中國儲能網(wǎng)訊：面對全球能源綠色轉(zhuǎn)型的滔滔大勢，一向保守的?？松梨冢K于邁開了步子。
近日有消息稱，美國石油巨頭?？松梨谡谂c特斯拉、大眾汽車以及福特汽車等汽車制造商就鋰供應(yīng)進(jìn)行談判。一家傳統(tǒng)石油巨頭要布局電動汽車上游領(lǐng)域，引發(fā)了市場強(qiáng)烈關(guān)注。
據(jù)悉，?？松梨谡趯で筚I家支持其進(jìn)軍鋰開采領(lǐng)域，目標(biāo)是每年開采10萬噸鋰，其目前正在阿肯色州勘探一個鋰礦，該鋰礦儲層可能含有400萬噸碳酸鋰當(dāng)量，可為5000萬輛新能源汽車提供動力。全球最大鋰生產(chǎn)商雅保公司（Albemarle）是?？松梨谡谇⒄劦匿嚿a(chǎn)商之一。除了特斯拉、福特和大眾，?？松梨谶€與電池制造商三星和SK進(jìn)行了談判。
要知道，相較于積極擁抱綠色能源轉(zhuǎn)型的歐洲石油公司，如BP、殼牌和道達(dá)爾能源，美國石油公司的代表——?？松梨趯Υ茉崔D(zhuǎn)型的態(tài)度一向保守和滯后。在可再生能源發(fā)電、儲能、充電樁等新能源領(lǐng)域，埃克森美孚顯然追不上他的歐洲伙伴，此次劍走偏鋒，切入鋰礦開采，?？松梨诮K于開竅了？
未來的戰(zhàn)略性資源
美國著名風(fēng)險投資人David Sacks 2022年在社交媒體上表示“今年能夠證明，沒有能源獨(dú)立就沒有安全?！瘪R斯克評論道，“贊成，鋰電池就是新石油?！?img src="/xinhuawangimg/20230811/ac4190ee50df4f5e8ec1e6e535c7e1b2/20230811ac4190ee50df4f5e8ec1e6e535c7e1b2_20230811cbec303d17d548af9f6d4a1094ec4695.jpg" data-material-id="202308111615314" data-name="20230811cbec303d17d548af9f6d4a1094ec4695.jpg" style="vertical-align:middle;max-width:90%;margin:0px auto;display:block;height:auto !important;" />
鋰電池是目前電動車電池采用的主要技術(shù)路線，是生產(chǎn)電動車的“石油”，而鋰礦就像是“油田”。IEA預(yù)計，2050年若要實(shí)現(xiàn)凈零排放，全球需要約20億輛電動汽車上路，而去年這一數(shù)字才剛破千萬，一個巨大的增量市場擺在眼前。
巨大的市場意味著巨大的資源需求。到2040年，IEA預(yù)測用于電動汽車和電池存儲的礦物需求或至少增長30倍，其中，鋰需求增長或超40倍；據(jù)Bloomberg預(yù)計，今年全球市場電池金屬原料需求將增長50%，達(dá)到480萬噸，其中，鋰需求增長最快，2021年至2030年間或?qū)⒓ぴ鲇?倍。
毫無疑問，鋰是對能源轉(zhuǎn)型至關(guān)重要的礦產(chǎn)資源。從需求端看，即將暴增應(yīng)該是板上釘釘，那么從供給端看，又是什么情況？
首先是開采和提煉問題。馬斯克就表示，“鋰資源本身并不缺乏，地球上幾乎無處不在，但現(xiàn)在開采和提煉的速度很慢”。美國地質(zhì)調(diào)查局?jǐn)?shù)據(jù)表明，全球鋰儲量約為2200萬噸，去年全球鋰產(chǎn)量總計10萬噸。因此，鋰的價格非常不穩(wěn)定，汽車制造商和電池制造商都試圖以更穩(wěn)定的價格獲得更大的供應(yīng)。
“如果有需要，特斯拉收購一家礦業(yè)公司并非不可能”，馬斯克表示。今年以來，特斯拉陸續(xù)傳出擬收購巴西鋰礦商、加拿大鋰礦公司等，想實(shí)現(xiàn)“鋰自由”，但新能源車企直接涉足采礦業(yè)談何容易。最終特斯拉轉(zhuǎn)向鋰精煉，今年5月，特斯拉在美國德克薩斯州科珀斯克里斯蒂的鋰精煉廠正式奠基。預(yù)計2024年建成，到2025年該廠生產(chǎn)的電池級鋰將可滿足100萬輛電動汽車使用，還將為特斯拉降低30%的生產(chǎn)成本。
