中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：當(dāng)前，動(dòng)力電池成本居高不下，依然是制約新能源汽車發(fā)展的瓶頸之一。不但整車企業(yè)吐槽自己是給電池企業(yè)“打工”，消費(fèi)者也為更換動(dòng)力電池所需的高昂價(jià)格而頭疼。前不久，中保研汽車技術(shù)研究院（以下簡(jiǎn)稱“中保研”）發(fā)布的第16期汽車零整比體系指標(biāo)研究成果顯示，新能源汽車動(dòng)力電池包的單件零整比系數(shù)均值為48.85％。也就是說，消費(fèi)者如果想更換車輛的電池包，需要花費(fèi)整車售價(jià)近一半的費(fèi)用，這不免讓部分消費(fèi)者對(duì)購(gòu)買使用新能源汽車心存顧慮。
所謂零整比，是指整車所有裝車配件價(jià)格總和與整車銷售價(jià)格的比值。比值越大，說明零部件價(jià)格越高，也就意味著消費(fèi)者修車養(yǎng)車的成本越高。眾所周知，由于電動(dòng)汽車不需要更換機(jī)油、濾清器、點(diǎn)火零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)等相關(guān)零部件，維修部件大幅減少。再加上電動(dòng)汽車多采用能量回收制動(dòng)功能，減少對(duì)剎車盤、剎車片的磨損，制動(dòng)系統(tǒng)的更換頻次也有所降低，因此在保養(yǎng)頻次和費(fèi)用方面，電動(dòng)汽車一直都優(yōu)于傳統(tǒng)燃油車，這也成為其吸引消費(fèi)者購(gòu)買的重要因素之一。然而，隨著新能源汽車市場(chǎng)規(guī)模的迅速擴(kuò)大和車輛使用年限的增長(zhǎng)，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)當(dāng)電池出現(xiàn)損壞和故障后，新能源汽車維修成本明顯高于燃油車。
從中保研此次發(fā)布的研究成果可看到，在50款新能源樣本車型中，除了4款三元鋰＋磷酸鐵鋰電池包外，其他46款新能源樣本車型動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)均值為50.36％。其中配備三元鋰動(dòng)力電池包的產(chǎn)品單件零整比系數(shù)最高達(dá)到82.19％，配備磷酸鐵鋰動(dòng)力電池包的產(chǎn)品單件零整比系數(shù)最高則為77.28％。換言之，對(duì)于個(gè)別車型來說，更換動(dòng)力電池包接近購(gòu)買一輛新車了。
筆者認(rèn)為，動(dòng)力電池包單件零整比系數(shù)過高會(huì)給汽車品牌和行業(yè)都造成不利影響。首先，這會(huì)對(duì)汽車品牌造成損害，流失一定比例的意向客戶；其次，客戶可能會(huì)就此放棄維修，造成較大的資源浪費(fèi)，甚至尋找一些非正規(guī)的維修廠家，換裝非法渠道得來的電池，由于缺乏必要的質(zhì)量保障，這將極大提高產(chǎn)品后續(xù)出現(xiàn)故障與事故的可能性，給安全行車埋下極大的隱患；其三，在新能源汽車市場(chǎng)還處于快速擴(kuò)張的當(dāng)下，電池維修或更換成本過高，會(huì)降低新能源汽車的口碑和體驗(yàn)，從而影響消費(fèi)者的購(gòu)買決策。
不可否認(rèn)，動(dòng)力電池包的單件零整比系數(shù)偏高有一定客觀因素，特別是前兩年暴漲的鋰價(jià)，是推動(dòng)電池成本大幅上漲的重要原因。但對(duì)于車企來說，不能單純指望原材料主動(dòng)降價(jià)，還需主動(dòng)想辦法尋求降低成本的技術(shù)路徑。比如可以通過材料創(chuàng)新，包括三元正極高鎳化、單晶化，鐵鋰正極插入錳元素提高電壓，負(fù)極材料摻硅補(bǔ)鋰，采用鈉離子電池等；還可以加強(qiáng)體系創(chuàng)新，提高生產(chǎn)效率；抑或是注重結(jié)構(gòu)創(chuàng)新，通過設(shè)計(jì)電芯結(jié)極及尺寸、優(yōu)化模組和電池包的組裝結(jié)極、降低耗材用量來提升能量密度，降低系統(tǒng)成本。
在降低新能源汽車動(dòng)力電池包的單件零整比系數(shù)方面，光靠汽車企業(yè)還不夠。一方面，金融公司和機(jī)構(gòu)應(yīng)當(dāng)積極參與車電分離等模式的落地與實(shí)踐，這不僅能夠降低消費(fèi)者的購(gòu)買成本，還能減少電池維修與更換方面的問題；另一方面，動(dòng)力電池回收企業(yè)也應(yīng)當(dāng)行動(dòng)起來，與電池企業(yè)或整車企業(yè)合力推進(jìn)動(dòng)力電池的回收再利用，提高鋰、鈷等資源的重復(fù)利用率，能在一定程度上降低動(dòng)力電池的成本。此外，統(tǒng)一電池包規(guī)格也是降本的重要手段之一，這就需要行業(yè)組織盡快修訂動(dòng)力電池規(guī)格尺寸標(biāo)準(zhǔn)，減少規(guī)格，通過模塊化應(yīng)用實(shí)現(xiàn)大規(guī)模自動(dòng)化生產(chǎn)，從而有效降低電池生產(chǎn)成本。
新能源汽車要想繼續(xù)保持穩(wěn)健的發(fā)展勢(shì)頭，不斷提升消費(fèi)和使用體驗(yàn)至關(guān)重要。在產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力下，整車企業(yè)只有更加積極和主動(dòng)地降低動(dòng)力電池成本，降低新能源汽車的零整比系數(shù)，才能在提升自身盈利水平的同時(shí)，贏得更多用戶。
