲得國家批準。
面對充電樁這一美好藍圖，當前仍有一系列難題需要解答。同以往充電樁、新能源車的簡單二維狀態(tài)不同，車、能、路、云融合發(fā)展其中涉及到的主體包含了車廠、用戶、政府、電網(wǎng)、住建等一系列主體，如何讓其各司其職、形成合力，是制約充電樁市場發(fā)展的難題。
歐陽明高表示，這個協(xié)調(diào)難度很大。最大可能還是要依靠政府來牽頭，就是以城市為單位，由政府來牽頭，因為政府需要解決供電問題，需要發(fā)展城市的新能源，需要普及電動車，也需要增加稅收，有很多訴求。
目前，我國圍繞電動汽車充換電智能化、低碳化、車網(wǎng)互動商業(yè)化已成為發(fā)展方向，行業(yè)對智能有序充電、聚合運營已經(jīng)基本達成共識。
在智能有序充電方面，北京、上海、江蘇等地發(fā)文明確，新增居住區(qū)自用充電樁應具備智能有序充電功能。在聚合運營方面，天津、山東、上海等10余個省網(wǎng)明確，允許電動汽車負荷資源參與輔助服務市場或需求響應市場，但是V2G雙向充放電受限于標準、商業(yè)模式的缺失，基本處于技術驗證和試點示范階段，還不具備規(guī)模化商業(yè)應用的條件。一方面，這為車網(wǎng)互動標準的制修訂積累了豐富的經(jīng)驗，打下了堅實的基礎；另一方面，這也促使汽車和能源行業(yè)在設備、通信、運營、建設、規(guī)劃等方面加快標準制修訂，促進行業(yè)良性發(fā)展。
歐陽明高認為，總體來看，未來充換電行業(yè)將面臨車網(wǎng)互動和超級充換電技術發(fā)展帶來的挑戰(zhàn)和巨大的機遇。只要能夠不斷創(chuàng)新，不斷整合資源進行系統(tǒng)集成，實現(xiàn)“車能路云”的融合，充換電行業(yè)就會發(fā)展成為新能源的引領性行業(yè)。
