中國儲(chǔ)能網(wǎng)訊
【4,000mAh/克
硅基負(fù)極材料具體容量的上限
130%
與傳統(tǒng)的鋰離子電池電芯相比，固態(tài)電池電芯所需的鋰增幅
7%
在彭博新能源財(cái)經(jīng)的基準(zhǔn)情景下，與未采用鈉離子情景相比，2035年鈉離子電池所取代的鋰需求】
新能源汽車電池能量密度改善得益于過去十年中正極的發(fā)展，例如向鎳含量更高的材料體系方向發(fā)展。但性能和成本的下一個(gè)增量發(fā)展預(yù)計(jì)將來自其他部件的新興技術(shù)，包括下一代負(fù)極、固態(tài)電池和鈉離子電池。這些創(chuàng)新的采用速度可能會(huì)對諸如石墨和鋰等關(guān)鍵原材料的需求產(chǎn)生重大影響。
固態(tài)電池可能改變游戲規(guī)則。它們可以實(shí)現(xiàn)與當(dāng)前使用的液態(tài)電解質(zhì)不兼容的高壓高容量正極，從而大大提高了電池的性能和容量。但是，使用固態(tài)電解質(zhì)替代液態(tài)電解質(zhì)和隔膜可能使電池電芯所需的鋰增加一倍以上。
轉(zhuǎn)向使用鈉離子電池可以減少對鋰的需求，與基準(zhǔn)情景相比，大規(guī)模普及將使2035年需求減少37%。然而，即使鈉離子電池得到迅速采用，但彭博新能源財(cái)經(jīng)仍然預(yù)計(jì)，到未來十年的中期，鋰需求量將達(dá)到240萬噸碳酸鋰當(dāng)量，比2022年增長五倍。
新型電池技術(shù)涉及新的電池部件或材料、新的制造工藝或建立新的原材料供應(yīng)鏈。能否成功將取決于它們能夠多快地?cái)U(kuò)大規(guī)模并整合到當(dāng)前的制造技術(shù)和流程中。
