中國儲能網訊：京瓷創(chuàng)始人稻盛和夫和華為技術有限公司董事、首席執(zhí)行官任正非都曾說過，外行往往可以成為行業(yè)的顛覆者。然而，抱著要顛覆汽車行業(yè)這樣遠大理想和抱負的科技公司，近日卻都不同程度地陷入了低谷。有些無奈地選擇了戰(zhàn)略性后退，而有些則干脆直接退出。
8月28日，小鵬汽車發(fā)布公告稱，以最高對價港幣58.35億港元的價格，收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務資產；再早些時候，8月14日，吉利和百度聯(lián)手新打造了“汽車機器人戰(zhàn)略合作項目”，正式發(fā)布汽車機器人品牌——“極越”，百度“化身”為智能座艙、智能駕駛和文心一言等AI技術能力的供應商；再加上宣稱要“對造車做嘗試”的OPPO以及醞釀了近十年之久的蘋果汽車，目前仍無任何公開消息或實質性進展，不禁讓人感嘆：造車的門檻，或者真的沒有想象中那么低。當下“碩果僅存”的小米，又能否承載得起行業(yè)內外的殷切期待呢？
科技公司紛紛“觸礁”
長篇科幻小說《三體》中有一句話：“毀滅你，與你有何相干？”相信這也是不少科技公司毅然踏進汽車行業(yè)的信條。
盡管滴滴一直宣稱不造車，但種種跡象表明，滴滴的“野心”并不小。2021年4月，滴滴被曝啟動了造車計劃，內部代號是“達芬奇”，當時團隊規(guī)模達到了1700人。為了夯實技術底座，滴滴甚至不惜漲薪五成，在各大整車廠挖人。有報道稱，當時滴滴將造車分為兩個項目，分別為面向C端市場的C1和面向網約車市場的D1 Light，計劃在2024年投放市場。同時，為取得造車資質，滴滴有意收購新能源汽車廠商國機智駿，但當事雙方都予以否認。不過沒多久，滴滴就遭遇了史上最大“滑鐵盧”。此后，“元氣大傷”的滴滴再也沒有造車相關的消息曝出，直到今年8月28日，小鵬汽車官宣，以58.35億港元的價格收購滴滴智能汽車開發(fā)業(yè)務資產。從小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地的話中，可以窺見滴滴造車的成果：“滴滴擁有一個完成度非常高的、準量產的A級智能電動汽車轎車車型，前期已經投入幾十億人民幣開發(fā)，所以對于我們來說是非常有吸引力的資產?！?
同樣是在2021年，背靠百度與吉利兩大企業(yè)的集度汽車成立，這也被視為百度開始實質性進軍汽車行業(yè)的標志。第二年，也就是2022年10月，集度首款汽車機器人ROBO-01探月限定版發(fā)布。在當年年底的廣州車展上，與ROBO-01量產版一同亮相的，還有集度第二款產品——ROBO-02。當時的官方信息是：產品大規(guī)模交付的節(jié)點為今年三季度。但這兩款產品卻突然沒了下文。今年8月14日，吉利和百度卻又聯(lián)手發(fā)布了一個新的汽車機器人品牌——“極越”。這個品牌背后是雙方新成立的公司——杭州極與越汽車科技有限公司，百度持股35％，身份是技術供應商。極越在接受媒體采訪時解釋：集度和極越是兩個獨立的公司，雙方的股東都是吉利和百度。集度定位為技術供應商，專門為極越提供技術支持，“未來會把to C業(yè)務轉移到極越公司”。
OPPO和蘋果造車進展成謎
相較之下，另外一些科技公司的進軍汽車行業(yè)之路就看不太清了。
2019年底，OPPO創(chuàng)始人陳明永罕見地出席了OPPO未來科技大會，要知道，在此之前陳明永已有6年沒有出席公司的公開活動。而在這場大會上，他也開始顯露出對汽車行業(yè)的覬覦之心：“如果汽車廠商造不好車，OPPO有實力的話就會對造車做嘗試?！?
