中國(guó)儲(chǔ)能網(wǎng)訊：據(jù)法新社6月15日?qǐng)?bào)道，在車間里一名技師在忙活，小心翼翼地將各種零件焊接在電路板上。這個(gè)有著專利權(quán)的電路刻意躲避著鏡頭，它是由法國(guó)初創(chuàng)企業(yè)Limatech公司研發(fā)的。該公司希望進(jìn)軍潛力巨大的飛機(jī)電池市場(chǎng)。
在阿爾卑斯山腳下的沃雷普，Limatech在不斷擴(kuò)大自己的廠區(qū)面積。這家2016年才建立的年輕企業(yè)拿到了法國(guó)2030年投資計(jì)劃的兩個(gè)項(xiàng)目，將會(huì)成為規(guī)模企業(yè)。到2024年底，三條生產(chǎn)線將會(huì)投入運(yùn)行。但是在這之前，有30多名員工的團(tuán)隊(duì)要讓新型電池獲得批準(zhǔn)。
Limatech的方案是用一種對(duì)環(huán)境傷害更小的新型電池，去替代目前飛機(jī)使用的鉛電池或鎳鎘電池。具體技術(shù)來(lái)自法國(guó)CEA-Leti研究中心的轉(zhuǎn)讓，主要是研發(fā)生產(chǎn)一種磷酸鐵鋰電池，用于啟動(dòng)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)及提高機(jī)上供電效率。
據(jù)公司聯(lián)合創(chuàng)始人及首席執(zhí)行官馬克西姆·迪梅利奧說(shuō)，這種新一代電池具有很多優(yōu)勢(shì)，首先是重量小。他詳細(xì)指出：“我們的電池只有6.5公斤，而鎳鎘電池的重量是16.5公斤，鉛電池則重17公斤。”對(duì)于飛機(jī)來(lái)講這是很重要的，因?yàn)槊吭黾?公斤重量都需要更多的燃料。
Limatech董事長(zhǎng)弗洛朗絲·羅班稱，通過(guò)這一方案，“直升機(jī)可以減輕25公斤而空客A320可以減少120公斤”。裝備到遠(yuǎn)程飛機(jī)上，也是該初創(chuàng)企業(yè)的目標(biāo)之一，新款電池明年起將從一些較小型飛機(jī)開(kāi)始試行。羅班稱，Limatech體現(xiàn)的是能量密度，其新型電池相當(dāng)于鉛電池和鎳鎘電池的三倍。特別是，工程師們?cè)诳紤]的系統(tǒng)可以避免熱過(guò)載，這是鋰電池通常的風(fēng)險(xiǎn)，也是為何飛機(jī)不使用鋰電池的原因。
這種方案很有前景，而2019年獲得空客航空創(chuàng)新獎(jiǎng)的Limatech的雄心是，在2030年每年能生產(chǎn)3500塊各種型號(hào)的飛機(jī)用電池，其年?duì)I業(yè)額將達(dá)到2億歐元。
目前，在沃雷普的工廠還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這種生產(chǎn)節(jié)奏。Limatech在通過(guò)46項(xiàng)高水平試驗(yàn)進(jìn)行產(chǎn)品測(cè)試。在這些實(shí)驗(yàn)中，電池要在40攝氏度高溫的恒溫箱內(nèi)放置數(shù)小時(shí)。迪梅利奧解釋說(shuō)：“我們的創(chuàng)新之一，就是給電池裝上一個(gè)保溫箱?！边@套系統(tǒng)可以讓電池在最佳的溫度下工作。
航空用電池的研究在鋰電池方面也在加緊，其他企業(yè)也加入了這一冒險(xiǎn)。瑞典電池制造商北方伏特公司，于今年4月底宣布了自己的計(jì)劃，其子公司Cuberg將研發(fā)一種航空用鋰電池。中國(guó)汽車電池巨頭寧德時(shí)代，最近宣布在研發(fā)可以用于航空的“高能量”鋰離子電池。
Limatech的創(chuàng)建者們指出，僅靠電池驅(qū)動(dòng)大型飛機(jī)飛行，似乎仍然是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。迪梅利奧強(qiáng)調(diào)說(shuō)：“很多人認(rèn)為可以靠電池驅(qū)動(dòng)。然而直至今日，僅憑電池讓飛機(jī)飛行從現(xiàn)有技術(shù)的角度來(lái)看沒(méi)有可能性?！?/span>
