中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：在慕尼黑舉辦的2023德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY 2023）于當(dāng)?shù)貢r(shí)間9月10日正式閉幕。
本次共計(jì)70家中國(guó)企業(yè)參展，在動(dòng)力電池環(huán)節(jié)，寧德時(shí)代、中創(chuàng)新航、億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、孚能科技、欣旺達(dá)等中國(guó)頭部動(dòng)力電池企業(yè)悉數(shù)到場(chǎng)，顯示了中國(guó)電池天團(tuán)的絕對(duì)實(shí)力。
作為全球動(dòng)力電池龍頭的寧德時(shí)代，搶足了風(fēng)頭。
此次展會(huì)，寧德時(shí)代不僅攜旗下M3P電池、凝聚態(tài)電池等產(chǎn)品和EVOGO換電、騏驥重卡換電等應(yīng)用解決方案參展，并在歐洲發(fā)布全球首款采用磷酸鐵鋰材料且可支持大規(guī)模量產(chǎn)的4C超充電池——神行超充電池，宣布神行超充電池將在寧德時(shí)代的德國(guó)、匈牙利工廠生產(chǎn)。
其展臺(tái)也吸引了德國(guó)總理朔爾茨、德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主席穆勒及拜仁州州長(zhǎng)索德?tīng)栆恍袇⒂^。據(jù)了解，寧德時(shí)代是朔爾茨本次展會(huì)唯一參訪的中國(guó)企業(yè)。
在朔爾茲參觀寧德時(shí)代展臺(tái)時(shí)，寧德時(shí)代歐洲總裁徐天浩（Mathias Huettenrauch）送了他一盆小樹(shù)苗。
而在同期的世界新能源汽車大會(huì)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群也發(fā)表了《如何加速推動(dòng)新能源汽車全面市場(chǎng)化》的主旨演講。在演講中，曾毓群提出，要實(shí)現(xiàn)新能源汽車全面市場(chǎng)化，電池行業(yè)需要闖過(guò)“可持續(xù)發(fā)展”、“均衡發(fā)展”、“科技普惠”三道關(guān)。
不僅如此，據(jù)澎湃新聞?dòng)浾邚膶幍聲r(shí)代方面了解到，此次演講還包含了如下關(guān)鍵信息。
一、針對(duì)可持續(xù)發(fā)展，寧德時(shí)代鋰電回收規(guī)模連續(xù)多年位居全球第一。
曾毓群表示，近年來(lái)，全球?qū)SG的關(guān)注度持續(xù)上升。環(huán)境要素是ESG的首要關(guān)注點(diǎn)。新能源產(chǎn)業(yè)作為全球碳中和的排頭兵，承擔(dān)著更大責(zé)任。
近年來(lái)，寧德時(shí)代每年披露ESG報(bào)告，同時(shí)加入了聯(lián)合國(guó)全球契約組織（UNGC）。今年4月，寧德時(shí)代發(fā)布了零碳戰(zhàn)略，承諾在2025年實(shí)現(xiàn)核心運(yùn)營(yíng)碳中和，在2035年實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈碳中和。這意味著，兩年后寧德時(shí)代的電池工廠將全部變?yōu)椤傲闾脊S”；十二年后，寧德時(shí)代的電池將全部變?yōu)椤傲闾茧姵亍?。這些目標(biāo)全部完成后，將幫助純電動(dòng)汽車全生命周期減碳40%以上。
“在資源循環(huán)利用方面，寧德時(shí)代已經(jīng)能做到電池中所有有價(jià)金屬的全回收，寧德時(shí)代控股子公司邦普的鋰電回收規(guī)模已連續(xù)多年位居全球第一，鐵鋰電池回收也做到了全球首個(gè)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化。2022年寧德時(shí)代回收了10.12萬(wàn)噸電池實(shí)物廢料，用其制造了1.36萬(wàn)噸碳酸鋰?！痹谷赫f(shuō)。
不僅如此，據(jù)曾毓群介紹，目前寧德時(shí)代已擁有四家 “零碳電池工廠”，發(fā)布了首個(gè)鋰電池供應(yīng)鏈的可持續(xù)發(fā)展審核工具，研發(fā)設(shè)計(jì)了電池護(hù)照，加入全球電池聯(lián)盟董事會(huì)。今年，寧德時(shí)代將發(fā)布首份碳中和報(bào)告，為行業(yè)提供有益思考和借鑒。
曾毓群演講部分內(nèi)容
在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，這一點(diǎn)無(wú)疑是針對(duì)歐洲市場(chǎng)近期落地、被認(rèn)為是中國(guó)電池企業(yè)的新壁壘的《新電池法案》。該法案規(guī)定了對(duì)在歐盟市場(chǎng)銷售的電池的一系列要求，包括廢舊電池收集目標(biāo)和義務(wù)、電池原材料回收目標(biāo)等，并進(jìn)一步規(guī)范了電池生產(chǎn)者的責(zé)任。
例如，在新電池包含回收材料方面，《新電池法》規(guī)定了新的工業(yè)電池、SLI電池和電動(dòng)汽車電池的強(qiáng)制性最低回收含量。自法案生效8年起，新電池中必須包含回收的鈷含量為16%，鉛為85%，鋰為6%，鎳為6%，電池必須持有回收內(nèi)容標(biāo)簽。
從曾毓群演講中透露的信息可知，以寧德時(shí)代為首的中國(guó)電池企業(yè)，正在做好直面歐洲市場(chǎng)新法案挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備。
二、呼吁歐洲新能源汽車市場(chǎng)打造更開(kāi)放、自由的伙伴生態(tài)。
曾毓群在演講中表示，目前全球的新能源汽車市場(chǎng)化的關(guān)鍵是整個(gè)行業(yè)在不同地區(qū)的均衡發(fā)展。據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)表明，近五年，全球新能源汽車銷量實(shí)現(xiàn)近7倍增長(zhǎng)。權(quán)威數(shù)據(jù)顯示，作為全球前兩大新能源汽車市場(chǎng)，今年1—6月，中國(guó)新能源汽車滲透率達(dá)到28.3%，歐洲31國(guó)也在21.5%的水平。但其他地區(qū)，比如美國(guó)今年一季度僅有8.6%，而東南亞、澳洲、南美等地則更低，不同市場(chǎng)增長(zhǎng)的差距呈現(xiàn)出擴(kuò)大趨勢(shì)。
“這主要有幾個(gè)原因，政策環(huán)境不同、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)不一、技術(shù)水平有高有低。所以，解決新能源汽車發(fā)展不均衡問(wèn)題，必須打造更加開(kāi)放、自由的伙伴生態(tài)，讓產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)、技術(shù)在全球真正地流動(dòng)起來(lái)?！痹谷赫f(shuō)，“合作態(tài)度上，我們應(yīng)摒棄零和思維，追求共贏發(fā)展?！?
