中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：多地充電樁電價(jià)上漲？近期，有媒體報(bào)道，鄭州、上海、青島、重慶等地多個(gè)品牌的充電樁充電價(jià)格有所上漲，漲幅從一成到一倍不等。
漲價(jià)是普遍現(xiàn)象嗎？未來(lái)價(jià)格還會(huì)進(jìn)一步上漲嗎？末端漲價(jià)能否緩解相關(guān)企業(yè)盈利難狀況？本期，中國(guó)城市報(bào)記者圍繞充電樁充電價(jià)格上漲問(wèn)題進(jìn)行了采訪分析。
分時(shí)電價(jià)與行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)共同作用
近日，有上海網(wǎng)友稱，上海某地區(qū)的充電樁充電費(fèi)用出現(xiàn)較大幅度上漲的情況。這位新能源車主表示，同一地點(diǎn)、同一時(shí)間段，過(guò)去充電樁充電的價(jià)格為每度1.15元，而現(xiàn)在卻漲到了每度2.15元，漲幅高達(dá)87%。
消息一經(jīng)曝出，有不少網(wǎng)友紛紛表示，自己所在的區(qū)域也存在漲價(jià)現(xiàn)象。甚至還有網(wǎng)友調(diào)侃“2元錢只是過(guò)渡，6元錢才是歸宿”。
充電樁為何齊漲價(jià)？要弄清漲價(jià)背后的真相，首先要厘清充電樁計(jì)費(fèi)規(guī)則。中國(guó)城市報(bào)記者了解到，充電費(fèi)用分為兩類：充電服務(wù)費(fèi)和電費(fèi)。其中，電費(fèi)是指運(yùn)營(yíng)商從電網(wǎng)采購(gòu)電力的成本，峰谷不同時(shí)段價(jià)格也有所更新。由于白天晚上充電繁忙程度不同，每度電服務(wù)費(fèi)也有一定的波動(dòng)。一般而言，中午時(shí)間段以及下班后到深夜前的時(shí)間段，充電費(fèi)用最高。
對(duì)于近期充電樁漲價(jià)的原因，一位充電樁行業(yè)觀察人士分析稱，首先，充電樁市場(chǎng)需求增加，導(dǎo)致供應(yīng)不足，從而推高了價(jià)格；其次，充電樁企業(yè)可能面臨成本上漲的壓力，例如原材料價(jià)格上漲或者人工成本上漲等，這也是漲價(jià)的原因之一；最后，充電費(fèi)用漲價(jià)可能是企業(yè)為了提高利潤(rùn)而采取的策略。
另?yè)?jù)相關(guān)報(bào)道分析，近期電價(jià)規(guī)則改變，以及分時(shí)電價(jià)、尖峰電價(jià)政策調(diào)整也影響了充電費(fèi)用。
公安部7月公布的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新注冊(cè)登記新能源汽車312.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.6%，創(chuàng)歷史新高。截至6月底，全國(guó)新能源汽車保有量達(dá)1620萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車保有量1259.4萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的77.8%。
東南大學(xué)電氣工程學(xué)院教授黃學(xué)良預(yù)測(cè)，2030年，我國(guó)新能源汽車保有量將達(dá)到8300萬(wàn)輛，等效儲(chǔ)能容量將達(dá)50億千瓦時(shí)，屆時(shí)車輛充電需求將占社會(huì)用電量的6%—7%，最大充電負(fù)荷將占電網(wǎng)負(fù)荷的11%—12%。
從上述數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，如不加以引導(dǎo)，往后高峰期電力平衡和系統(tǒng)安全穩(wěn)定運(yùn)行將面臨極大考驗(yàn)。這也是為什么一些地區(qū)拉大了峰谷電價(jià)差，核心原因就是引導(dǎo)車主錯(cuò)峰有序充電。
重建設(shè)輕運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)仍存
前不久，中國(guó)城市報(bào)記者在北京市豐臺(tái)區(qū)某商業(yè)中心采訪時(shí)注意到，該商業(yè)中心的地下車庫(kù)內(nèi)，寬闊的場(chǎng)地上整齊地鋪設(shè)著充電樁；地面上，“充電專用位”字樣一目了然，每個(gè)車位上都標(biāo)有充電功率。直流快充樁形似冰箱，交流慢充樁則外形各異。
剛剛給車充滿電的廖先生告訴中國(guó)城市報(bào)記者，他的車用直流快充樁1個(gè)多小時(shí)便可充滿電，若用慢充則需要6小時(shí)以上。
“平日出門趕時(shí)間，我一般都用快充。今天一共花費(fèi)了60多元?！痹诹蜗壬故镜睦U費(fèi)明細(xì)中記者看到，不同時(shí)段的電費(fèi)在每度0.4元到1元不等，充電服務(wù)費(fèi)為每度0.8元?！笆召M(fèi)依據(jù)實(shí)用電量而非充電時(shí)間，所以用快充和慢充在收費(fèi)上無(wú)差別?！?
