中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)特斯拉官網(wǎng)日前公布的相關(guān)信息顯示，其高級(jí)駕駛輔助軟件Full Self-Driving（FSD）測(cè)試版在美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格已由1.5萬(wàn)美元降至1.2萬(wàn)美元，在加拿大的定價(jià)則由1.95萬(wàn)加元降至1.6萬(wàn)加元，但FSD的訂閱價(jià)格仍保持不變，依舊為每月199美元。
據(jù)悉，特斯拉自動(dòng)駕駛產(chǎn)品分為3個(gè)類(lèi)別，分別為AP、EAP和FSD。其中AP為最基礎(chǔ)版本；EAP為增強(qiáng)輔助駕駛，較AP增加了智能召喚、自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛、自動(dòng)輔助變道等功能；而FSD則在EAP的基礎(chǔ)上，增加了識(shí)別交通信號(hào)燈和停車(chē)標(biāo)志并做出反應(yīng)、在城市街道中自動(dòng)輔助駕駛等功能。在各大車(chē)企紛紛加大對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的投入、把自動(dòng)駕駛打造成新車(chē)賣(mài)點(diǎn)之際，特斯拉率先開(kāi)始降低自動(dòng)駕駛收費(fèi)，是否想在整車(chē)之后，再掀自動(dòng)駕駛價(jià)格戰(zhàn)？
特斯拉FSD還不是“價(jià)格錨點(diǎn)”
與特斯拉類(lèi)似，國(guó)內(nèi)車(chē)企也開(kāi)始在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域收費(fèi)或者隱形收費(fèi)。
蔚來(lái)輔助駕駛功能采取訂閱制，高速領(lǐng)航輔助收費(fèi)380元/月，城市領(lǐng)航收費(fèi)680元/月。小鵬以G6作為參考，MAX版對(duì)比PRO版提高2萬(wàn)元（其他包含真皮座椅）。理想的AD MAX功能同樣也是MAX車(chē)型標(biāo)配，比上一級(jí)提高4萬(wàn)元（包含后排一個(gè)屏+兩個(gè)揚(yáng)聲器）。智己LS7在Lux版本才能選配激光雷達(dá)，選裝費(fèi)2.2萬(wàn)元（激光雷達(dá)）外加3.68萬(wàn)元的功能包，總價(jià)為5.88萬(wàn)元。華為系的智駕費(fèi)用在問(wèn)界M5智駕版、阿維塔11和極狐阿爾法 HI版的定價(jià)一致，訂閱費(fèi)為720元/月，7200元包年，1.8萬(wàn)元買(mǎi)斷。
羅蘭貝格副合伙人莊景乾分析，從價(jià)格視角來(lái)看：特斯拉FSD雖然定價(jià)6.4萬(wàn)元，但由于目前FSD功能在中國(guó)市場(chǎng)暫未開(kāi)放，因此也鮮有消費(fèi)者在當(dāng)下直接購(gòu)買(mǎi)特斯拉FSD產(chǎn)品，大多消費(fèi)者選擇特斯拉的EAP方案，價(jià)格為3.2萬(wàn)元，可實(shí)現(xiàn)L2+自動(dòng)駕駛。這個(gè)價(jià)格和國(guó)內(nèi)主流玩家L2方案相比，包括華為ADS2.0、小鵬XGNP、理想NOA、蔚來(lái)NOP+而言基本相當(dāng)，不存在顯著的價(jià)格優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。
從性能視角來(lái)看：?jiǎn)渭儽容^L2+自動(dòng)駕駛方案，由于特斯拉采用純視覺(jué)方案，未采用激光雷達(dá)/高級(jí)地圖作為輔助輸入，疊加中國(guó)道路路況的復(fù)雜性，特斯拉EAP系統(tǒng)的表現(xiàn)在某些特定場(chǎng)景下，不如國(guó)內(nèi)品牌解決方案來(lái)得“絲滑”。如由于缺乏高精地圖，特斯拉EAP系統(tǒng)在遇到三叉車(chē)道等特殊場(chǎng)景下，需要駕駛員人工指引才能進(jìn)入匝道。而在新舊車(chē)道不清場(chǎng)景下，特斯拉車(chē)身會(huì)出現(xiàn)一定的搖晃現(xiàn)象。整體而言，Model 3的感知功能強(qiáng)大，風(fēng)格激進(jìn)，安全性偏低，需人工接管的次數(shù)多。同時(shí)特斯拉依賴(lài)視覺(jué)感知的結(jié)果，與導(dǎo)航和地圖的融合度相對(duì)較低。
