中國儲能網(wǎng)訊：近日，第26次東盟與中日韓領(lǐng)導(dǎo)人會議通過了《10+3領(lǐng)導(dǎo)人關(guān)于發(fā)展電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的聯(lián)合聲明》。印尼媒體報道，東盟致力于在中日韓的支持下建立一個電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，東盟有潛力也有雄心成為世界上最重要的電動汽車制造中心之一。
目前，擁有電動汽車資源并積極建設(shè)環(huán)保汽車產(chǎn)業(yè)的東盟國家主要是印尼、馬來西亞、越南和泰國。然而，不同國家在產(chǎn)業(yè)上的發(fā)展優(yōu)勢和發(fā)展程度也不盡相同，要完成這個目標(biāo)并非易事。
要建設(shè)完整的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)僅靠東盟國家自己的努力顯然不夠，因此東盟國家開始把目光聚焦到在電動汽車產(chǎn)業(yè)方面實力更為雄厚的中日韓。今年8月，印尼外交部東盟經(jīng)濟合作署署長Berlianto Pandapotan Hasudungan表示，東盟所有成員國并非采用相同的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)則和電動車基礎(chǔ)設(shè)施，“我們建議中日韓三國幫助我們發(fā)展區(qū)域電動車生態(tài)系統(tǒng)”。
東盟國家的這一主張率先得到中國的支持。在出席第26次東盟與中日韓(10+3)領(lǐng)導(dǎo)人會議時，中國國務(wù)院總理李強稱，中方愿與各方深化數(shù)字經(jīng)濟、清潔能源、新能源汽車等領(lǐng)域創(chuàng)新合作，共促新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展，共同培育更多新的經(jīng)濟增長點。
在東盟描繪的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)藍圖中，中日韓將各自扮演怎樣的角色？
劍指電動車生態(tài)系統(tǒng)
近年來，印尼、泰國等東盟國家密集出臺綠色產(chǎn)業(yè)新政，加速推動汽車電動化轉(zhuǎn)型發(fā)展。
比如，自去年1月起，馬來西亞針對整車進口和本地組裝的純電動車推出一系列稅收優(yōu)惠，包括對整車進口的純電動車免征進口稅和國內(nèi)稅等。官方計劃，到2025年在全國建成1萬個公共充電設(shè)施，到2030年實現(xiàn)電動車在該國汽車總銷量中占比15%。在印尼，當(dāng)?shù)匾?guī)定所有國家機構(gòu)及其地區(qū)辦事處的公務(wù)用車將逐漸改為電動汽車，并不斷擴建全國電動汽車充電網(wǎng)絡(luò)。印尼國家電力公司表示，力爭到2030年建成2.5萬個電動汽車充電站。另外，泰國也降低了新能源汽車整車和零部件進口的關(guān)稅，并為新能源汽車提供車輛購置補貼。
東南亞積極加入新能源汽車變革大潮，紛紛制定計劃引入和激勵相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，已初有成效。與此同時，各國汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資也開始涌入東南亞國家。
東盟汽車聯(lián)合會近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月至3月，東南亞地區(qū)馬來西亞、泰國、新加坡、印度尼西亞等6個國家的汽車銷量約86萬輛，同比增長4.3%。同期，世界汽車銷量為2038萬臺。東南亞人口占據(jù)全球七分之一，相比起人口數(shù)量，東南亞的汽車銷量占全球的比重要小得多。截至2021年，東南亞汽車普及率還不到20%，其巨大的市場空間也是各國汽車品牌看重東南亞市場的重要原因之一。
為了進一步發(fā)展域內(nèi)的電動汽車產(chǎn)業(yè)，東盟國家提出打造東盟地區(qū)電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的合作機制。
談到東盟建立電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的原因，奧緯咨詢董事合伙人張君毅在接受21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者采訪時表示，電動汽車的發(fā)展需要各個國家對電動車本身的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進行統(tǒng)一化，否則就難以形成規(guī)模，包括汽車進行出口貿(mào)易會增加額外的成本，對普及構(gòu)成難度，但是東盟國家規(guī)模相對較小，所以更傾向于統(tǒng)一化。
