中國儲能網訊：據(jù)統(tǒng)計，2023年1-5月，已經有中科海鈉、鈉創(chuàng)新能源、珈鈉能源、樂普鈉電、啟鈉新能源、鈉壹新能源、寒暑科技、美達瑞、浩鈉新能源、中鈉時代等10多家鈉電企業(yè)先后接到了資本遞出的橄欖枝。
在資本的加持下，眾多企業(yè)開啟技術和產能布局，鈉電產業(yè)化正在提速。
近20個鈉電項目傳新進展
明顯的現(xiàn)象是，一方面，鈉電上下游企業(yè)合作正在加快。僅從5月來看，已經有多方企業(yè)“抱團”。
5月27日，維科技術與深圳市力勝源等13家企業(yè)代表簽署鈉電產業(yè)戰(zhàn)略合作協(xié)議，合作涵蓋家用儲能、工商儲能、超高安全儲能、低速車等領域；5月26日，華納新能源與奧冠集團簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，在鈉離子電芯領域開展深度合作，共同推動鈉離子電池產業(yè)化進程等。
另一方面是產業(yè)鏈產能建設提速。據(jù)不完全統(tǒng)計，今年以來有近20個鈉電項目傳來新進展，其中鈉離子電池項目占據(jù)主要比例，如下表：
圖：起點鋰電整理制作
從布局企業(yè)來看，不乏跨界玩家，比如儲能企業(yè)派能科技、教育企業(yè)ST開元、PCB企業(yè)科翔股份等等。
值得一提的是，在這些項目中，眾鈉能源成為首個落地百億級別鈉電池項目的企業(yè)。
5月22日，其投資的單體規(guī)模最大的鈉電項目正式落地宣城廣德，投資總金額規(guī)劃為100億元，主要建設包括20GWh儲能電池及10GWh儲能系統(tǒng)量產基地。項目全面達產后，將實現(xiàn)年產值近130億元。
通過企業(yè)布局可以確定，鈉電產業(yè)鏈的供應配套在逐步完善，行業(yè)所期盼的鈉電池量產元年，正在加速駛來。
終端市場頻繁“示好”
鈉電產業(yè)鏈的加速完善，離不開終端市場的需求。
起點鋰電觀察到，目前已經有多個終端市場擁抱鈉離子電池。
在新能源汽車領域，搭載中科海鈉高能量密度電芯產品的思皓EX10花仙子-A00級短途車樣車在2月公開亮相；孚能科技2月收到江鈴集團EV3鈉電池定點函，預計今年2季度實現(xiàn)量產裝車；寧德時代4月16日官宣旗下鈉離子電池首發(fā)落地奇瑞車型；此外還有消息稱，比亞迪的鈉離子電池也將在下半年量產上車，搭載車型為海洋生物系的海鷗。
在電動兩輪車領域，新日股份表示正在有序推進鈉電車的研發(fā)與應用；雅迪與旗下華宇新能源聯(lián)合宣布成立現(xiàn)階段以鈉離子電池為主要業(yè)務的新公司，并發(fā)布了華宇第一代鈉離子電池“極鈉1號”及其配套整車雅迪極鈉S9；此外，臺鈴、愛瑪?shù)榷嗆嚻放埔惨呀浲瞥隽似煜骡c離子電池新品。
儲能端，華寶新能公開表示有研發(fā)鈉電儲能相關技術，主要是針對固定式家儲產品做儲備；三峽能源則擬建60MWh鈉電配儲，按照規(guī)劃，預計今年投運等。
在此多個增量市場中，我們判斷鈉電池的適用場景會進一步打開，而且會以較快的速度替代部分鋰電和鉛酸市場。
攜手共赴鈉電量產元年
鈉電量產商用是確定的方向，但目前仍面臨一些難題。
分析來看，鈉離子電池尚處產業(yè)化初期階段，在核心技術路線存爭議、供應鏈準備不充分、生產工藝不成熟的背景下，鈉離子電池的成本優(yōu)勢尚不能完全發(fā)揮。
一方面，鈉離子電池的供應鏈還不夠全面，雖然各材料企業(yè)正在加速布局產能，但是不同的技術路線會采用不同的正負極材料，導致電壓平臺有差異，對終端汽車廠來說也有新的挑戰(zhàn)。
另一個方面，不同材料面臨的技術難題不一樣。比如鈉離子電池負極目前多使用硬碳，其結構晶距大、空隙多，涂布干燥非常困難，相比較鋰電池來說，技術不成熟，難度更大。
因此，破解技術難題、實現(xiàn)鋰鈉產線共融、突破成本局限等成為量產腳下的主要“絆腳石”。