怎么嘗試？第二年3月，小鵬汽車首席科學家郭彥東加入OPPO。據(jù)透露，郭彥東加入并非只瞄準手機業(yè)務，更多是負責物聯(lián)網業(yè)務。更有媒體報道稱，郭彥東的加入，標志著OPPO開始搭建造車團隊。公開信息顯示，OPPO隨后發(fā)布了自動駕駛、智能座艙等相關研發(fā)人才的崗位招聘。但在經過了一年的嘗試后，又有消息稱，一名OPPO的內部人士告訴媒體，2021年上半年，陳明永帶隊拜訪了一些車企，想知道火熱的智能電動車市場到底在發(fā)生什么，有沒有OPPO的機會。然而，在走訪一圈后，他去年底在內部表態(tài)：暫不造車。上述人士解釋，做出這一決定是因為OPPO造車沒有足夠的盈利空間。
2022年8月，OPPO宣布與上汽集團正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，共建車機新生態(tài)。今年8月，OPPO開發(fā)者大會發(fā)布了“潘塔納爾”智慧跨端系統(tǒng)，最重要的使用場景就是車機系統(tǒng)，可以實現(xiàn)人與車、車與外界信息的交互。至此，OPPO看起來似乎是放棄了“嘗試造車”，但究竟背后如何，無從得知。
跟OPPO一樣進展成謎的還有蘋果汽車。2014年秋天，蘋果被曝出正在招聘與汽車產品相關的工程師，據(jù)說是為了一個名為“泰坦”的項目，這也是蘋果汽車項目第一次“浮出水面”，見諸報端。此后，蘋果開始不斷招攬汽車行業(yè)的相關人才，例如梅賽德斯-奔馳的前研發(fā)負責人尊魏夫（Johann Jungwirth），擔任Mac系統(tǒng)工程負責人。在WWDC 2017之后，蘋果首席執(zhí)行官庫克回答了一個關于蘋果汽車計劃的問題，即該公司正在“專注于自動化系統(tǒng)”，他認為這是“一項核心技術”和“所有人工智能項目之母”。這也是蘋果官方第一次就汽車項目進行回應。
2021年，有消息稱蘋果開始與整車制造商商談合作事宜，此后傳出過“緋聞”的包括現(xiàn)代、起亞、雷諾和日產等，但最后都沒有達成合作協(xié)議。今年5月，有媒體曝光了蘋果汽車首款純電車型的最新消息：新車定位為中大型四門轎跑，預計2025年正式亮相，2026年上市。
“碩果僅存”的小米汽車
在8月14日，小米董事長兼首席執(zhí)行官雷軍的第四次年度演講以“成長”為主題，再次講述了創(chuàng)業(yè)之路。雖然頗讓人意外的是，小米汽車沒有出現(xiàn)在這個舞臺上，但在一眾科技公司里，小米汽車卻是當前仍然不斷有實質性進展的“僅存碩果”。
2021年3月30日，雷軍宣布，造車將是他人生最后一次重大創(chuàng)業(yè)項目，愿意押上人生全部的聲譽，全力以赴為小米汽車而戰(zhàn)。他表示，未來10年小米將投入100億美元造車，首期投資100億元，自己親自帶隊。
此后的進展雖然有些不甚明朗，但可以看出，一直都在穩(wěn)步推進中：2021年7月，小米汽車自動駕駛部門開始招聘；同年9月，小米汽車有限公司注冊成立，注冊資本100億元；同年11月27日，北京經開區(qū)管委會與小米簽訂合作協(xié)議，宣布小米汽車落戶北京經開區(qū)；2022年初，北京市人大發(fā)布《北京市人民政府工作報告》，報告中提到將推動小米汽車開工；當年3月，小米宣布首款量產車，將于2024年上半年正式量產，并在財報中披露，其造車研發(fā)團隊規(guī)模已超千人；去年8月，小米自動駕駛技術路面實測視頻首次公開，小米向觀眾展示了其自動駕駛汽車在無保護場景自動掉頭、事故車輛自動繞行等多個行車場景的實際應用情況。
9月6日，有媒體報道稱，據(jù)一位接近小米汽車的知情人士透露，小米汽車現(xiàn)在正處于試生產階段，這項工作開展不足1個月。目前小米每周生產大約50輛樣車，夜間工人很少。該知情人士表示：“小米汽車拿到工信部的批文也就在最近兩個月，最遲可以在年底獲批，批文到手就可以立即加足馬力全線量產小米汽車?！庇胁聹y認為，小米汽車預計于2024年上半年量產，時間緊迫。目前隨著產業(yè)鏈日益成熟，小米汽車或將很快正式上路。