廖先生稱，若不是看到公開(kāi)報(bào)道的數(shù)字，他也很難意識(shí)到，經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，車樁比已經(jīng)達(dá)到2.5:1。
2.5:1這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)源于中國(guó)充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)——2022年全年充電基礎(chǔ)設(shè)施增量為259.3萬(wàn)臺(tái)，而同期新能源汽車銷量為688.7萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，目前國(guó)內(nèi)平均每2.5輛新能源汽車擁有一個(gè)充電樁。
“雖然樁的數(shù)字與日俱增，但車主們的‘充電焦慮’似乎仍存在?！绷蜗壬硎?，焦慮點(diǎn)在“找樁難、壞樁多、充電慢”等問(wèn)題上。
北京新能源車主何女士告訴中國(guó)城市報(bào)記者：“我平日里都是通過(guò)公共軌道交通出行，唯有節(jié)假日帶孩子出行游玩時(shí)才會(huì)開(kāi)車。為了避免‘里程焦慮’，我們一定得充滿電才能出行，好像已經(jīng)成習(xí)慣了?！?
商務(wù)部研究院電子商務(wù)研究所副研究員洪勇在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)說(shuō)，充電樁行業(yè)起步較晚，許多地方政府和企業(yè)在短時(shí)間內(nèi)投入大量資源進(jìn)行充電樁建設(shè)。建設(shè)的速度往往超過(guò)了實(shí)際需求，導(dǎo)致一些充電樁建設(shè)在位置選擇、數(shù)量規(guī)劃等方面存在不合理性。
“一些企業(yè)為了爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，只是過(guò)于注重充電樁的建設(shè)，忽視了后期的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)。此外，充電樁行業(yè)缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，影響了充電樁的互聯(lián)互通。不同品牌、不同地區(qū)的充電樁存在兼容性和互操作性的障礙，影響了用戶的充電體驗(yàn)和使用便利性?！焙橛抡f(shuō)。
“傳統(tǒng)充電樁門檻并不高，但是快充樁以及高質(zhì)量智能化的樁，比如具備實(shí)時(shí)信息交互、故障預(yù)警、智能調(diào)度等功能的則有一定準(zhǔn)入門檻?！钡昧κ磕茉从邢薰鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人告訴中國(guó)城市報(bào)記者，為了響應(yīng)車主更快速、更安全、更方便的充電需求，企業(yè)需要持續(xù)投入大量精力和資金。
伏逆新能源（珠海）有限公司產(chǎn)品經(jīng)理謝成在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)持有相似觀點(diǎn)。據(jù)他透露，交流樁功率低，技術(shù)簡(jiǎn)單，很多中小企業(yè)都可以做；但快充樁里的PDU（PowerDistributionUnit，電源分配單元）調(diào)度、保護(hù)監(jiān)測(cè)和充電模塊，以及通訊協(xié)議、組網(wǎng)、支付等都具有較高的技術(shù)門檻，通常來(lái)說(shuō)，都是有實(shí)力的大企業(yè)在做研發(fā)。
企業(yè)出海尋“錢”途
自2015年《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020年）》發(fā)布以來(lái)，充電樁的熱潮就一浪更比一浪高。
到如今，在上一輪爭(zhēng)奪戰(zhàn)告一段落后，市場(chǎng)又在最新高層喊話和政策紅利中站在舞臺(tái)中央。
