中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：9月17日在北京召開(kāi)的“2023全球能源轉(zhuǎn)型高層論壇氫能綠色高質(zhì)量發(fā)展分論壇”上，由中國(guó)產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進(jìn)會(huì)氫能分會(huì)編寫(xiě)的《國(guó)際氫能技術(shù)與產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究報(bào)告2023》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）正式發(fā)布。
《報(bào)告》報(bào)告指出，2022年是全球氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)?；l(fā)展的“元年”，世界各國(guó)熱情高漲，全球氫能領(lǐng)域的直接投資達(dá)到了2500億美元，未來(lái)10年將是我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)“黃金發(fā)展期”。
但同時(shí)與會(huì)嘉賓提醒道，看似高速發(fā)展的背后，氫氣的儲(chǔ)運(yùn)，基礎(chǔ)設(shè)施，關(guān)鍵設(shè)備以及安全等一系列問(wèn)題都尚未解決，其中如何突破儲(chǔ)氫難題更是產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。
氫能正快速向多領(lǐng)域滲透
《報(bào)告》表示，隨著產(chǎn)業(yè)技術(shù)快速發(fā)展，逐步明確氫的能源屬性，氫能應(yīng)用從化工原料向交通、建筑及能源領(lǐng)域快速滲透，未來(lái)氫能技術(shù)將有望在氫冶金、綠氫化工、氫儲(chǔ)能等領(lǐng)域得到全面應(yīng)用。
其中，交通是氫能應(yīng)用的“先導(dǎo)領(lǐng)域”。《報(bào)告》顯示，經(jīng)過(guò)全球范圍內(nèi)近30年的持續(xù)研發(fā)，當(dāng)前，燃料電池在能量效率、功率密度、低溫啟動(dòng)等方面已取得突破性進(jìn)展，新一輪的燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化浪潮正在迫近。截至2022年底，全球已累計(jì)推廣燃料電池汽車(chē)72000余輛，集中于歐盟、東亞和北美市場(chǎng)，氫能船舶和無(wú)人機(jī)等技術(shù)的研發(fā)試驗(yàn)工作也在快速推進(jìn)。
在交通應(yīng)用快速推廣的帶動(dòng)下，加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的浪潮也不斷席卷全球。根據(jù)《報(bào)告》，截至2022年底，全球共建成加氫站1024座，主要分布于中國(guó)、日本、德國(guó)、美國(guó)和韓國(guó)，站內(nèi)電解水制氫技術(shù)在歐洲加氫站得到廣泛采用。根據(jù)各國(guó)發(fā)展戰(zhàn)略預(yù)測(cè)，到2030年全球加氫站數(shù)量將超過(guò)4500座，全球主要經(jīng)濟(jì)體將形成多元化、網(wǎng)絡(luò)化的氫能基礎(chǔ)設(shè)施體系。
與此同時(shí)，隨著電解水制“綠氫”的發(fā)展與氫能多樣化應(yīng)用的融合，預(yù)計(jì)到2030年，電力多元化轉(zhuǎn)換總裝機(jī)將超過(guò)1100萬(wàn)千瓦。中石化銷(xiāo)售公司首席專家表示，我國(guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)總體向好，產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善，與國(guó)際先進(jìn)水平差距也在逐步縮小，國(guó)內(nèi)外合作也在進(jìn)一步加強(qiáng)。截至2022年，我國(guó)已經(jīng)有30個(gè)省級(jí)行政區(qū)將氫能發(fā)展納入“十四五”規(guī)劃，全國(guó)已建成或規(guī)劃在建的可再生能源制氫已經(jīng)到410萬(wàn)噸每年，氫能相關(guān)企業(yè)8800多家。
仍有行業(yè)隱憂需注意
