中國儲能網(wǎng)訊：今年，美國加州的電動汽車政策有了一個新的大動作，就是加州SB 233法案。
為什么這么說？
因為美國加州SB 233法案很可能成為全球首個強制要求電動車具有電網(wǎng)雙向互動功能（V2X）的法案。
是的，又是美國加州，就是全球最早推出零排放汽車強制法案（ZEV法案）的地區(qū)。
新能源汽車行業(yè)的老兵應(yīng)該知道，加州的零排放汽車強制法案（ZEV法案）被視作這一輪全球電動汽車?yán)顺钡闹匾獦?biāo)志性起點，特斯拉成立早期就是靠ZEV積分才實現(xiàn)了盈利，當(dāng)時大家開玩笑說特斯拉賣車不掙錢，主要靠賣碳積分掙錢。我國現(xiàn)行的新能源汽車雙積分政策很大程度上就是參考了加州的ZEV法案。
過去很多年，美國加州一直都是全球新能源汽車相關(guān)政策法規(guī)創(chuàng)新的旗手和標(biāo)桿！
那么這一次，美國加州是否又會在V2X領(lǐng)域，再次引領(lǐng)全球電動汽車產(chǎn)業(yè)政策法規(guī)創(chuàng)新的潮流？
一、SB 233法案已通過參議院投票，眾議院也已經(jīng)連闖兩關(guān)
我們先來回顧一下SB 233法案到目前為止的立法歷程。
2023年1月24日，SB 233法案由參議員Skinner提出，法案需要以提案的形式，經(jīng)歷參議院和眾議院一系列修改和投票流程；
2023年4月10日，法案由參議院的能源、公用事業(yè)和通信委員會進行投票審議，4月18日，提案以12票同意、1票反對、5票棄權(quán)的結(jié)果得到了通過；
2023年4月20日，修改后的法案經(jīng)歷參議院交通委員會的審查，4月25日法案以11票同意、3票反對、2票棄權(quán)的結(jié)果通過；
2023年5月15日，修改后的法案提交至參議院撥款委員會進行審查，5月30日法案完成了參議院的三讀階段，并以29票同意、9票反對通過參議院評審環(huán)節(jié)；
2023年6月15日，法案進入眾議院的交通和能源委員會審議，7月6日，以9票同意、4票反對進入能源委員會再次審議，隨后在7月13號以10票同意、4票反對進入撥款委員會審議環(huán)節(jié)。
從以往立法經(jīng)驗來看，SB 233下一步大概還要經(jīng)過眾議院撥款委員會批準(zhǔn)、眾議院的二讀和三讀環(huán)節(jié)、州長批準(zhǔn)等步驟，全球第一個V2X強制性法律就將正式生效了！
二、SB 233法案最重要的事——通過法律明確了V2X強制推廣的時間節(jié)點
SB 233要求，各家電動汽車企業(yè)從2030年開始，所有新款車型都必須強制具備V2X功能！
這一要求將是強制的，原則上將覆蓋全部車型，僅部分特定車輛由于難以通過V2X獲益可獲得豁免（筆者注：部分高強度使用車型往往沒有時間放電，如出租車、網(wǎng)約車、長途重卡等，或可以獲得豁免）。
三、SB 233法案第二重要的事——用法律明確政府部門在V2X領(lǐng)域的授權(quán)與分工
按照政府部門“法無授權(quán)不可為”的原則，SB 233一個重要的使命就是授權(quán)政府部門行使行政職能，確保提出的2030年V2X強制推廣目標(biāo)能夠落地。
1.第一步就是明確了由加州能源委員會（CEC）承擔(dān)V2X發(fā)展規(guī)劃職責(zé)，并向州最高決策層匯報
SB 233要求，加州能源委員會（CEC）應(yīng)與加州空氣資源委員會（CARB）協(xié)商，在2024年6月底前組建由車網(wǎng)互動利益相關(guān)方參與的工作組，并在2025年底前形成加州V2X的評估報告，并最終提交給加州州長和加州議會。這個評估報告需要回答以下關(guān)鍵問題：
V2X的潛在成本和效益；
V2X的車-樁互操作保障機制；
電力公司為促進V2B和V2G需要的資源保障；
V2X對于加州輕型和重型零排放車輛推廣目標(biāo)產(chǎn)生的影響。
這份評估報告很可能最終形成加州推進V2X的實施路線圖。
2.第二步就是明確了由加州空氣資源委員會（CARB）制定V2X車輛推廣規(guī)則
SB 233要求加州空氣資源委員會（CARB）與加州能源委員會（CEC）與加州公共事業(yè)委員會（CPUC）進行協(xié)商，在2026年底前，出臺監(jiān)管政策，明確V2X車輛測試認(rèn)證、V2X車輛強制推廣范圍等相關(guān)行政管理要求。
這意味著，從汽車產(chǎn)業(yè)來看，CARB將是從車輛端推動V2X應(yīng)用的核心行政部門。
四、SB 233與SB 676“雙劍合璧”，美國加州會通過V2X顛覆電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)嗎？
2019年加州曾經(jīng)出臺了SB 676法案，從法律層面授權(quán)加州公共事業(yè)委員會（CPUC）從電網(wǎng)側(cè)推動V2X。所以我們看到近年來，CPUC是加州推動V2X最為積極的行政部門，但發(fā)力點和資源始終停留在電網(wǎng)公司層面，在車端和大能源系統(tǒng)方面，V2X并未獲得足夠力度支持。
SB 233很可能將改變之前加州推動V2X僅是“電力一頭熱”的瘸腿發(fā)展局面，CARB的入局，將使全球汽車行業(yè)巨頭真正開始重視并投入資源到V2X車輛的開發(fā)當(dāng)中。
SB 233正式出臺后，與SB 676“雙劍合璧”，加州將形成“車-網(wǎng)”兩大行業(yè)攜手，CARB、CEC、CPUC三大行政監(jiān)管部門共同發(fā)力的新發(fā)展局面！
這個局面將意味著什么？
我們很可能在未來3-5年看到全球第一個跨行業(yè)、多部門協(xié)同推進V2X的成功典范！
加州政府很可能再一次通過V2X顛覆當(dāng)前電動汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)！
就如同加州政府在2008年推出ZEV法案后，催生了特斯拉，并最終顛覆燃油車產(chǎn)業(yè)一樣！
（原標(biāo)題為：全球首個強制性車網(wǎng)雙向互動V2X法案要來了嗎？——加州SB 233法案進展跟進系列1）