其次是鋰礦產(chǎn)資源的分布和可獲取性的問題。鋰礦產(chǎn)地高度集中，主要在南美，數(shù)據(jù)顯示，2021年，玻利維亞、智利和阿根廷南美三國組成的“鋰三角”，鹽灘下蘊(yùn)藏著全球約63%的鋰儲量。S&P Global數(shù)據(jù)表明，玻利維亞、智利、澳大利亞、中國、阿根廷依次為全球鋰礦儲量最大的國家。
2021年全球鋰礦儲量主要國家（來源：S&P Global）
可以看到，全球鋰礦資源高度集中、分布不均；此外，礦產(chǎn)資源的可獲取性還與資源國政策、宏觀社會經(jīng)濟(jì)影響息息相關(guān)。
綜上，鋰礦獲取并非輕而易舉。隨著需求量暴漲，鋰必將成為一種戰(zhàn)略性的資源。目前，各國高度關(guān)注鋰資源供應(yīng)安全，紛紛將之列入關(guān)鍵礦產(chǎn)目錄。
如果說石油造就了美國的能源獨(dú)立，那么下一個資源爭奪的戰(zhàn)略高地也許就是“鋰”。
埃克森美孚“挖鋰”意味著什么？
有意思的是，Rystad Energy調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，雖然中國鋰礦資源排全球第四，擁有的鋰礦床不到全球鋰資源的25%，但中國控制著全球約65%的鋰加工和精煉產(chǎn)能。這顯然要?dú)w功于中國世界領(lǐng)先的新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
面對中國新能源領(lǐng)域的先聲奪人，美國怎甘落后，欲在包括上游鋰礦、中游電池、下游整車、相關(guān)新材料、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域與中國展開競爭。
一年前，美國《2022年通脹削減法案》正式生效。美國拿出 7500億美元，用一攬子措施來緩解高通脹，其中超一半金額用于應(yīng)對氣候變化和保障能源安全，對新能源汽車的專項補(bǔ)貼更是重頭，并設(shè)定了一系列“排外”條款，目的就是為了幫助美國坐穩(wěn)氣候變化領(lǐng)導(dǎo)者的位置，在新能源領(lǐng)域與中國展開競爭。
拜登簽署《通脹削減法案》 來源：美聯(lián)社
對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)中國國際碳中和經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長董秀成表示，美國力求成為氣候變化領(lǐng)域的全球領(lǐng)袖，鼓勵能源轉(zhuǎn)型。?？松梨谧鳛槊绹畲蟮氖凸?，美國或為其進(jìn)軍新能源提供政策支持。
另一方面，從?？松梨谧陨戆l(fā)展來說，入局鋰業(yè)也算是揚(yáng)長避短?，F(xiàn)在涉足新能源下游領(lǐng)域如電動車、充電場站、儲能等，為時晚矣。但作為傳統(tǒng)石油公司，其在石油、天然氣等礦產(chǎn)資源勘探開發(fā)方面經(jīng)驗豐富，從“挖油”到“挖鋰”，開發(fā)存在一定共性。?？松梨诜Q，鋰開采與其在油氣生產(chǎn)方面的專業(yè)知識“天然協(xié)同”。
再者，?？松梨谫Y金雄厚，進(jìn)軍鋰業(yè)有充足的資金支持。以上兩點(diǎn)也是一般新能源車企想涉足鋰礦開采，卻難以企及的。
此次?？松梨诓季咒嚨V，既反映出傳統(tǒng)行業(yè)巨頭面對產(chǎn)業(yè)劇變的“自我革命”，也折射出面對中國鋰電池、新能源汽車等產(chǎn)業(yè)鏈的絕對優(yōu)勢，西方亟需追趕的焦急心態(tài)。