“一張紙”難倒眾多“英雄漢”？
表面看來，阻礙科技公司造車夢圓的原因可能不盡相同，例如滴滴資金不足，難以為繼；OPPO猶豫不決，資金實力無法支撐，但業(yè)內人士普遍認為，更重要的是政策收緊。
2018年，工信部發(fā)布了《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》，其中明確鼓勵道路機動車輛生產企業(yè)之間開展研發(fā)和產能合作，允許符合規(guī)定條件的道路機動車輛生產企業(yè)委托加工生產。這份文件的出臺，正式明確了代工生產的合法地位，也為許多想要進入汽車行業(yè)的“外來者”打開了大門。一時間，涌入造車大軍的新企業(yè)數(shù)不勝數(shù)。
行業(yè)煥發(fā)出全新活力，誕生了蔚來、理想、小鵬等頭部企業(yè)的同時，也不可避免地出現(xiàn)了魚龍混雜的情況。江蘇賽麟被員工實名舉報后“爆雷”倒閉，奇點汽車燒光170億后宣布破產，手握“雙資質”的長江汽車重整清算……這些未能開花結果的造車項目在落下“一地雞毛”的同時，也造成了資源的極大浪費，甚至加重了地方政府的經濟負擔。對此，全國政協(xié)經濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩直言：“過去拿個PPT就造車了，有的甚至拿個樣車就說我將來就造這個車，然后在社會上募了很多資，最后卻‘爛了尾’，還有的跑到美國去逍遙法外，這種事情絕對不能再出現(xiàn)了。”
看不下去的管理部門終于出手：2022年初，工信部發(fā)布了《關于開展新能源汽車委托生產試點工作的通知》，要求新能源汽車代工模式下的委托方與受托方均需要具備生產資質才能代工生產。造車準入門檻的提高，在一定程度上遏制了造車亂象，但也給科技公司設下了跳不過去的“障礙”，有業(yè)內人士就揣測，正是新規(guī)導致了集度此前發(fā)布產品的“難產”。
造車遠沒有想象中那么容易
不過，如果把這些科技公司造車失利的“板子”都“打”在管理部門收緊政策上，實在有失公允，畢竟政策收緊本身就是因為跨界進入汽車行業(yè)的人太多，成功的卻很少，給行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展造成了不利影響。
那么，科技公司造車難更深層次的原因又是什么呢？
在中國汽車工程學會名譽理事長付于武看來，造車并不容易，不僅是國內科技企業(yè)，蘋果、谷歌這些國外企業(yè)多次傳出要造車，也一直都未正式下場。汽車產業(yè)雖然正處于前所未有之大變革時期，但基本屬性始終未變，對車企的要求不僅僅只是創(chuàng)新。汽車產業(yè)在經歷電動化、智能化轉型的同時，也在經歷一輪又一輪新勢力車企的淘汰，這表明產品安全、量產規(guī)模、集成能力、生產效率等基本規(guī)律是不能舍棄的，這些基本規(guī)律在產業(yè)變革的任何階段都不可撼動。
清華大學（車輛學院）汽車產業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長助理劉宗巍也曾在談到蘋果造車遭遇困局時指出：首先，未來硬件仍將是優(yōu)秀汽車產品的必要條件，如果沒有好的硬件，再好的軟件也無法真正發(fā)揮作用。而汽車硬件的復雜性遠非手機可比，相應的，汽車硬件的制造難度也遠非手機可比；其次，汽車產品的技術含量極高，既涉及到眾多關鍵領域的單項核心技術，還涉及到整車集成的核心技術，后者是任何整車企業(yè)都必須掌控的；再次，汽車產品的資源集聚度極高，整車企業(yè)需要建立龐大的供應商體系，并形成有效的管控能力，這不是擁有簡單的資源管理能力就可以勝任的，而是必須有能力深度參與、監(jiān)控和指導供應商的工作，使其效率、技術、成本、質量等均能滿足車企的要求；最后，即使進入“軟件定義汽車”的時代，汽車硬件也不會簡單依附于軟件。相反，汽車軟件必須基于硬件、調動硬件，即在功能和性能上充分實現(xiàn)軟硬融合，這樣才能滿足包括安全性在內的汽車各項基本訴求，并把汽車的能力發(fā)揮到極致。