但針對(duì)更高級(jí)別自動(dòng)駕駛，特斯拉完全基于視覺(jué)+深度學(xué)習(xí)，強(qiáng)軟件算法；國(guó)內(nèi)采用“視覺(jué)+雷達(dá)”的多傳感器融合方案，重硬件堆疊。特斯拉則具有更低的成本優(yōu)勢(shì)，以及全球各地采集的龐大數(shù)據(jù)作為支撐的更強(qiáng)大的軟件能力?！爱?dāng)然也存在一定風(fēng)險(xiǎn)，特斯拉每輛車(chē)都在實(shí)時(shí)進(jìn)行信息采集，在復(fù)雜的國(guó)際形勢(shì)下，監(jiān)管政策可能會(huì)對(duì)特斯拉FSD的真正落地有一定限制?！鼻f景乾說(shuō)。
短期內(nèi)難見(jiàn)“價(jià)格戰(zhàn)”
如果現(xiàn)階段特斯拉自動(dòng)駕駛收費(fèi)與國(guó)內(nèi)車(chē)企相差無(wú)幾，特斯拉率先在國(guó)外市場(chǎng)降價(jià)，這種思路是否會(huì)延續(xù)到國(guó)內(nèi)，會(huì)否掀起一輪自動(dòng)駕駛價(jià)格戰(zhàn)？
清研華科新能源研究院高級(jí)分析師張抗抗認(rèn)為，目前國(guó)內(nèi)車(chē)企的自動(dòng)駕駛服務(wù)沒(méi)有把特斯拉作為一個(gè)定價(jià)的錨點(diǎn)，因?yàn)樘厮估璅SD在中國(guó)市場(chǎng)還未落地。但從未來(lái)來(lái)看，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域積累了大量的數(shù)據(jù)、人才和能力，若有一天達(dá)到了預(yù)期中的“技術(shù)奇點(diǎn)”，其他車(chē)企恐怕很難追趕。那時(shí)候，其FSD不僅要用于自身，還有可能將出售給其他車(chē)企，成為其重要的賺錢(qián)工具，不容小覷。
莊景乾也認(rèn)為，自動(dòng)駕駛價(jià)格戰(zhàn)短期內(nèi)發(fā)生概率不大，核心原因是其產(chǎn)業(yè)發(fā)展階段同整車(chē)產(chǎn)品存在較大差異。2023年上半年整車(chē)價(jià)格戰(zhàn)發(fā)生的核心邏輯在于技術(shù)方案收斂、規(guī)模效應(yīng)疊加下的生產(chǎn)成本降低，外加國(guó)六A清庫(kù)存需求，引發(fā)一眾傳統(tǒng)車(chē)企或主動(dòng)或被動(dòng)地采取降價(jià)促銷(xiāo)方式。而電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，則是特斯拉所帶動(dòng)的“鯰魚(yú)效應(yīng)”，其他主機(jī)廠被迫跟進(jìn)。究其原因，特斯拉一體化壓鑄技術(shù)所帶來(lái)的流程簡(jiǎn)化以及純視覺(jué)算法方案，均帶來(lái)了生產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)。同時(shí)疫情后供應(yīng)鏈成本降低與交付量壓力，直接引發(fā)了特斯拉采取降價(jià)方式促銷(xiāo)。
然而自動(dòng)駕駛技術(shù)和解決方案，尤其是L2++/L3及以上高級(jí)別自動(dòng)駕駛方案仍在持續(xù)演進(jìn)階段，遠(yuǎn)未達(dá)到技術(shù)和商業(yè)化方案的成熟與收斂，預(yù)計(jì)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)從L2+持續(xù)向L2++/L3甚至L4演進(jìn)，其價(jià)格仍會(huì)持續(xù)上升，核心在于三個(gè)核心驅(qū)動(dòng)因素。