能否撼動中國鋰產(chǎn)業(yè)鏈？
中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會原秘書長劉彥龍近日表示，?？松梨趽碛休^強(qiáng)的資金實(shí)力，也能夠控制一些礦產(chǎn)資源，但目前全球關(guān)鍵鋰電池金屬加工企業(yè)仍然主要由中企運(yùn)營，所以短期內(nèi)?？松梨诘娜刖植粫o行業(yè)帶來多大影響。
據(jù)悉，美國本土鋰電池產(chǎn)業(yè)基本由日韓企業(yè)支撐，但生產(chǎn)環(huán)節(jié)主要依賴從中國采購材料。在鋰電池產(chǎn)業(yè)越來越重要的當(dāng)下，美國本土只有鋰電池工廠，但不具備鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈。
目前，中國鋰產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢地位還難以撼動。
從工藝和技術(shù)角度看，《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》近日刊文稱，鋰產(chǎn)業(yè)鏈中的很多工藝由中國企業(yè)主導(dǎo)，即使是在中國以外地區(qū)的產(chǎn)業(yè)鏈。《紐約時報》報道稱，福特公司有很強(qiáng)烈的愿望在美國市場銷售配備磷酸鐵鋰電池的電動汽車，但現(xiàn)在真正擁有大規(guī)模生產(chǎn)該產(chǎn)品技術(shù)能力的是中國公司。
美國認(rèn)為這是對其供應(yīng)鏈的重大威脅，這使得鋰電池技術(shù)成為中美競爭中最重要的產(chǎn)業(yè)之一。因此出臺各種鼓勵政策，要建立美國本土產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢或供應(yīng)鏈。但項目建成之后，由于缺乏經(jīng)驗和技術(shù)，美國也不一定具備成本、品質(zhì)等競爭優(yōu)勢。
其次，中國企業(yè)主導(dǎo)著全球鋰電池關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)，電芯零部件產(chǎn)量至少占到全球一半，在某些類別上超過70%，其余產(chǎn)能集中在韓國和日本。因此，即使美國能夠獲得足夠的礦物，要實(shí)現(xiàn)目標(biāo)也需要把韓國和日本的電池制造技術(shù)大規(guī)模部署到北美地區(qū)。
未來，鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈的核心必然在亞洲。不僅如此，中國企業(yè)在電池供應(yīng)鏈方面還在加碼東南亞，例如在泰國打造電池工廠。
從礦產(chǎn)資源的獲取和開發(fā)能力來看，中國也具備先發(fā)優(yōu)勢。首先中國自身的鋰礦勘探開發(fā)正在加速，6月自然資源部統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年度我國鋰礦儲量同比增加57%，利好我國鋰資源供應(yīng)安全、綠色低碳轉(zhuǎn)型以及新能源汽車發(fā)產(chǎn)業(yè)展；再者，電動汽車所需的其他重要礦產(chǎn)如鎳礦，中國企業(yè)也在積極拓展，特別在印尼，得益于中國企業(yè)的技術(shù)，印尼興建了不少鎳礦石加工廠，其鎳礦藏對中國電動車產(chǎn)業(yè)敞開了大門。
最后，業(yè)內(nèi)人士和專家普遍認(rèn)為，中國的優(yōu)勢還來自于企業(yè)普遍有快速行動和承擔(dān)風(fēng)險的能力。很多西方公司會將過多的精力花在前期研究和準(zhǔn)備工作上，從而錯過了最佳布局時機(jī)。
（原標(biāo)題：石油巨頭開始瘋搶鋰礦，美國也開始講“鋰”了？)