過(guò)去行業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為“發(fā)展氫能”就是“發(fā)展氫燃料電池汽車(chē)”，在氫能風(fēng)口之下紛紛布局車(chē)用燃料電池電堆、系統(tǒng)及上下游基礎(chǔ)材料及核心部件，導(dǎo)致我國(guó)氫能運(yùn)輸體系建設(shè)滯后于燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，中石化銷(xiāo)售公司首席專家告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，“2022年，我國(guó)燃料電池汽車(chē)保有量在12682輛，建成加氫站358座，根據(jù)氫促會(huì)的初步預(yù)計(jì)，到2025年我國(guó)氫氣年需求量將達(dá)到4058萬(wàn)噸，到2030年我國(guó)氫氣年需求量將達(dá)到4910萬(wàn)噸。我國(guó)現(xiàn)在面臨的主要挑戰(zhàn)并不是燃料電池，氫源問(wèn)題也不大，整個(gè)氫能產(chǎn)業(yè)的短板在于氫能儲(chǔ)運(yùn)，降低儲(chǔ)運(yùn)環(huán)節(jié)的成本是推動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)商業(yè)化的重要一環(huán)。”
佛山環(huán)境與能源研究院副院長(zhǎng)王子緣曾表示，過(guò)去氫能產(chǎn)業(yè)鏈都將關(guān)注點(diǎn)放在燃料電池、氫能車(chē)和加氫站上，在氫能要大規(guī)模推廣時(shí)，才意識(shí)到氫能儲(chǔ)運(yùn)是大問(wèn)題?！澳壳爸挥虚L(zhǎng)管拖車(chē)的運(yùn)輸方式，綜合運(yùn)輸效率只有1%，其成本卻占加氫站綜合成本的1/3左右。”
據(jù)了解，氫能儲(chǔ)運(yùn)是氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要一環(huán)。由于氫氣密度非常小，單車(chē)氫氣運(yùn)輸量少，導(dǎo)致運(yùn)輸效率低、成本高，其成本占?xì)錃饪偝杀镜?0%-40%?！吨袊?guó)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀與未來(lái)分析》同樣提出，現(xiàn)階段我國(guó)氫能供應(yīng)鏈不完備，商業(yè)化應(yīng)用仍存在一定問(wèn)題。首先是氫氣資源分布與氫燃料電池汽車(chē)示范分布不匹配，其次是氫能運(yùn)輸效率較低，最后是加氫站總體數(shù)量較少，建設(shè)運(yùn)營(yíng)成本偏高，建設(shè)和運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)不完善。
多方發(fā)力解決難題
并不是完全不能解決這個(gè)問(wèn)題，參會(huì)企業(yè)代表認(rèn)為，高壓氣態(tài)儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)是目前我國(guó)最為廣泛的氫能儲(chǔ)運(yùn)方式，其技術(shù)相對(duì)成熟、基礎(chǔ)設(shè)施依賴度較小。管道輸氫可實(shí)現(xiàn)大規(guī)模、常態(tài)化、低成本的氫氣長(zhǎng)途運(yùn)輸，是未來(lái)氫氣儲(chǔ)運(yùn)體系的重要組成部分。液氫存儲(chǔ)和固態(tài)儲(chǔ)氫基本無(wú)需壓力容器，運(yùn)輸便捷，處于示范階段，是未來(lái)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模氫能儲(chǔ)運(yùn)的方向。預(yù)計(jì)到2025年，液態(tài)儲(chǔ)運(yùn)和管道儲(chǔ)運(yùn)的方式將得到進(jìn)一步發(fā)展。
中石化銷(xiāo)售公司首席專家表示，解決問(wèn)題，需要七步走。第一加強(qiáng)氫能產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略研究，細(xì)化氫能發(fā)展路徑，第二建立健全產(chǎn)業(yè)政策、安全監(jiān)管以及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，第三構(gòu)建清潔化、低碳化的氫能供應(yīng)體系，第四、建立氫能關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)與核心裝備自主化的長(zhǎng)效機(jī)制，第五、加強(qiáng)氫能專利保護(hù)。這幾年中國(guó)氫能專利各方面發(fā)布得非常多、快，這個(gè)也是對(duì)我們產(chǎn)業(yè)保護(hù)重要的組成部分，第六、加大對(duì)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈的補(bǔ)貼政策以及金融支持力度，第七、打造全方位的氫能產(chǎn)業(yè)鏈和氫能生態(tài)圈。
事實(shí)上，隨著國(guó)家越來(lái)越重視氫能儲(chǔ)運(yùn)問(wèn)題，并支持發(fā)展多種新型儲(chǔ)運(yùn)關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)在一批央企國(guó)企也開(kāi)始增加相應(yīng)的研發(fā)投入。他表示，“政府和行業(yè)越發(fā)關(guān)注制氫加氫一體化、油氫合建站等綜合能源站建站模式，其實(shí)就是為了現(xiàn)場(chǎng)制氫加氫，減少氫氣運(yùn)輸環(huán)節(jié)的成本，推動(dòng)破解氫能儲(chǔ)運(yùn)難題?！?