“其實歐洲也在做這方面的工作，還有中國、美國等國家的標(biāo)準(zhǔn)都在互相協(xié)調(diào)和妥協(xié)。電動車的標(biāo)準(zhǔn)有很多，這些都涉及標(biāo)準(zhǔn)的定義和要求。比如，我們?nèi)粘Ｓ玫碾娫?、插頭不統(tǒng)一也造成了很多額外的負擔(dān)?！睆埦惚硎?，新能源汽車是高電壓的產(chǎn)品，會涉及到更多的不便利性，所以它需要一個標(biāo)準(zhǔn)，而且這種標(biāo)準(zhǔn)要有前瞻性。
安邦智庫研究員夏日向21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，建立電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的合作機制，一方面可以實現(xiàn)各國在電動車產(chǎn)業(yè)鏈條上的優(yōu)勢互補，另一方面擁有一個龐大的電動車消費市場空間。同時，東盟成員國正在大力推動汽車行業(yè)的電動化，便于各方的協(xié)商與合作。根據(jù)各國產(chǎn)業(yè)鏈的實際情況，優(yōu)先考慮加強本國的電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，通過出臺相關(guān)投資與財政支持政策，繼續(xù)強化本國優(yōu)勢，同時引進他國優(yōu)勢。
東南亞國家優(yōu)勢互補
新能源汽車企業(yè)進入東盟國家開啟加速度。根據(jù)畢馬威的報告，截至2022年，東南亞六大經(jīng)濟體新能源乘用車年銷量約為5.1萬輛，同比激增超200%，預(yù)計東南亞新能源汽車市場規(guī)模將從2020年的3.8萬輛增長到2030年的100萬輛。
行業(yè)分析機構(gòu)CounterPoint數(shù)據(jù)顯示，泰國是東南亞最大的電動汽車市場，占據(jù)了2022年東南亞六國電動汽車銷售的58%，印尼、越南位列其后，分別占據(jù)20%和16%。
事實上，泰國一直是國際汽車工業(yè)扎堆的“重鎮(zhèn)”，更成為了東盟國家最大汽車生產(chǎn)國和第二大汽車銷售市場。
泰國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程，得追溯至上世紀(jì)八九十年代。隨著日韓等國加大對泰國的新廠投資，泰國的汽車生產(chǎn)技術(shù)水平有較為全面的升級，有更多的企業(yè)在泰國建立特定車款的裝配廠、零組件生產(chǎn)廠?？鐕髽I(yè)生產(chǎn)線的轉(zhuǎn)移，促使泰國形成較為完善的汽車供應(yīng)鏈。去年，泰國提出優(yōu)先發(fā)展電動車建議，以保持泰國在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域的國際地位。張君毅認為，泰國本身的汽車傳統(tǒng)業(yè)務(wù)是最健全的，并不是從新能源汽車市場發(fā)展才開始的，而這些優(yōu)勢也會配合當(dāng)?shù)禺a(chǎn)業(yè)的發(fā)展要求而進行改變。
除了泰國，汽車產(chǎn)業(yè)鏈投資也在加速進入印尼。今年1月，印尼與比亞迪、特斯拉和現(xiàn)代等汽車制造商敲定在該國投資建設(shè)電動汽車生產(chǎn)工廠的協(xié)議。之所以能吸引一批車企在此投資，一方面是因為印尼本身的資源稟賦，另一方面還源于該國推出了配套的電動汽車政策。
以資源來說，印尼有石油、天然氣以及煤、錫、鋁礬土、鎳、銅、金、銀等豐富的礦產(chǎn)資源。印尼總統(tǒng)佐科還曾透露，印尼擁有全球最大的鎳儲量，約2100萬噸，約占全球儲量的30%。而鎳是制作鋰離子電池的重要原材料。
在支持政策方面，去年12月，印尼政府對外宣布，計劃從2023年的預(yù)算中撥出5萬億印尼盾，為購買電動車者提供補貼，同時考慮補貼電動巴士的銷售。根據(jù)印尼政府發(fā)布的規(guī)劃，印尼從2040年起銷售的所有摩托車都將是電動的，而從2050年起銷售的所有新車都將是電動汽車。中短期來看，其計劃2025年實現(xiàn)本地生產(chǎn)汽車20%為電動汽車。
在夏日看來，東盟國家之間建立電動汽車生態(tài)系統(tǒng)，可以方便區(qū)域內(nèi)國家進行產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢互補。夏日表示，“印尼擁有電動車關(guān)鍵資源，而泰國有較強的電動車生產(chǎn)能力。在電池生產(chǎn)方面，比如越南是電池生產(chǎn)的理想目的地，該國企業(yè)VinFast正在建造一座占地14公頃的電池廠，年產(chǎn)能為5千兆瓦時。另一方面引入大量國外的電池生產(chǎn)企業(yè)聚集，比如中日韓三國的電池生產(chǎn)企業(yè)開始進行本地化生產(chǎn)?！?
