中國儲能網(wǎng)訊：今年上半年，我國動力電池累計產(chǎn)量達293.6GWh，同比增長36.8%；累計裝車量152.1GWh，同比增長38.1%；累計出口達56.7GWh。在今年前5月裝車量前十名的全球企業(yè)中，中國動力電池企業(yè)占6個席位。
中國新能源汽車領(lǐng)跑全球，動力電池功不可沒。我國作為全球動力電池最大的技術(shù)來源國，在市場占有率、供應(yīng)鏈完整性、技術(shù)領(lǐng)先上，都占有優(yōu)勢。
如今，從“有沒有”轉(zhuǎn)向“好不好”的新階段，我國動力電池行業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量“續(xù)航”，必須持續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新、加速綠色低碳發(fā)展、加大海外市場發(fā)力，從而實現(xiàn)低碳、清潔、安全、普惠的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能。
01.持續(xù)加強技術(shù)創(chuàng)新
動力電池是高科技行業(yè)，核心就是技術(shù)創(chuàng)新。2022年，我國動力電池技術(shù)創(chuàng)新加速發(fā)展，動力電池技術(shù)創(chuàng)新與大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化，推動了中國汽車產(chǎn)業(yè)電動化的步伐。
動力電池的創(chuàng)新技術(shù)，主要分為材料創(chuàng)新和結(jié)構(gòu)創(chuàng)新。在材料創(chuàng)新領(lǐng)域，我國已形成以三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池為主的發(fā)展路線。
8月16日，寧德時代發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料并可實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池。該電池基于材料、超高導(dǎo)電解液配方、石墨快離子環(huán)技術(shù)等多方面的技術(shù)創(chuàng)新，實現(xiàn)充電10分鐘，續(xù)航400公里。神行超充電池將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，搭載該電池的電動車將在明年一季度上市。
在結(jié)構(gòu)創(chuàng)新方面，主要是從空間利用率入手，旨在解決電池包體系能量密度的問題。目前，刀片電池、彈匣電池、魔方電池等應(yīng)用CTP（電池-電池包）成組技術(shù)的產(chǎn)品實現(xiàn)裝車應(yīng)用。麒麟電池采用第三代CTP成組技術(shù)的產(chǎn)品也已實現(xiàn)裝車應(yīng)用。以寧德時代為例，2019年其發(fā)布全球首款CTP技術(shù)，2021年發(fā)布第一代鈉離子電池，2022年發(fā)布超長續(xù)航1000公里以上的麒麟電池，2023年發(fā)布了航天級應(yīng)用的凝聚態(tài)電池。寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥說，為了緩解補能焦慮，寧德時代不斷突破技術(shù)“無人區(qū)”，每次創(chuàng)新都在打破行業(yè)固有認知。
新技術(shù)的產(chǎn)生，得益于企業(yè)的研發(fā)投入。2018～2022年，寧德時代的研發(fā)費用增加近4倍；比亞迪增長2.3倍。此外，中創(chuàng)新航、億緯鋰能以及國軒高科等多家企業(yè)均在逐年提高研發(fā)費用，力圖在動力電池及前沿技術(shù)領(lǐng)域保持持續(xù)研發(fā)與創(chuàng)新。
02.加速減碳化轉(zhuǎn)型
減碳是動力電池可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。如今，除了歐盟，美國、日本、韓國等國家相繼提出碳足跡公示等相關(guān)要求。這意味著，未來我國汽車以及動力電池產(chǎn)業(yè)要保持出口優(yōu)勢，必須要加強自身的碳足跡管理，以應(yīng)對更嚴格的法規(guī)和標準。
各大動力電池企業(yè)積極迎戰(zhàn)。目前，包括寧德時代、億緯鋰能、遠景動力、欣旺達、蜂巢能源等在內(nèi)的我國電池企業(yè)，正積極部署零碳轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略，探索電池碳足跡、數(shù)字電池護照、回收材料及溯源等解決方案。
在碳管理上，寧德時代再次走在前列。一方面，今年4月寧德時代發(fā)布零碳戰(zhàn)略，承諾在2025年實現(xiàn)核心運營碳中和，2035年實現(xiàn)價值鏈碳中和，致力于成為第一家實現(xiàn)碳中和的全球頭部電池企業(yè)；另一方面，寧德時代積極建設(shè)零碳工廠，目前，已擁有四家“零碳電池工廠”。
動力電池的減碳行動，離不開上下游企業(yè)的協(xié)同合作。2022年11月，寧德時代啟動業(yè)內(nèi)首套針對鋰電池供應(yīng)鏈的審核工具——“CREDIT”價值鏈可持續(xù)透明度審核計劃，包含可持續(xù)發(fā)展管理機制、商業(yè)道德準則、環(huán)境保護、勞工實踐、負責任采購五大模塊?！拔覀兿Ｍㄟ^該工具，幫助供應(yīng)鏈合作伙伴強化可持續(xù)發(fā)展意識、探索可持續(xù)發(fā)展?jié)摿εc路徑?！睂幍聲r代董事長曾毓群曾說。
促進退役電池綠色回收和綜合利用，是可持續(xù)發(fā)展的重要解法。業(yè)內(nèi)專家建議，建立規(guī)范有序的動力電池回收和綜合利用的市場生態(tài)，對環(huán)境保護、成本控制、梯次利用、原材料的保障，推動產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，具有重要的作用。
03.加大發(fā)力海外市場
2022年，全球動力電池裝車量達到517.9GWh，同比增長了71.8%。中國動力電池產(chǎn)業(yè)克服了原材料價格上漲和供應(yīng)危機等困難，裝機量達到了294.6GWh，占全球的60.4%，保持了穩(wěn)定的增長。
裝機量、增幅和全球市場占比的亮眼數(shù)據(jù)，得益于我國完整的動力電池產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關(guān)鍵主材全部都能夠在中國生產(chǎn)。
目前，全球新能源汽車已初步形成以中國、歐洲和美國為主體的市場發(fā)展格局，中國動力電池要保持競爭力，離不開海外市場發(fā)力，必須走出去并與世界汽車產(chǎn)業(yè)鏈深度相嵌。
響應(yīng)海外市場需求，到當?shù)亟◤S，成為中國動力電池企業(yè)加速出海的重要舉措。以寧德時代為例，其在德國圖林根州阿恩施塔特的工廠已于去年12月投產(chǎn)，將為寶馬、博世、戴姆勒等歐洲汽車和汽車零部件制造商提供電池，這是寧德時代在海外的第一座電池工廠。“我們希望通過在歐洲形成本土化動力電池供應(yīng)能力，進一步貼近歐洲客戶，提供更為及時有效的產(chǎn)品解決方案，更好更快地響應(yīng)客戶需求。”曾毓群曾表示。
根據(jù)全球資訊機構(gòu)SNEresearch數(shù)據(jù)，寧德時代2017～2022年動力電池使用量連續(xù)六年排名全球第一，而根據(jù)SNEresearch公布的2023年上半年全球動力電池使用量數(shù)據(jù)，寧德時代為112GWh，全球市場份額為36.8%，在全球動力電池供應(yīng)商中唯一占據(jù)30.0%以上的市場份額，依舊保持領(lǐng)先地位。
截至目前，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、遠景動力、億緯鋰能、欣旺達、中創(chuàng)新航等十余家中國動力電池企業(yè)，已在海外投資建廠或有相關(guān)投資規(guī)劃。