此外，有行業(yè)專家認為，在前兩年，外界普遍認為科技公司進入汽車行業(yè)，能在“軟件定義汽車”的新時代，憑借著獨有的互聯(lián)網思維，打造出更符合當代消費者需求的顛覆性產品。而如今，隨著傳統(tǒng)車企的積極“轉身”以及加快布局和研發(fā)，科技公司的優(yōu)勢正在變弱。更值得注意的是，隨著大量智能駕駛和智能座艙方案提供商的出現(xiàn)，即使整車廠在智能化領域研發(fā)實力和技術水平不夠高，也能夠通過和供應商合作，在較快的時間里實現(xiàn)較為先進的智能網聯(lián)系統(tǒng)和智駕系統(tǒng)的搭載。事實上，這兩年傳統(tǒng)車企推出的智能產品，已經讓消費者對科技公司造車的期待值降低了。
進場晚了，門檻提高了
在新能源汽車時代，造車的門檻的確降低了，但實際上，造出“有競爭力的車”的門檻卻反而變高了，這也是導致科技公司造車“擱淺”的重要原因之一。
今年8月，我國新能源汽車生產累計突破2000萬輛，產銷規(guī)模翻倍增長的背后，也是日益白熱化的市場競爭。一方面，以蔚來、理想和小鵬為代表的造車新勢力，正在與傳統(tǒng)車企推出的新能源品牌和產品展開正面“廝殺”，受原材料價格下降等因素的影響，今年新能源車企間也掀起了激烈的“價格戰(zhàn)”，有些品牌甚至直降10萬元，還給老車主“退差價”，還有一些則通過充值抵扣、贈送配置保險等形式給予優(yōu)惠；另一方面，新能源汽車市場“內卷”不斷升級，從研發(fā)投入，到配置升級，從產品迭代加快，到人才爭奪，沒有最“卷”，只有更“卷”。正如小鵬汽車董事長兼首席執(zhí)行官何小鵬所言：“如果一家公司只靠一款車或者（只）想一個小節(jié)點都是錯誤的，汽車是個長線的事情。小鵬汽車明年、后年將有非常多的新車、改款車，我是看體系能力的。”這些都是擺在科技公司面前的難題與挑戰(zhàn)。
最后不得不提的是，要對造車抱有“敬畏之心”。寶能汽車離職高管范宇曾對媒體坦言：“在2021年的一次會議上，姚振華感嘆道，寶能造車是實實在在花了500個億，不是忽悠，也不是投機，雖然最后也沒干成事。”他認為，寶能造車之所以失敗，重要的原因之一就是“低估了汽車行業(yè)的難度”。曾有人透露，出身地產系的領導曾在寶能汽車的一次會議上放言：“500億，不就我們1年的利潤嗎？”這顯然對汽車行業(yè)沒有尊重和敬畏，光靠“撒錢”，或是“買買買”，肯定造不出一款好車，甚至根本就造不出車。
基于此，早在兩年前科技公司高調宣布進軍汽車行業(yè)時，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華就直言不諱地指出，從進場時間點來看，科技公司現(xiàn)在開始造車確實不算早，甚至晚于很多新造車品牌。在其他競爭者已經先后推出純電動車型，且智能網聯(lián)汽車這一競爭格局正在日漸成形的節(jié)點上，科技公司造車才剛剛有了眉目，很難不被視為“遲來者”?！翱萍脊驹燔囈呀浭グl(fā)展主動權。”陳士華提出，“既然發(fā)展方向已經確立，科技公司如果想要造車，就要加快腳步。如若不然，留給它們的市場空間就更為有限?！比缃窨磥?，這些論斷都得到了證實。
不過，無論如何，汽車行業(yè)都不會缺少新面孔的出現(xiàn)。8月22日，洛軻智能和北汽制造共同打造的極石汽車，首款車型極石01正式發(fā)布，預計將于今年11月實現(xiàn)交付。在科技公司的眼里，造車依然是一條充滿誘惑與價值的“黃金賽道”，再費時、費力、費神，他們也義無反顧。衷心希望，像小米和蘋果這樣的后來者，能夠真正站在外行人的角度，為傳統(tǒng)汽車制造業(yè)打開“新世界”的大門，最終實現(xiàn)產業(yè)的轉型升級與高質量發(fā)展。