曾毓群介紹，在歐洲，寧德時(shí)代先后在德國(guó)、匈牙利投建了電池工廠。在美國(guó)，寧德時(shí)代和福特以技術(shù)合作（LRS）的創(chuàng)新模式合作建廠，為合作伙伴提供技術(shù)和服務(wù)支持，這也給歐洲提供了一個(gè)非常好的借鑒。
值得注意的是，就在此次慕尼黑車展開(kāi)幕前，曾毓群專程與匈牙利外貿(mào)部長(zhǎng)彼得·西雅爾托（Péter Szijjártó）會(huì)面，雙方再次肯定了寧德時(shí)代匈牙利電池工廠項(xiàng)目是在合法取得環(huán)評(píng)許可的情況下實(shí)施，籌備工作順利。
三、在歐洲，寧德時(shí)代正在積極與多家主機(jī)廠洽談推廣神行超充電池，助力歐洲新能源汽車市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)超充跨越式發(fā)展。
“任何科技創(chuàng)新，目的一定是大眾化的，要讓更多人可及、可享。”曾毓群在演講中說(shuō)。
今年8月，寧德時(shí)代率先在國(guó)內(nèi)聲勢(shì)浩大地推出了神行超充電池，電池通過(guò)材料及材料體系、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)等全方位創(chuàng)新，突破磷酸鐵鋰材料體系的性能邊界，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，神行400公里”的超快充速度。
同時(shí)，通過(guò)結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、智能算法等方式，神行超充電池續(xù)航輕松達(dá)到700公里以上，即使-10℃低溫環(huán)境下也可以在30分鐘充至80%，并通過(guò)使用改良電解液、配備高安全涂層隔膜，為電池安全提供“雙保險(xiǎn)”，通過(guò)智能算法對(duì)全局溫場(chǎng)進(jìn)行管控，實(shí)現(xiàn)極致安全標(biāo)準(zhǔn)，做到磷酸鐵鋰電池綜合性能的全面提升。
曾毓群在演講中介紹表示，“神行超充電池今年底就將大規(guī)模量產(chǎn)，真正讓高端科技飛入尋常百姓家，讓全球用戶用得起、用得好。目前，在中國(guó)已有多家新能源汽車品牌，將在明年一季度首批搭載神行超充電池上市。在歐洲，寧德時(shí)代也正在與眾多主機(jī)廠商洽談合作，將盡快讓歐洲的消費(fèi)者，也使用到搭載神行超充電池的新能源汽車?！?
這一點(diǎn)，無(wú)疑又回到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)本身。寧德時(shí)代今年上半年報(bào)告顯示，寧德時(shí)代的海外收入在整體業(yè)務(wù)中比重不斷攀升。上半年公司境外收入671.69億元，占本期營(yíng)業(yè)收入35.49%，電池業(yè)務(wù)同比增長(zhǎng)5.82%。
在磷酸鐵鋰電池路線上，寧德時(shí)代仍然面臨著來(lái)自比亞迪和韓國(guó)電池廠商咄咄逼人的攻勢(shì)。也是在此次慕尼黑車展期間，寧德時(shí)代最大電池競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手比亞迪被爆出將向奔馳新一代電動(dòng)車型供應(yīng)刀片電池產(chǎn)品，在此之前，比亞迪的刀片電池已經(jīng)搭載于特斯拉柏林生產(chǎn)的MODEL Y車型。不僅如此，此次韓國(guó)三星SDI也在車展上推出了其磷酸錳鐵鋰電池產(chǎn)品。
可以預(yù)見(jiàn)，在歐洲，未來(lái)中韓電池企業(yè)之間將圍繞更安全、成本更低的磷酸鐵鋰路線，展開(kāi)更加激烈的爭(zhēng)奪。