此外，新加坡是目前首個明確將在2040年徹底淘汰燃油車的國家。為了完成這個目標(biāo)，新加坡計劃到2030年，全國的充電樁將增至6萬個。新加坡也根據(jù)自身優(yōu)勢，定位在研發(fā)領(lǐng)域，致力于打造全球研發(fā)和測試中心，為新能源車企的技術(shù)研發(fā)以及全球布局提供支持。
中日韓汽車業(yè)在東盟
為了圓滿建設(shè)電動汽車生態(tài)系統(tǒng)的“雄心”，東盟目光轉(zhuǎn)向在電動車發(fā)展上更為先進的中日韓。
9月8日，韓國方面稱本國擁有電動汽車、電池技術(shù)，將構(gòu)建從工廠到電動汽車充電站等基礎(chǔ)設(shè)施、補助金等相關(guān)制度。
以充電設(shè)備為例，目前，日韓充電設(shè)備企業(yè)正在加速進入東南亞，但服務(wù)對象和充電標(biāo)準(zhǔn)各有側(cè)重。韓國電子元件制造商SoluM在今年上半年與越南國有能源企業(yè)簽署協(xié)議，將從今年開始向越南提供固定和移動電動車充電器。SoluM還計劃在越南建立基于“電池交換系統(tǒng)”的電動汽車充電站。日本汽車廠商則傾向于在東南亞推廣插電混動汽車，一些日本企業(yè)已在當(dāng)?shù)亟⑵鸲嘧?wù)插混汽車的充電站。此外，越南本土汽車品牌VinFast也在積極打造本國充電設(shè)備網(wǎng)絡(luò)。
張君毅表示，“日韓代表了汽車制造的先進技術(shù)，它們能夠給這些地方帶來技術(shù)、工廠、資金和就業(yè)，這是很重要的一個方面。各個企業(yè)各個品牌都在爭取東南亞市場，大家都在跑馬圈地的過程中?！?
相比之下，中國汽車出海東盟的勢頭更為迅猛。目前，中國汽車品牌在東盟地區(qū)的市場份額逐漸擴大。2022年，五菱印尼銷售突破3萬輛，同比增長17%；長城汽車的智能化產(chǎn)品已累計擁有近2萬名東盟國家車主；比亞迪則連續(xù)幾個月蟬聯(lián)泰國新能源汽車銷量冠軍。
韓國大韓商工會議所（Koera Chamber of Commerce&Industry）數(shù)據(jù)顯示，中國在東盟進口電動汽車市場的份額從2019年的25.7%飆升至2021年的46.1%，從第二位升至第一位。
最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，中國企業(yè)在東盟電動車市場占有率仍在首位。據(jù)悉，整車之外，中國全散件組裝出口、海外建廠、與外資合作等多元化模式也在東盟國家落地。比如，比亞迪宣布在泰國建設(shè)乘用車工廠；哪吒、上汽等中國車企也紛紛宣布在泰國開工建設(shè)海外乘用車生產(chǎn)基地、新能源汽車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)基地。在動力電池領(lǐng)域，寧德時代、蜂巢能源、國軒高科、欣旺達、遠景動力等均已在海外建廠。
談及中日韓三國在電動車產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，夏日認為，不同國家的優(yōu)勢不盡相同，日本主要是繼續(xù)鞏固插混領(lǐng)域的優(yōu)勢，完善研發(fā)、制造、銷售及金融服務(wù)等產(chǎn)業(yè)鏈。中韓主要是發(fā)揮純電領(lǐng)域的優(yōu)勢。其中，韓國集中在電池、充電設(shè)備以及汽車鋼鐵等方面；而中國集中于上游關(guān)鍵原材料、電池、充電設(shè)備以及整車制造等方面。
夏日向記者分析稱，中國新能源勢力車企具備三大優(yōu)勢，“首先，東南亞各國政府都在大力推進本土汽車業(yè)向電動化轉(zhuǎn)型，日系車企依舊習(xí)慣于開發(fā)混合動力和插電式混合動力車型，中國新能源勢力車企可以充分切入并占領(lǐng)純電汽車市場空間。其次，是中國車企在東南亞地區(qū)積極推進本土化戰(zhàn)略，通過設(shè)立生產(chǎn)基地、與當(dāng)?shù)睾献骰锇榻⒑腺Y企業(yè)等方式，有利于降低生產(chǎn)成本，提高產(chǎn)品的價格競爭力，滿足大多數(shù)家庭的需求。再者，中國新能源勢力車企上游原材料、中游三電系統(tǒng)和下游整車企業(yè)整體實力不斷增強，新能源汽車‘三電’底層技術(shù)已實現(xiàn)自主可控，具備較高的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，有利于深化品牌建設(shè)?！?
在東盟建設(shè)電動車生態(tài)系統(tǒng)的路上，中國更是起到至關(guān)重要的作用。黃河科技學(xué)院客座教授張翔分析稱，中國已經(jīng)連續(xù)8年成為全球最大的新能源汽車市場，在國際化的充電樁建設(shè)方面有著豐富的經(jīng)驗，而且安全性也相對于日韓更有優(yōu)勢，如果中國企業(yè)能更多參與打造東盟電動車生態(tài)，相信能夠幫助東盟國家少走“彎路”，更快達成統(tǒng)一基礎(chǔ)設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)。
（實習(xí)生謝采芩對此文亦有貢獻）