首先，核心部件配置數(shù)量提升：比如L2/L2+自動(dòng)駕駛車(chē)輛一般至少搭載5顆攝像頭，而L2++/L3、L4自動(dòng)駕駛車(chē)輛則至少需搭載9顆攝像頭。另外，L2++/L3及以上車(chē)輛普遍會(huì)搭載成本相對(duì)昂貴的激光雷達(dá)產(chǎn)品。其次，核心部件價(jià)格提升。以最重要的核心部件自動(dòng)駕駛域控制器為例，隨著對(duì)算力要求的提升，價(jià)格也會(huì)提升。目前L2控制器價(jià)格在800~1000元，而L2+則在4000~6000元，L3和L4的成本則分別在1萬(wàn)元和2萬(wàn)元以上。最后，軟件算法價(jià)值提升。隨著應(yīng)用場(chǎng)景的復(fù)雜度提升，所需處理數(shù)據(jù)體量的提升，自動(dòng)駕駛軟件價(jià)值也在不斷提升，仍然以智駕域控上層軟件算法價(jià)值為例，L2軟件價(jià)值約80~100元，但這個(gè)價(jià)值到L2+、L3、L4會(huì)快速增長(zhǎng)至1000、3000、6000元。除此之外，為了進(jìn)一步提升長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，小鵬等車(chē)企開(kāi)始自建算力中心，上億元的前期投入使主機(jī)廠需要讓其自動(dòng)駕駛解決方案保持高溢價(jià)水平，以分擔(dān)巨額的前期投入。
消費(fèi)者付費(fèi)意愿待提高
面向未來(lái)，“無(wú)汽車(chē)不智能”正在成為車(chē)企的共識(shí)。正如理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想所言：“就像你買(mǎi)了一個(gè)二三十層的樓房，它是有沒(méi)有電梯的差別。未來(lái)在（汽車(chē)）中高端市場(chǎng)，如果不能提供城市NOA，消費(fèi)者就是買(mǎi)和不買(mǎi)的區(qū)別。”
張抗抗認(rèn)為，現(xiàn)階段不會(huì)發(fā)生自動(dòng)駕駛價(jià)格戰(zhàn)的原因在于，車(chē)企發(fā)力自動(dòng)駕駛的最終目的還是為了賣(mài)車(chē)。軟件是作為附加值出現(xiàn)，而不是完全獨(dú)立的商品。價(jià)格戰(zhàn)的主體是汽車(chē)，而不是自動(dòng)駕駛/輔助駕駛軟件。而且還可以觀察到另一個(gè)趨勢(shì)，小鵬汽車(chē)以前自動(dòng)駕駛服務(wù)單獨(dú)收費(fèi)，現(xiàn)在則取消收費(fèi)，自動(dòng)駕駛服務(wù)出現(xiàn)收費(fèi)降低甚至不收費(fèi)的跡象?！爱?dāng)然了，車(chē)企不會(huì)白白投入，羊毛出在羊身上，這些費(fèi)用最終會(huì)以其他形式表現(xiàn)。這不會(huì)是簡(jiǎn)單的軟件價(jià)格戰(zhàn)?！睆埧箍拐f(shuō)。
莊景乾則指出，自動(dòng)駕駛技術(shù)仍在不斷演進(jìn)的過(guò)程中，未來(lái)高級(jí)別自動(dòng)駕駛和高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)（ADAS）的競(jìng)爭(zhēng)格局會(huì)呈現(xiàn)一定分化。隨著技術(shù)不斷演進(jìn)，現(xiàn)有的L1/L2等ADAS解決方案會(huì)逐步形成一個(gè)行業(yè)最佳實(shí)踐，即性能最佳、成本最低，其成本會(huì)在現(xiàn)有基礎(chǔ)上有一定下降，但也將成為一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的解決方案，因此各家價(jià)格也并不會(huì)有顯著差異，因此競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)逐漸轉(zhuǎn)為成本導(dǎo)向。
