中國儲能網(wǎng)訊：得益于全球新能源汽車快速發(fā)展，我國新能源汽車出口量大幅增長，上游的動力電池出口量也隨之迅猛增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，我國動力電池企業(yè)電池累計出口達56.7GWh。
除了整裝產(chǎn)品出口的方式，我國動力電池廠商還在海外買礦、直接投資建廠或投資電池制造項目。據(jù)有關統(tǒng)計，截至6月15日，在歐盟已公布的50個鋰電池工廠項目中，中國電池企業(yè)占比過半。在海外部署產(chǎn)能方面，我國已在海外建廠的有25個項目，產(chǎn)能規(guī)劃超過500GWh。
從產(chǎn)品出口到海外建廠，中國動力電池企業(yè)“出?！钡牟椒ピ絹碓娇?。中國動力電池緣何紛紛出海？走出去還面臨哪些挑戰(zhàn)？
我國形成全球競爭優(yōu)勢
韓國研究機構SNEResearch發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，全球動力電池裝車量為237.6GWh，同比增長52.3%。前十位企業(yè)中，中國企業(yè)占據(jù)六席，分別為寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航、國軒高科、億緯鋰能以及欣旺達，總市場占有率達62.7%。韓國三家企業(yè)的市場份額為23.3%，比去年同期下降2.5個百分點。日本僅有一家企業(yè)進入前十，市場占有率為8%。
相較于日韓企業(yè)，中國動力電池企業(yè)逐步在國際競爭中脫穎而出，究其原因，與中國動力電池的技術領先性分不開。
中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長董揚表示，我國動力電池產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達到世界先進水平，并已形成全球競爭優(yōu)勢，產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系日趨完善。
全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩表示，在產(chǎn)業(yè)鏈方面，中國目前已形成了動力電池完整的產(chǎn)業(yè)鏈，正極材料、負極材料、電解液、隔膜等關鍵主材全部都能夠在中國生產(chǎn)。2022年，我國鋰鹽占全球出貨量的70%，我國的正極材料占全球出貨量的70%，我國的負極材料出貨量占全球出貨量的90%以上。
在技術創(chuàng)新方面，中國動力電池企業(yè)在技術創(chuàng)新領域取得了較大突破，通過動力電池性能結構的創(chuàng)新優(yōu)化，不斷提高電動汽車安全性、續(xù)航里程、快充速度。在我國，應用了CTP成組技術的刀片電池、彈匣電池、魔方電池、麒麟電池等產(chǎn)品現(xiàn)已實現(xiàn)裝車應用。
“中國的動力電池技術體系、產(chǎn)能規(guī)模已實現(xiàn)全球領先。因此，布局海外市場也已成為中國動力電池廠商的必選項。”一位鋰電行業(yè)的從業(yè)者告訴記者。
海外市場廣闊
據(jù)不完全統(tǒng)計，2022年至今，50多家電池企業(yè)對外公布的億元以上的投資項目已超過125個，總投資預算超過1.4萬億元，產(chǎn)能規(guī)劃超過2500GWh。
大規(guī)模的動力電池“擴產(chǎn)潮”讓行業(yè)開始思考如何消化產(chǎn)能這一問題，出海成為一個重要的“解題思路”。韓國研究機構SNERe-search預測，到2023年，歐洲電動車電池需求量將達406GWh，預計供應量為335GWh，缺口近四分之一。在美國，相關法案要求車輛所搭載電池包比例需要逐年提升，2024年為50%，2024-2025年達60%，2029年則要達到100%。
海外市場的巨大發(fā)展空間吸引著中國電池企業(yè)“出?！薄Ｈ鐚幍聲r代在匈牙利建廠，比亞迪、遠景動力、孚能科技、億緯鋰能、中創(chuàng)新航、蜂巢能源等公司也均有出海計劃。
遠景動力執(zhí)行董事、中國區(qū)總裁趙衛(wèi)軍表示，汽車行業(yè)的產(chǎn)能本地化屬性決定了誰能滿足它，誰能走出去，誰就獲得了先機。
中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉預計，2023年將是我國新能源汽車出口和產(chǎn)業(yè)鏈出海風生水起的一年。
滿足本地化客戶需求
中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，新能源汽車出口53.4萬輛，同比增長1.6倍。
隨著越來越多國內生產(chǎn)的新能源車出口到海外，相關的配套需求也在提升，拉動動力電池出海。
一位業(yè)內人士告訴記者，我國動力電池企業(yè)積極參與全球競爭，從礦產(chǎn)開發(fā)到回收利用進行了全系統(tǒng)布局，對降低成本、提高供應鏈掌控能力、提高國際話語權等均有重要價值。
“北美、歐洲本地化供應已提上日程，2026年開始要求電池必須本地化生產(chǎn)。這對中國廠商來說，完成市場國際化、產(chǎn)能國際化很重要。”孚能科技董事長王瑨說道。
仍面臨多重挑戰(zhàn)
但中國動力電池企業(yè)出海也并非一帆風順，仍面臨著各種挑戰(zhàn)。
例如，越來越多的政府和車企對供應鏈環(huán)節(jié)提出減碳要求。《歐盟電池與廢電池法規(guī)》明確要求，2027年后電池碳足跡如果不能滿足閾值要求，新能源汽車就不能在歐盟銷售。
“國內有關管理部門應該加強協(xié)同，引導行業(yè)上下游建立適合中國國情的動力電池碳足跡標準體系，并與國際社會、與歐洲提前對接，以統(tǒng)一標準、實現(xiàn)互認，助力我國新能源汽車優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)鏈更好地‘走出去’?！泵幺妆硎?。
此外，“走出去”的中國動力電池企業(yè)除了要和國外的本土企業(yè)展開競爭，可能還會面臨專利糾紛和國際車企合作配套經(jīng)驗不足、文化差異、人才管理等方面的問題。
瑞浦蘭鈞能源股份有限公司營銷副總裁張小聰提醒，“中國動力電池企業(yè)‘走出去’要尤其重視核心技術的自主知識產(chǎn)權。此外，未來需要極限制造來降低成本，提高良品率；要加快電池回收利用，不能依賴礦山開采?！?
苗圩則建議，“國內動力電池企業(yè)在未來競爭中，要把握好發(fā)展的主動權，在牢牢占據(jù)國內市場的前提下，積極穩(wěn)妥開拓海外市場，‘走出去’的過程中也應注重品牌營銷，避免低價同質化競爭?！?
