中國儲能網(wǎng)訊：充電樁為電動汽車提供充換電服務(wù)，是重要的交通能源融合類基礎(chǔ)設(shè)施。隨著新能源汽車的快速普及，充電需求日益增加，“一樁難求”的問題，在節(jié)假日扎堆出行等高峰時段尤為突出。
近年來，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施快速發(fā)展，已建成世界上數(shù)量最多、服務(wù)范圍最廣、品種類型最全的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系。中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2022年，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量已達到521萬臺，同比增長99.1%。在車樁比方面呈現(xiàn)下降趨勢，2022年已達到2.7∶1。但是從充電設(shè)施的分布結(jié)構(gòu)來看，近3年公共充電樁增長率都在50%左右，不及新能源汽車的增長速度，導(dǎo)致車樁比逐年攀升，公共充電樁服務(wù)能力逐年下降。
接受中國經(jīng)濟時報記者采訪的專家表示，當前充電樁建設(shè)面臨的問題已經(jīng)不是局部問題，需要政策上的頂層設(shè)計，從全國統(tǒng)一大市場建設(shè)的層面規(guī)劃和解決。
從全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)等角度考慮充電樁建設(shè)
國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，當前新能源汽車充電企業(yè)都有自己的區(qū)域，這并不是說別的區(qū)域沒有需求或者沒有投資意愿，主要是進入者會與本地的充電設(shè)施建設(shè)企業(yè)進行競爭，這是充電樁全國統(tǒng)一大市場建設(shè)需要注意的，也是癥結(jié)所在。
北京理工大學(xué)電動車輛國家工程實驗室首席科學(xué)家林程在接受中國經(jīng)濟時報記者采訪時表示，當前充電樁建設(shè)和新能源汽車發(fā)展有些脫節(jié)。一方面，充電樁有相當大的比例是由國家電網(wǎng)組織建設(shè)的，對于個性化的需求不一定能夠完全滿足。另一方面，當前新能源汽車要求能夠?qū)崿F(xiàn)快充，而目前充電樁的最大輸出功率與快充要求還有一定差距。
“充電樁全國統(tǒng)一大市場建設(shè)完全靠國家電網(wǎng)來推動是不完備的，需要國家層面出臺相關(guān)建設(shè)方案，工信部、科技部等各個部委參與，例如可以組建聯(lián)席會議?！绷殖踢M一步表示。
近年來，我國新能源汽車高速發(fā)展，連續(xù)8年產(chǎn)銷量位居全球第一。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，截至2022年底，我國新能源汽車保有量達1310萬輛，同比增長67.13%。
“充電樁剛開始都是地方在建設(shè)，主要根據(jù)地方的實際市場需求進行建設(shè)。近幾年，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展快速，需要從構(gòu)建新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生態(tài)、全周期的角度考慮充電樁的建設(shè)?！蓖跚啾硎尽?
中國經(jīng)濟時報記者了解到，充電樁運營方面還存在一個突出矛盾需要解決：一方面車主抱怨充電樁少，另一方面充電樁企業(yè)又擔心日新月異的科技進步，例如換電模式得到大規(guī)模普及，將意味著前期大手筆投入的其他充電樁建設(shè)很可能會血本無歸。
但在王青看來，換電模式在特定地區(qū)、特定行業(yè)應(yīng)用相對較多，像公交車等行駛路線相對固定，應(yīng)用的場景會更加豐富一些。對乘用車來說，換電模式并不是很適合，很難滿足私人消費者的應(yīng)用場景，對充電樁全國統(tǒng)一大市場建設(shè)影響較小。
充電樁全國統(tǒng)一大市場建設(shè)要提前規(guī)劃、統(tǒng)一規(guī)劃
近日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于進一步構(gòu)建高質(zhì)量充電基礎(chǔ)設(shè)施體系的指導(dǎo)意見》，要求建設(shè)便捷高效的城際充電網(wǎng)絡(luò)和互聯(lián)互通的城市群都市圈充電網(wǎng)絡(luò)，加快補齊重點城市之間路網(wǎng)充電基礎(chǔ)設(shè)施短板。同時，要求建設(shè)結(jié)構(gòu)完善的城市充電網(wǎng)絡(luò)和有效覆蓋的農(nóng)村地區(qū)充電網(wǎng)絡(luò)。
在王青看來，充電樁統(tǒng)一大市場建設(shè)要做好統(tǒng)籌，提前規(guī)劃和統(tǒng)一規(guī)劃。一方面，要提前規(guī)劃，并建立觸發(fā)機制。例如當?shù)胤叫履茉雌嚤Ｓ辛砍^多少數(shù)量時就需要建設(shè)，具體由哪一個部門牽頭等都需要提前布局。另一方面，充電樁建設(shè)一定要跟電力系統(tǒng)的優(yōu)化結(jié)合起來，否則可能裝很便宜，但是后續(xù)使用時電價較高，會影響下一步的使用需求。
林程則認為，充電樁全國統(tǒng)一大市場建設(shè)還要把老舊小區(qū)充電樁改造的問題考慮進去。
5月，國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《關(guān)于加快推進充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更好支持新能源汽車下鄉(xiāng)和鄉(xiāng)村振興的實施意見》提出，要創(chuàng)新農(nóng)村地區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)運營維護模式，支持農(nóng)村地區(qū)購買使用新能源汽車等。
在林程看來，農(nóng)村地區(qū)的充電樁建設(shè)，需要因地制宜，要讓光伏、風(fēng)電等可再生能源參與進來，這將對農(nóng)村地區(qū)普及新能源汽車起到一定的推動作用。
王青認為，農(nóng)村有一些特殊的優(yōu)勢，如庭院基本是一家一戶，充電條件比較好。但是在家里建設(shè)充電樁，溢出效應(yīng)比較小，因此農(nóng)村地區(qū)同樣需要在公共場所建設(shè)充電樁，這也是充電樁全國統(tǒng)一大市場建設(shè)需要考慮的。
在6月5日舉行的國務(wù)院政策例行吹風(fēng)會上，相關(guān)負責(zé)人表示，建設(shè)全國統(tǒng)一大市場是一項復(fù)雜的系統(tǒng)工程，要堅持目標導(dǎo)向和問題導(dǎo)向，堅持標本兼治和長短結(jié)合。同時，統(tǒng)一大市場還是國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的強大國內(nèi)市場。
“強調(diào)充電樁建設(shè)要在國內(nèi)形成統(tǒng)一大市場，但也要看到，統(tǒng)一大市場一定是開放的，不只是內(nèi)部開放，也與全球市場密切相關(guān)。隨著中國新能源汽車不斷在海外布局，下一步也需要考慮充電樁的建設(shè)問題。”王青表示。
