中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：日前，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈碳公示平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“CPP”）公示了國(guó)內(nèi)20余家企業(yè)的近1400款在售乘用車(chē)及其零部件車(chē)用材料三大類(lèi)產(chǎn)品的碳排放數(shù)據(jù)。這意味著，基于中國(guó)首創(chuàng)的CPP平臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)的碳足跡管理和碳足跡數(shù)據(jù)更公開(kāi)、更量化、更透明，在應(yīng)對(duì)日漸激烈的“碳競(jìng)爭(zhēng)”中也更具國(guó)際化視野。
汽車(chē)碳足跡公示的重要性在哪里？換句話說(shuō)，我們?yōu)槭裁匆ν破?chē)碳足跡公示？6月21日，在國(guó)務(wù)院新聞辦公室舉行的促進(jìn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展政策例行吹風(fēng)會(huì)上，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌明確表示，要加強(qiáng)新能源汽車(chē)領(lǐng)域高水平開(kāi)放合作，加強(qiáng)與相關(guān)國(guó)家和地區(qū)低碳發(fā)展合作，推動(dòng)形成互相認(rèn)可的碳排放、碳足跡核算體系。事實(shí)上，在新能源汽車(chē)出口量不斷攀升、出口勢(shì)頭持續(xù)強(qiáng)勁的同時(shí)，加強(qiáng)我國(guó)汽車(chē)尤其是新能源汽車(chē)碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)、方法和數(shù)據(jù)與國(guó)際互認(rèn)十分必要。一方面，在汽車(chē)碳足跡核算體系上，通過(guò)有據(jù)可查、有數(shù)可依的碳足跡方法和數(shù)據(jù)，企業(yè)可了解自身及競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的碳足跡情況，知己知彼；另一方面，在全球競(jìng)爭(zhēng)中，通過(guò)更加完善的碳足跡核算體系、更加客觀的碳足跡核算方法以及更加真實(shí)的碳足跡數(shù)據(jù)，有利于強(qiáng)化中國(guó)汽車(chē)的低碳競(jìng)爭(zhēng)力，樹(shù)立中國(guó)汽車(chē)低碳自信。
縱觀全球，目前包括歐盟、美國(guó)、日本等國(guó)家和地區(qū)都陸續(xù)采取了多種方式對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的碳排放信息進(jìn)行公示。汽車(chē)全生命周期的碳足跡公示，正逐漸成為全球汽車(chē)碳博弈的新規(guī)則。目前，歐盟正加快推進(jìn)產(chǎn)品碳足跡公示和申報(bào)的政策制定及立法工作。歐盟的《可持續(xù)產(chǎn)品規(guī)范》將對(duì)監(jiān)管產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響提出生態(tài)設(shè)計(jì)要求，包括碳足跡和環(huán)境足跡等；《電池與廢電池法》提出電池碳足跡聲明和等級(jí)申報(bào)的要求；《小汽車(chē)和小貨車(chē)CO<sub>2</sub>排放標(biāo)準(zhǔn)》提出，不晚于2025年12月制定生命周期CO<sub>2</sub>評(píng)價(jià)方法和數(shù)據(jù)報(bào)送規(guī)范授權(quán)方案，從2026年6月起主機(jī)廠可自愿申報(bào)碳足跡數(shù)據(jù)。美國(guó)和日本則實(shí)行碳足跡標(biāo)簽制度，紛紛以常態(tài)化管理的方式推行碳足跡公示。在我國(guó)，全生命周期視角下的產(chǎn)品碳排放管控已成為“雙碳”戰(zhàn)略下的重要工作，相關(guān)政策也多次提出建立碳排放信息平臺(tái)、建立標(biāo)識(shí)制度引導(dǎo)降碳減排和引導(dǎo)綠色低碳消費(fèi)。