“坦白來(lái)說(shuō)，充電樁行業(yè)雖然熱度高、需求大，但盈利難?！苯髂吵潆姌对O(shè)備供應(yīng)商告訴中國(guó)城市報(bào)記者，一個(gè)樁的建設(shè)成本包括充電樁設(shè)備的購(gòu)置、安裝、維護(hù)等費(fèi)用，以及與之相關(guān)的土地租賃、電力供應(yīng)等成本；營(yíng)收上，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，行業(yè)模式基本清晰，多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)企業(yè)的營(yíng)收還是靠充電服務(wù)費(fèi)。
中國(guó)城市報(bào)記者在采訪時(shí)了解到，按照目前的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，一根樁收回成本需要5—8年，甚至更長(zhǎng)時(shí)間。一方面成本很高，與此同時(shí)樁企還需要回籠資金搞研發(fā)；另一方面，是服務(wù)效率和收費(fèi)不高，導(dǎo)致的直接結(jié)果就是企業(yè)“錢”途未卜。
回看行業(yè)發(fā)展初期，為了培育和發(fā)展市場(chǎng)，不少省區(qū)市出臺(tái)了充電設(shè)施建設(shè)補(bǔ)貼政策，補(bǔ)貼方式分為投資補(bǔ)貼、定額補(bǔ)貼、按充電功率補(bǔ)貼等多種方式。2018年，北京市出臺(tái)政策以綜合運(yùn)營(yíng)指標(biāo)考評(píng)為依據(jù)落實(shí)充電設(shè)施補(bǔ)貼，打響了從“建設(shè)補(bǔ)貼”到“運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼”的頭一槍，隨后不少城市跟進(jìn)效仿。
但財(cái)政支持的目的，終歸是扶上馬送一程而已。如今，運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼逐步退坡的消息不脛而走，這也令許多企業(yè)產(chǎn)生了“生存焦慮”。
“退補(bǔ)后國(guó)內(nèi)市場(chǎng)打價(jià)格戰(zhàn)，企業(yè)利潤(rùn)不高，而且賬期較長(zhǎng)、回款困難。”在謝成看來(lái)，實(shí)際上，退補(bǔ)對(duì)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)是好事，可以優(yōu)勝劣汰，規(guī)范市場(chǎng)秩序，讓行業(yè)健康發(fā)展。對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，雖是挑戰(zhàn)，但更是機(jī)遇。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹(shù)在接受中國(guó)城市報(bào)記者采訪時(shí)研判，行業(yè)未來(lái)走向總體較好，但很難大幅盈利。
“部分海外市場(chǎng)對(duì)價(jià)格不敏感，利潤(rùn)較高。因此，開(kāi)拓海外市場(chǎng)不僅是樁企掘金全球藍(lán)海市場(chǎng)的戰(zhàn)略需要，更是從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中殺出另一條‘血路’的活法?！敝x成說(shuō)道。
“我們已與奇瑞聯(lián)合出海，攜手在墨西哥、智利等國(guó)家開(kāi)拓市場(chǎng)。未來(lái)，我們將進(jìn)一步深化數(shù)字技術(shù)與能源技術(shù)的融合與創(chuàng)新，聯(lián)合全球合作伙伴，共同構(gòu)建電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈智慧生態(tài)體系?！钡昧κ磕茉从邢薰鞠嚓P(guān)負(fù)責(zé)人說(shuō)。
海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車出口量達(dá)到67.9萬(wàn)輛；今年1—5月，新能源汽車出口45.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，中國(guó)品牌新能源汽車出海步伐正在加快。