那么，中國(guó)汽車(chē)的碳足跡水平究竟如何？目前汽車(chē)碳足跡數(shù)據(jù)又呈現(xiàn)哪些特點(diǎn)？基于CPP平臺(tái)發(fā)布的已公示車(chē)型的碳足跡數(shù)據(jù)看，以燃料類(lèi)型為維度排名，純電動(dòng)乘用車(chē)碳足跡最低，柴油車(chē)碳足跡最高。與傳統(tǒng)能源乘用車(chē)相比，純電動(dòng)乘用車(chē)具有明顯的生命周期碳減排優(yōu)勢(shì)，其碳足跡相較于汽油乘用車(chē)降低32.9％，相較于柴油乘用車(chē)降低51.7％。從車(chē)型級(jí)別上看，相較于C級(jí)別車(chē)型，A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)車(chē)型碳足跡分別降低30.1％、17％和10％，車(chē)輛小型化對(duì)汽車(chē)行業(yè)低碳化引領(lǐng)具有重要作用。從車(chē)型類(lèi)別來(lái)看，相較于MPV車(chē)型，轎車(chē)、SUV車(chē)型碳足跡分別降低30％和13.3％，轎車(chē)的碳足跡最低。CPP平臺(tái)通過(guò)匯總不同級(jí)別、不同燃料類(lèi)型、不同車(chē)輛類(lèi)型碳足跡的平均數(shù)值情況，結(jié)果顯示，同級(jí)別車(chē)型中多數(shù)情況下，各燃料類(lèi)型碳足跡按照柴油車(chē)、汽油車(chē)、插電式混合動(dòng)力車(chē)、常規(guī)混合動(dòng)力車(chē)、純電動(dòng)車(chē)的順序依次降低。同燃料類(lèi)型車(chē)型中，多數(shù)情況下碳足跡按照SUV、MPV、轎車(chē)的順序依次降低。
值得一提的是，從CPP平臺(tái)公示的數(shù)據(jù)可以看到，中國(guó)品牌汽車(chē)的碳足跡數(shù)據(jù)并不一定比外資品牌高。比如，吉利銀河L7整車(chē)碳足跡為194.92克二氧化碳當(dāng)量每千米（gCO<sub>2</sub>e/km），行業(yè)均值為232.6克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低16.2％；細(xì)分到各生命周期階段，吉利銀河L7的維修保養(yǎng)、燃料生產(chǎn)、燃料使用階段碳排放低于行業(yè)均值，部件材料動(dòng)力電池階段碳排放略高于行業(yè)平均值。再比如長(zhǎng)安深藍(lán)SL03，所屬級(jí)別為B級(jí)純電動(dòng)轎車(chē)，該級(jí)別下有7個(gè)車(chē)系共26款不同銷(xiāo)售型號(hào)車(chē)型。深藍(lán)SL03整車(chē)碳足跡為165.8克二氧化碳當(dāng)量每千米，行業(yè)均值為188.61克二氧化碳當(dāng)量每千米，比行業(yè)均值低12.1％；細(xì)分到各生命周期階段，深藍(lán)SL03動(dòng)力電池、維修保養(yǎng)和燃料生產(chǎn)階段排放低于行業(yè)均值，部件材料階段碳排放略高于行業(yè)均值。
在全球碳博弈日益激烈的當(dāng)下，通過(guò)清晰明了的碳足跡公示數(shù)據(jù)，企業(yè)能更好地了解自身產(chǎn)品在全生命周期減排降碳的情況，也能發(fā)現(xiàn)自身的優(yōu)勢(shì)以及與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的差距。更關(guān)鍵的是，作為未來(lái)全球汽車(chē)碳博弈的重要砝碼，以碳足跡公示為突破口，不僅可以有效推進(jìn)中國(guó)汽車(chē)碳排放政策管理體系的完善、碳足跡數(shù)據(jù)核算評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，推進(jìn)全球汽車(chē)碳足跡核算標(biāo)準(zhǔn)的互通互認(rèn)，也能基于客觀的碳足跡公示數(shù)據(jù)，建立中國(guó)汽車(chē)的低碳自信，并在全球汽車(chē)低碳競(jìng)爭(zhēng)中爭(zhēng)取到更多話語(yǔ)權(quán)。
